Камський автомобільний завод
Обсяг автомобілів мав бути в районі 150 тисяч, а об'єм двигунів 250 тисяч, з такими обсягами будівництва заводу, будівництво назвали (будівництвом століття).
Для нових машин був створений економічний 4-х тактний дизель КамАЗ-740 V8 робочим об'ємом 10852 см3 (діаметр циліндра та хід поршня - 120x120 мм.) з об'ємно-плівковим сумішоутворенням та тороїдальними камерами згоряння. У базовому варіанті він розвивав 210 к.с., але надалі передбачалося розширити рамки потужності від 180 до 360 к.с. щаблях і 2-х діапазонним дільником, міжосьовий блокований диференціал, вбудований у прохідну головну передачу середнього моста.
У наступні роки з'явилися бортова 10-ти тонна вантажівка "53212" повною масою 18,4 т. з колісною базою, збільшеною з 3190 до 3690 мм., шасі "53211" та "53213" для спеціального обладнання масою до 11 т., сільськогосподарська 7-ми тонний самоскид "55102" з бічним розвантаженням та сідельний тягач "54112" для 33-х тонного автопоїзда. Перші роки 43% обсягу виробництва складали самоскиди з кузовом Нефтекамського заводу (НефАЗ). На бортові варіанти припадало 27% виробництва та 20% - на сідельні тягачі з 10-ступінчастою коробкою та кабіною зі спальним місцем.
З введенням у 1981 р. другої черги КамАЗу розпочалося виготовлення 6-ти тонної серії "4310" (6x6) з постійним приводом на всі колеса з односхилими шинами. Базова модель "4310", призначена для армії, мала лебідку, систему регулювання тиску повітря в шинах та два паливні баки. Спрощений 7-ти тонний варіант "43105" призначавсядля роботи у сільському господарстві. На початку 80-х років. всі базові моделі отримали двигуни збільшеної з 210 до 220 л. потужності та 10-ти ступінчасті коробки передач. Було виготовлено 13-ти тонний самоскид "55111" з новим кузовом з поздовжніми бічними ребрами та 9-ти тонне шасі "55113" для роботи зі змінними кузовами.
На оновлених вантажівках почали застосовувати власні двигуни з турбонаддувом, а також імпортні силові агрегати та комплектуючі. Одночасно були розроблені більш комфортні варіанти колишніх кабін з підвищеним на 120 мм. розташуванням даху та зовнішніми аеродинамічними елементами. Головною подією цього періоду вважається використання 2-х основного сімейства з колісною формулою 4x2, розробленого під керівництвом головного конструктора Р.А. Азаматова. Воно було уніфіковано з трьома основними машинами і випускалося з 1989 р. невеликими партіями.
Нова гама включала бортові вантажівки "5315" та "5325" вантажопідйомністю 8,5 і 11,3 т. та повною масою 16-19 т., а також сідельні тягачі "5415" та "5425" для автопоїздів повною масою до 34 т. Найбільш вдалими на той момент вважалися модернізовані повнопривідні 3-х осні вантажівки "43101" і "43106" з дизелем КамАЗ-740.10 потужністю 220 к.с. з турбонадцувом (260 л.с.). На базі моделей "5320", "53212", "54112" і "55111" почалося виробництво модифікацій "53208", "53218", "54118" і "55118" з газодизельним двигуном потужністю 210-220 к.с. суміші дизельного палива зі стисненим природним газом.
Тоді стали з'являтися перші досвідчені моделі. У 1988 р. було побудовано кілька тягачів "5415М" (4x2) з оригінальною місткою кабіною,розробленої у своєму бюро художнього проектування. У серію вони не пішли, і тому більшість інших досвідчених розробок були серійними шасі КамАЗ із силовими агрегатами та кабінами іноземних виробників. У 1991 р. був створений 2-х основний сідельний тягач КамАЗ-5425МА з американським дизелем Каммінс (Cummins) потужністю 325 к.с. та кабіною фінської фірми "Сісу" (Sisu).
Третє покоління КамАЗів, що випускається з 1995 р., знову базувалося на модернізованих варіантах перших серій 6x4. Серед них були 11-ти тонний бортовий автомобіль "53215", сідельний тягач "54115" для 36-ти тонного автопоїзда, самоскид "55111.02" з кузовом ємністю 6,6 м3, довгобазове шасі "53229" з корисним навантаженням. "5513" для бетоно-змішувачів та змінних кузовів. Вони комплектувалися двигунами КамАЗ-740.11 та КамАЗ-740.20 з турбонадцювом потужністю 240 і 260 к.с., кабіною збільшеного об'єму з верхнім та бічними обтічниками.
Найбільш досконалий магістральний тягач "54115.04 Кулан" оснащений новою кабіною з двома спальними місцями, розробленою спільно з голландською фірмою ДАФ (DAF), та антиблокувальною системою (АБС). Серед самоскидів з'явилися нові моделі - 13-ти тонний "55112" з двостороннім розвантаженням та 15-ти тонний "65115" з кузовом ємністю 8,5 м3 та перекиданням назад. Єдиним 2-х основним дорожнім вантажівкою залишився 6,5-тонний варіант "4325" з мотором потужністю 240 к.с.. Його повнопривідним варіантом став 4-х тонний автомобіль "4326" (4x4).
Одночасно завод взявся за самостійну розробку нових машин, які є подальшим розвитком колишніх зразків. На 3-х осному шасі розроблено 13-ти тонний лісовоз "53228" та самоскид "65111"(6x6) вантажопідйомністю 14 т.. У 1996 р. було представлено шасі "6520" (6x4) вантажопідйомністю 20-22 т. та повною масою 33,5 т. для встановлення бетонозмішувачів та спеціального обладнання, а також 19-ти тонний самоскид " 6522 Троян" (6x6) з кузовом ємністю 12 м3. Вони оснащені новим дизелем КамАЗ-740.51 (11762 см3, 320 к.с.) з турбонаддувом та проміжним охолодженням, 8-ступінчастою коробкою передач і колісними редукторами.
Їх розвитком стало найважче у програмі КамАЗу шасі "6340" (8x4) вантажопідйомністю 16 т. для самоскидів, бетонозмішувачів та автокранів. З 1996 р. на його базі випускається самоскид "6540" вантажопідйомністю 18,5 т. Одночасно на КамАЗі ведеться складання легкових мікролітражних автомобілів "Ока", на базі яких з 2000 р. випускаються пікап "Гном" та фургон вантажопідйомністю 300 кг. Повнопривідні машини другого покоління "43101" дали життя уніфікованій родині вантажівок "Мустанг" подвійного призначення. Їхнім всебічним випробуванням сприяла участь команди КамАЗу з кінця 80-х рр. н. у міжнародних ралі та пробігах.
Нове сімейство включає 4-х тонні вантажівки "4350" (4x4), 3-х осні моделі "43114", "43115" та "43118" 6x6) вантажопідйомністю 6,0-7,5 та 11,5 т. відповідно, а також 8,5-тонний варіант "5350" з дизелями потужністю 220, 240 і 260 к.с., 10-ти ступінчастими коробками передач, що блокуються диференціалами, системою підкачування шин, механічною лебідкою, паливними баками на 250-560 л. приводі передніх коліс використані надійніші дискові шарніри. З 1998 р. випускається 16-ти тонний варіант "6350" (8x8), що завершив серію "Мустанг", повною масою 26,8 т. з мотором КамАЗ-740.50 (360 к.с.) і механізмом відбору потужності, який передає 100% потужності. на стоянці та 40% - у русі.
Найбільш оригінальні машини створені на КамАЗі для участі у міжконтинентальних марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекін та "Майстер-ралі". З них у 90-ті роки. найгучніший успіх супроводжував автомобілям "49251" і "49252" (4x4), які перевершили всі закордонні аналоги і неодноразово перемагали у престижних змаганнях аж до 2001 року. На них встановлені вітчизняні дизелі V8 потужністю від 280 до 830 л. та імпортні 16-ти ступінчасті коробки передач з дистанційним керуванням. Такі автомобілі повною масою 14 т. здатні розвивати бездоріжжям або пісками максимальну швидкість 180 км/год.
У співдружності з КамАЗом працює кілька тюнінгових фірм із Набережних Човнів. Підприємства "Автодизайн" та "Елаер" пропонують зручні кабіни збільшеного внутрішнього об'єму із зовнішніми аеродинамічними елементами. ВАТ "Розробка та Виготовлення Автомобільної Техніки" (РІАТ), поряд зі створенням більш привабливих кабін, налагодило виготовлення малими партіями спеціалізованих вантажівок. Серед них повнопривідний лісовоз "6423" вантажопідйомністю 13,2 т. і шасі "6426" (6x6) для встановлення повноповоротного екскаватора, самоскид "55111" з кузовом підвищеної місткості, паливозаправники та цистерни на шасі "53229", 3 "54112М" із житловим модулем за кабіною.
У 1998 р. РІАТ почав виготовлення кабін "Стаєр" зі збільшеною на 650 мм. висотою даху та двома спальними місцями. Найцікавішою розробкою став 2-х основний фургон КамАЗ-РІАТ 5355 (4x2) вантажопідйомністю 7 т. з кузовом місткістю до 22 м3 для швидкої доставки дрібних вантажів. Він оснащений мотором КамАЗ-740 (210 к.с.) або 6-ти циліндровим дизелем "Каммінс" (185 к.с.), 5-ступінчастою коробкою передач ЦФ (ZF), новою кабіною, розвиває швидкість 120 км/год. .Перелік надбудов різних виробників на численних шасі КамАЗ досягає 100 моделей.
У другій половині 90-х рр., коли попит на КамАЗи різко зменшився, на заводі активно взялися за створення дослідних зразків та невеликих партій перспективних машин із переважно імпортними агрегатами. При цьому особлива увага приділяється магістральним сідельним тягачам, які відповідають міжнародному рівню. У 1995 р. КамАЗ представив тягач "54112М" (6x4) для міжнародних перевезень з рядним 6-циліндровим дизелем "Каммінс" (269 к.с.) і 9-ступінчастою коробкою передач "Ітон" (Eaton). Допустиме навантаження на сідло 12 т. дозволяє йому працювати у складі автопоїзда повною масою 34 тонни.
Швидкісний магістральний фургон "5360" (4x2) вантажопідйомністю 10 т. укомплектований двигуном "Каммінс" (380 к.с.), 2-х дисковим зчепленням "Лайп" (Lipe), 1б-ти ступінчастою коробкою ЦФ, задньою пневматичною підвіскою від автомобіля ДАФ-95. Аналогічний магістральний сідельний тягач "5460 Континент" розрахований на експлуатацію у складі автопоїздів повною масою 40 т. і розвиває швидкість 110 км/год. Варіант "5460.06" отримав мотор "Каммінс" (370 к.с.), 9-ступінчасту коробку передач "Рено" (Renault), АБС і нову кабіну власного виробництва з двома спальними місцями, створену за підтримки фірми "DAF" і оснащену холодильником, кухонним блоком, аудіосистемою.
Для варіанта "54601" пропонуються на вибір двигуни КамАЗ або Каммінс потужністю 320-360 к.с. і механічна 8-ступінчаста коробка передач. З ними уніфікований 3-х основний варіант "6460.06 Континент" (6x4) з 16-ти ступінчастою коробкою та найкомфортнішою кабіною. Він здатний працювати у складі автопоїзда повною масою 46 т. та розвивати швидкість 100км/год. У 2000 р. були представлені більш економічні автомобілі 6x4 - 14-ти тонна бортова вантажівка "65117" (260 к.с.) та сідельний тягач "65116", призначені для заміни моделей "53212" і "54112" відповідно, а також 14 ,5-тонний самоскид "45231" з 3-х стороннім розвантаженням.
Запланованих спочатку масштабів виробництва КамАЗу так і не досяг, хоча закладений у нього виробничий потенціал вдалося зберегти. Обсяг виробництва ВАТ "КамАЗ" у 1997 р. становив всього 12765 автомобілів. У 1998 р. він знизився до рекордно малого значення 3300 машин, знову поставивши завод на межу банкрутства. Проте, подолавши труднощі, 2000 р. КамАЗ виготовив 23,5 тис. автомобілів, створивши хорошу перспективу майбутнє.