Капіталка головок Мотоцикли Урал, Радянські мотоцикли
Вирішив ось поділитися як ремонтував свої головки циліндрів, з установкою «класичних» пружин та напрямних, про проблеми та радощі. Тема звичайно побита, але її все одно задають.
Для успішного випресування та інсталяції нових напрямних, був куплений набір універсального інструменту для ремонту автомобільного двигуна та комплект направляючих Herzog.
У порівнянні: нові напрямні довга/коротка та стара:
Було прийнято рішення про встановлення обох коротких напрямків, з установкою масосъемних ковпачків і збільшенням рівня олії в головах.
Крок 1. За допомогою спеціальної насадки з інструменту:
Фото 04 за допомогою молотка та енергійних, надихаючих, промовистих вигуків, випресовуємо старі нікчемні напрямки. Отримуємо таку картину:
Крок 2. Товстим свердлом на 17мм висвердлюємо в головці патай для того, щоб у нього спокійно, але не сильно глибоко (заподлицо, лягало стопорне кільце, яке стоятиме на направляйці.
Крок 3. Міняємо насадку, що знімається, на інструменті, для установки напрямків, а на направляйку надягаємо стопорне кільце:
Насадка допомагає не зламати тонку шийку, де одягається маслознімний ковпачок, розподіляючи зусилля.
Крок 4. Головку в грубку, направляйку з олію, ні в якому разі не навпаки! Бажано звичайно голову попередньо добре помити від залишків масла, якщо не хочете закоптити всю кімнату. Після ретельного прогріву, виймаємо головку на «інсталяційний стіл», де вона і має зустрітися з новою направляючою та молотком. Якщо все пройшло успішно, то має бути така картина:
Крок 5. Всі знають, що, призаміні направляючої, зміщення осі направляючої від осі сідла клапана неминуче, навіть незначне не дасть належної герметичності і ніякими притираннями це не виправити, хоча, може, звичайно і повезти. Хто не знає – ЗНАЙТЕ! Тому виникає проблема в поєднанні цих осей за допомогою шарошок або ще їх називають зенковки, можливо це і є правильна назва. До речі, купівля шарошок - справа не дешева, комплект коштує 50 $, так що хтось пошкодує грошей - дорога на СТО, а хто не шукає легких шляхів, купує і радіє. Ось як це виглядає:
Я використав набір шарошок, призначених для ремонту блоку двигла ВАЗ. Цікаво те, що на них немає маркування самого кута фрезерування, але все набагато простіше. Під певний діаметр сідла та певний кут фрезерування йде шарошка із певним зовнішнім діаметром, так що не помилишся. В інструкції все вказано. Виходить що:
- Впускний клапан, спочатку шарошка діаметром 39мм вона має кут 45 °, потім діаметром 40 мм вона має кут 60 °, потім діаметром 38 мм вона має кут 30 °. - випускний клапан, спочатку шарошка діаметром 34мм вона має кут 45 °, потім діаметром 35 мм вона має кут 60 °, потім діаметром 33 мм вона має кут 30 °.
Сідло до обробки:
Сідло після обробки:
Коли це все буде зроблено з усіма сідлами, притираємо клапана. У гумову трубочку (бензошланг) закручуємо шпильку на 8мм, обхоплюємо її хомутом і шпильку заряджаємо в дриль, а зворотний бік надягає на клапан і так само обжимається хомутом.
Не обов'язково фіксувати головку в струбціні, можна просто покласти вниз камерою згоряння на стіл. Варіантів притирання може бути маса - увімкніть фантазію!
Ще всі знають, що завазівських пружинах, які менші в діаметрі, виникає проблема, неможливості поєднання їх з нашими рідними тарілками. Я вирішував це так: - верхню тарілку надів на болт, що підходить по діаметру, закріпив на ньому гайкою через шайби, болт заряджаємо в дриль, який добре закріплюємо, включаємо і фіксуємо кнопку включення, ну щоб не відключалася. Потім акуратно болгаркою та НОВИМ абразивним колом сточуємо виступи під пружини до потрібного діаметра, постійно перевіряючи, а то позбавлено зняти можна запросто. - нижню тарілку зробив із 2-х частин. Внутрішня автошна «класична», а зовнішня – це рідна нижня, зі зрізаною болгаркою, внутрішньою частиною, коротше перетворена просто у велику шайбу. Все це, із встановленою в дренажний отвір мідною трубочкою:
Тепер важливий момент! Не ставте маслознімні ковпачки, доки не перевірили герметичність клапанів. Краще зберіть для перевірки спочатку без них. Тому краще зробіть пристрій зі струбцини і труби, щоб легко сухарити клапана і не за%+…ся.
Попередньо і дуже грубо герметичність, я перевіряв на око. Ну, в сенсі, притираю клапан, змиваю пасту, вставляю клапан у напрямну (не засухариваючи) і дивлюся через вихлопний або вхідний отвір, спрямовуючи камеру згоряння на яскраву лампу, як правило, щілини відразу видно. Але це так... грубо. Як правильно перевірити герметичність – самі знаєте.
Ну і якщо все в порядку, то ставимо маслознімні ковпачки за допомогою насадки все на тому ж інструменті, попередньо вмочивши їх в масло. Коротше, на коробці все написано. Ковпачки поставив Goetze.
Ну от і все. Як все це запрацює, і чи буде – повідомлю додатково.