Капітальний ремонт двигуна VW passat b5 1
Всім привіт! Сьогодні я розповім вам про живучість двигуна 1.8 20v. Нещодавно до мене приїхав Passat b5 з двигуном 1.8 атмо, з витратою масла близько 2л на 1000км + До всього машина якось не їхала. Поговорив із власником, дізнався про всі проблеми, що, як і чому і дізнався, що пробіг автомобіля більше 700 тисяч! я думав ці двигуни стільки не живуть… не стверджуватиму, адже можливо двигун колись давно змінювали на контрактний, але останні 500 тисяч км проїхав нинішній власник і з двигуном нічого не робив. Ну що, розтин:
"Мда... і справді тисяч 700 пройшла" - подумав я. Знос циліндрів такий, що точити під перший ремонтний розмір (81.25) немає сенсу (це пізніше підтвердили в розточці). напрямні клапанів мертві, маслознімні ковпачки - дерев'яні. і це я ще не дістався колінвала. Подзвонив власнику, порадував і став розбирати далі. Порядок розбору морди
Як зазвичай скидаємо решітку радіатора, всякі пластмасські, які заважаються, поворотники (потрібно відтягнути пружинку з боку підкапотки), після чого відкріплюємо бампер (4 болта + підкрилки), фари, підсилювач. Знімаємо радіатор кондея і відводимо його в бік, знімаючи трубок. Зливаємо антифриз, і скидаємо телевізор з радіатором, нам завадить купа проводки, яка з'єднана поруч із бачком гуру зліва по ходу руху. там фішки, штук 5 - на вентилятори, на замок капота, ще щось. На авто з акпп в основному радіаторі стоїть теплообмінник для кпп, підходить дві трубочки, у нас була машина з мкпп. Морда знята:
Далі я відкрутив болти кпп, подушки, зайву проводку і витяг двигун вперед (не вгору)
Розібрав весь двигун, дефектуванняпоказала: Коринні шийки в допуску, шатунні вийшли з допуску, шатунні вкладиші протерті вщент. Загальна картина: знос блоку, знос шатунних шийок КВ, знос напрямних, величезна кількість нагару скрізь(через велику жару масла власник заливав лукойл, 1см мазуту всередині всієї гбц), думаю досить.
Купив запчастини: поршні Nural c кільцями Goetze (розмір +0.50), напрямні клапанів, всі сальники(задній сальник кв у зборі з кришкою), прокладки впуск, випуск, клапанної кришки, колодязів свічок, під гідронатягувач ланцюга. + новий ланцюг, ремінь грм, ролик, гідронатягувач ременя грм, нові вкладиші (корінні Std, шатунні +0.25), свічки, олія, фільтр, ремені навісних, термостат і так далі.
Блок розточили, колінвал відшліфували, все відмив, розпочав збирання.
Далі вся ця справа була встановлена на свої місця
Отже, момент істини – двигун запущений. Спочатку заробив один, потім другий, потім третій циліндри. через хвилину прокачалися гідрокомпенсатори і в четвертому — все працює чудово, це була дуже довга хвилина… Згодом виявилося, що не працює спідометр, побачив висмикнутий датчик швидкості — поставив на місце нуль емоцій, зняв цей датчик, а точніше його нутрощі.