КамАЗ-Майстер не має жодного відношення до заводу, Сергій Асланян
КамАЗ випускає пересічні машини застарілої конструкції. Це називається стабільністю. Не зумівши зробити нову кабіну, завод виготовляє вантажівки з кабінами зразка 1976 року. Це сприяє впізнаваності.
Щоб приховати занепад, час від часу створюються новини про зміни коробок передач, мостів, двигунів і кабін.
Іноді справа доходить до досвідчених зразків та покупки іноземних комплектуючих. Це називається інноваціями та розширенням модельного ряду. А ще КамАЗ наполегливо розповідає про німецький Daimler, він же Mercedes, який десятиліттями збирається купити український завод. Це називається інвестиційною привабливістю.
І на контрасті з повільним вмиранням основного підприємства КамАЗ-Майстер весь час перемагає сам себе на ралі Дакар. Був час, коли у наших були конкуренти. Тепер їх майже не залишилося, та
у вантажному заліку з дев'яти машин – шість КамАЗи, дві чужі техніки та один Жерар де Рой
Є надія на державу, яка КамАЗ рішуче попросила 35 мільярдів рублів. Але ВЕБ заприсяг купити облігації підприємства лише на 10 мільярдів рублів, у зв'язку з чим завод опустив погляд і повідомив, що і сам не знає куди йому витратити таку прорву грошей і охоче втішиться 10 млрд. доларів.
У результаті в активі залишається лише спорт.
Peugeot має намір виграти ще один Дакар перед відходом. Французька марка офіційно підтвердила, що закінчить...
Автобудинок з автономною системою забезпечення життєдіяльності на базі КамАЗ 4326. Читати далі "Бує і таке!"
Але підприємство КамАЗ-Майстер не має жодного відношення до заводу.
Це самостійна фірма, що має з основним виробництвом лише збіг імен та загальний вигляд кабіни. А з цьогороку візуальний збіг зникне і залишиться лише співзвуччя назв. Кабіна 1976 року, за якою споживач упізнає вантажівку, буде замінена на мерседесівську. Незважаючи на те, що від володіння 11% акцій Камського автозаводу, німецький Daimler за підсумками 2014 отримав мільйон євро чистого збитку, він не відмовив у новій кабіні від моделі Zetros.
І тепер у гоночної машини не залишилося нічого спільного з конвеєрною:
двигун Caterpillar потужністю 980 л. (до цього був Liebherr), коробка передач ZF, зчеплення Sachs, роздавальна коробка Steyr, мости Sisu, гальма Wabco, карданна передача Tirsan, амортизатори Reiger, шини Michelin. У новому вигляді машина стала звичайною вантажівкою, вгадати в якій КамАЗ неможливо. І щоб пояснювати споживачам спорідненість, намагатися доведеться з особливою старанністю. Для заводу це погано, для команди КамАЗ-Майстер добре. Тепер вона позбавлена візуальних асоціацій із невдахою. Залишилося тільки ім'я, але його зібрався позбутися сам КамАЗ, який здогадується, що відмити його вже не вийде.
Вигравати у спорті, навіть такому нечисленному, як вантажний залік Дакара, дуже складно. Але гоночний КамАЗ має перспективу. У однойменного заводу, навіть із 10 мільярдами рублів, завдання складніше. Він хоче на ринку, що падає, утримати за собою 51% ринку вантажівок, вантажопідйомністю 12-40 тонн.
Заради своєї мети КамАЗ-Майстер зробив нову машину, відхрестившись від виду, і проігнорувавши імпортозаміщення.