Капіталка Subaru EZ30 своїми руками
Всім привіт, дорогі читачі!
Давно нічого не писав. Багато роботи, та й з машиною купа справ була. А ще літо, попереду відпустку, подорож на 4000 км була. Загалом, з теми видно, на що я зважився - так, це розбір двигуна Subaru EZ30, дефектування, зміна маслознімних, шліфування поверхонь головок і напівблоків, заміна прокладок ремкомплекту, миття та чищення. Планував позбутися наслідків перегріву попереднім господарем (бульбашки та видування антифризу, зростання температури при інтенсивній їзді) і спокійно їздить далі, масложер був мінімальний, тому кільця міняти не збирався. Компресія теж була в нормі. Коротше, я зіткнувся з найпоширенішою болячкою тридцятих — продуті головки. Міняти мотор на контракт у мене не було грошей. Та й ГРМ стояв уже свіжий із помпою.
Отже, насамперед зняв повітрозабірник із резонатором та акумулятор. Нічого складного. Забрав весь нижній захист.
Від'єднав шланги із системи обдування картера.
Наступною відкинув систему подачі палива — 2 шланги і злив усі техрідини — олію та тосол. Тиск у паливній, як завжди, забув скинути, а з моменту глушіння мотора пройшло близько 2-х годин. Загалом обклав ганчірками довкола паливного шланга, який зірвав з павука впуску, приготував пластикову склянку. Як виявилося, це все зайве, тиску там немає... А де воно?! Я давно грішив на бензонасос. Загалом кілька крапель зі шланга вилилося і все. Однак шланг довелося заткнути болтом — від туди так погойдувало. Це давило тиск газів, що утворилися в баку — так-так поспіхом забув відкрутити кришку бензобака.
Далі знімав навісну — ГУР відкинув налівий фартух, компресор кондиціонера на правий фартух, генератор на полицю стелажу. Поки порався з усім цим злилися техрідості, можна знімати заслінку.
Наступним етапом на демонтаж – впускний колектор. Тут необхідно бути дуже обережним: від'єднати роз'єм джгута проводки, відкрутити трубку EGR, прибрати паливні рейки. Все знімається легко і невимушено, хіба що паливні гумові шланчики трохи прикипіли.