Капітальний ремонт ДВЗ – як це робиться сьогодні

Сучасні технології дозволяють виконати капітальний ремонт ДВЗ і відновити навіть безнадійні мотори.

У нашій попередній статті ми писали про те, що у зв'язку з економічною кризою та подорожчанням імпортних запасних частин знову стає актуальним та економічно доцільним капітальний ремонт двигунів внутрішнього згоряння (ремонт ДВЗ). У цій статті ми розповімо про основні методи та технології, які застосовуються при відновленні пошкоджених та зношених частин двигуна.

Перед проведенням капітального ремонту двигуна автомобіля виконують повне розбирання, після чого всі деталі миють і дефектують. Це є обов'язковою умовою для забезпечення високої якості результату ремонту ДВЗ, так як продукти зношування та частини пошкоджених деталей можуть потрапити в сорочку охолодження або перекрити масляний канал, що призведе до повторного виходу з ладу відремонтованого двигуна.

Блок циліндрівперед початком ремонту перевіряють у спеціальній опресувальній ванні на наявність прихованих тріщин. Виявлені неглибокі пошкодження двигуна автомобіля, що ремонтується, спочатку розсвердлюють вщент за допомогою фрези, після чого проварюють металом. За допомогою зварювання закладають і пробиті шатуном отвори в блоці ДВС, що ремонтується, а також відновлюють пошкоджені перегородки між циліндрами. Варто відзначити, що блоки з алюмінію та алюмінієвих сплавів варити легше, ніж чавунні, тому що у них нижча температура плавлення. Отвори в блоках з чавуну усувають за допомогою чавунних латок.

Расточка блоку циліндрів

Зношені або пошкоджені стінки циліндрів розточують до ремонтного розміру та використовуютьпоршні та поршневі кільця більшого діаметру. Але такий спосіб ремонту ДВЗ застосовний тільки для моторів, завод-виробник яких при конструюванні зробив запас, що дозволяє виконати розточування блоку циліндрів.

У гільзованих блоках циліндрів гільзи випресовують та встановлюють нові. Ремонт ДВЗ, для яких виробник цього не передбачив, виконується наступним чином: спочатку необхідно розточити циліндр, а далі запресувати чавунну гільзу з діаметром під стандартний поршень для кожного відсіку. Якщо блок циліндрів двигуна автомобіля, що ремонтується, виготовлений з алюмінієвого сплаву і має невелику товщину стінок між циліндрами, то чавунна гільза ще й посилює конструкцію.

Деформовані при перегріві поверхні блоку і головки шліфують на верстаті, при цьому прокладку підбирають такої товщини, щоб не змінилася ступінь стиснення.

Колінвал та шліфування

Ушкоджені ліжка колінвала ремонтованого двигуна автомобіля відновлюють обробкою на горизонтально-хонінгувальному верстаті. При цьому знімають дуже тонкий шар металу і забезпечують ідеально рівну вісь обертання, що є дуже важливою умовою, оскільки в іншому випадку на вал діятимуть нерівномірні навантаження, які можуть призвести до його заклинювання або поломки та повної відмови відремонтованого ДВЗ.

Дефектування колінчастого валу проводять як візуальним оглядом і вимірюваннями, так і за допомогою різних технічних засобів. Досить цікавим методом перевірки колінвалу ємагнітна дефектоскопія:

колінчастий вал встановлюють на дві опори з обмотками різних полярностей;
на поверхню наносять спеціальну олію;
після колінвал посипають металевим порошком.

Магнітне поле, яке створюється під час проходження струму через вал, дозволяє виявити приховані тріщини валу, т.к. над ними характерно вишиковуються частинки порошку.

Виявлені неглибокі пошкодження на шийках усувають шліфуванням колінвала, при цьому для ДВС, що ремонтується, підбирають вкладиші необхідних розмірів. Якщо оригінальних ремонтних деталей немає, їх замінюють на неоригінальні, інколи ж виготовляють самостійно під необхідний розмір.

При ремонті двигуна автомобіля вигини колінчастого валу правлять на спеціальному пресовому устаткуванні. При великому зносі шийок на них наварюють стрічку, виготовлену з міцного сплаву, після чого колінвал шліфують під розмір вкладишів. У такий спосіб відновлюють пошкоджені від вироблення поверхні під сальниками. Під час ремонту ДВЗ відновленню підлягають також і зламані шпонкові з'єднання.

Описаний метод не застосовують колінчастих валів дизелів, т.к. вони працюють при більш високих навантаженнях, які припадають на деталі кривошипно-шатунного механізму. Купувати новий колінвал доведеться лише у разі наявності на ньому великих тріщин.

Поршнева група – заміна поршнів?

При капітальному ремонті двигуна автомобіля заміна поршнів може бути необов'язковою, якщо залишкова товщина стінок і днища дозволяє виконати відновлення. Проте виробники поршнів не надають ремонтних розмірів та підприємства, що спеціалізуються на ремонті ДВЗ, можуть розраховувати лише на свій особистий досвід.

На пошкодженому від удару об клапан днище поршня роблять цекування. Якщо не вдається знайти кільця відповідного розміру для поршня двигуна автомобіля, що ремонтується, то під них трохи розточують канавки.

Не замінюючи поршнів, на пресовому верстатівирівнюють і самі шатуни, а під поршневий палець встановлюють нову втулку.

Перевірку головки блоку циліндрів (ГБЦ) виконують так само, як і самого блоку - в опресувальній ванні. Для того, щоб розширилися приховані тріщини, в неї наливають гарячу воду, після чого закривають усі технологічні отвори і під надлишковим тиском подають повітря в сорочку охолодження. У разі наявності тріщин у відповідному місці буде видно бульбашки повітря.

Відновлення ГБЦ, як і блоку циліндрів, виконують за допомогою зварювання. Після чого знову проводиться перевірка головки блоку ДВС, що ремонтується, в опресувальній ванні.

Інші можливі технологічні операції при капітальному ремонті двигуна автомобіля:

Направляючі втулки клапанів змінюють на ремонтні (якщо є) або виготовляють самостійно.
Надмірно зношені сідла клапанів розточують, але в їх місце запресовують нові.
Вигнуті розподільні вали вирівнюють на пресовому верстаті. Як правило, тріщин на них не буває.
Ліжка, як і в блоці циліндрів, розточують на спеціальному верстаті. Після чого на опорні поверхні валів наварюють стрічки металу та виконують шліфування.

Розроблені за довгий час технології ремонту дозволяють відновити практично будь-який двигун з пошкодженнями різної складності. Але не варто забувати, що капітальний ремонт – справа не дешева і перш ніж розпочати виконання робіт, необхідно провести економічні розрахунки, адже, можливо, набагато дешевше буде придбати новий силовий агрегат.