Капітан Costa Concordia втік із корабля, кинувши пасажирів

Близько опівночі капітанСкеттіно вже перебував на суші, тоді як остання рятувальна шлюпка залишила затонулий лайнер о 3.15 ночі.

Остаточну ясність щодо причин катастрофи внесе «чорна скринька», яка вже знаходиться у розпорядженні слідчої комісії. Проте перерахованих вище фактів вже виявилося достатньо для арешту капітана «Конкордії».

- Ми йшли строго туристичним маршрутом, коли потрапили на підводну скелю. Її не було на картах. На той момент від найближчих скель нас відокремлювала дистанція в 300 метрів. – розповів Скеттіно у своїх перших свідченнях.

Корабель надто близько підійде до берега.

Для жителів острова Джильо вітання круїзних лайнерів, що пропливають вдалині, - чи не щоденна забава.

– Ми завжди виходимо на берег, щоби проводити корабель. Але цього разу він підійшов надто близько до берега. – розповів в інтерв'ю «Републікі»Джованні Фанчуллі, капітан буксира з Джильйо, - всім відомо, що ця акваторія сповнена гранітних скель, навіть найменша здатна розпороти весь борт.

Один із колишніх капітанів «круїзників», який побажав зберегти анонімність, зізнався італійським тележурналістам, що часто заради економії палива вони «зрізали» маршрут, проходячи поблизу скелястих берегів Джильйо.

- Влітку підводні скелі добре видно, оскільки з берега добре освітлені вогнями готелів та ресторанів. Але зараз – не сезон.

Багато італійських ЗМІ публікують розповідь Джузеппе Ланцафаме, сицилійського моряка з десятирічним досвідом навігації у Середземномор'ї. Але на «Конкордії» він був серед пасажирів – мандрував із дружиною та двома дочками.

- Ми опинилися у розпорядженні групи профанів! – обурюється Ланцафаме. – Більше години – жодної інформації, а потім – цілковитий хаос! Цейекіпаж не знав елементарних речей про порятунок, вони тільки лаялися між собою. Перуанці, індійці, малайці.

Вони насилу розуміли один одного не кажучи до ладу ні англійською, ні італійською! Мені довелося самому керувати спуском шлюпки.

ХРОНІКА КРУШЕННЯ

19.00 – Круїзний лайнер «Конкордія» виходить із порту Чивітавек'я та бере курс на Савону. 21.45 – «Конкордія» за півмилі від берегів о.Джільйо замість 2-3 миль. Удар лівим бортом об гранітну скелю. Пробоїна довжиною 70 метрів припадає на службові відсіки: пральня та складські приміщення, а також каюти членів екіпажу. 21.47 – Судно дає сильний крен. Внаслідок замикання пропадає світло. Більшість пасажирів перебувають у цей момент за вечерею у ресторанах. Починається паніка. Капітан оголошує про «негаразди з освітлювальною системою, яку невдовзі мають усунути». 21.50 – Лайнер продовжує слідувати паралельно береговій лінії Джильйо у бік порту 22.40 – Капітан наказує спустити якір з метою увійти в акваторію туристичного порту острова Джільйо. Корабель розвертається на 180 градусів і сідає на мілину, завалюючись на правий борт. 22.50 – Звучать сирени евакуації. Капітан наказує одягнути рятувальні жилети і рухатися у бік палуб з рятувальними шлюпками. Через сильний крен спуск їх на воду вкрай утруднений. Багато пасажирів залишають судно самостійно і вплав добираються до берега. 23.30 – Капітан залишає «Конкордію». 2.45 – З «Конкордії» евакуювали останню групу пасажирів.

ВЕРСІЯ

Михайло Войтенко: Сучасні судна надто напхані електронікою

- Основне питання - чому вони примудрилися вискочити на острів, практично вдерлися в маяк. Причина, як на мене, одна. Цей стан справ на сучасному морськомутранспорті, напханому сучасною електронікою. Сьогодні люди надто покладаються на електронні засоби навігації. Навколо них створено певну віртуальну реальність за допомогою технічних чудес. Тому моряки часто втрачають контакт із фізичною реальністю. Тим, хто стояв на містку Costa Concordia, досить було візуально оцінити обстановку без застосування будь-яких приладів, і вони б з легкістю уникнули цього фатального НП (далі).

КАПИТАН БУВ П'ЯНИЙ?

Один із пасажирів звинуватив капітана у вживанні спиртних напоїв - за його словами, Франческо Скеттіно проводив ніч перед катастрофою в одному з барів судна.

"Мене шокувало, коли я побачив капітана, з келихом в одній руці та красунею, що висіла на іншій", розповів The Sunday Telegraph 41-річний Монік Маурек, з Нідерландів.

Він же розповів, що більшість пасажирів уявлення не мали про те, що семиразове виття сирени - сигнал з евакуації з корабля.

Так як капітан поспішив покинути судно, запанував хаос. Ті небагато з членів екіпажу та пасажирів, які знали, як поводитись у надзвичайних ситуаціях, спробували зберегти хоч якусь подібність порядку. Якби не вони, жертв могло бути більше.

ТИМ ЧАСОМ

Аерофлот безкоштовно перевозитиме до Москви постраждалих українців із затонулого лайнера Costa Concordia. Про це у своєму Твіттері розповів генеральний директор авіакомпанії АерофлотВіталій Савельєв.

"Люди залишилися без документів, без грошей та просто елементарних речей", - написав Савельєв.

ТУРКОМПАНІЇ ГОТУЮТЬСЯ ДО КОМПЕНСАЦІЙ

Компанія Costa вже заявила, що запропонує пасажирам лайнера у вигляді компенсації. інший морський круїз. Тільки от, чи захочуть люди після пережитого вирушати втаку «казкову поїздку», сумнівається речник українського Союзу туріндустріїІрина Тюріна.

– Зараз головне завдання – всіх знайти та допомогти їм дістатися додому, адже люди без грошей, речей та документів, – зазначила Тюріна. Потім розпочнуться розгляди щодо компенсацій. По-перше, це відшкодування вартості туру (від 600 євро за найдешевший квиток та від 1900 – за найдорожчий), який не відбувся. З оплатою речей буде складніше, тому що доведеться доводити, скільки вони коштували. Крім того, є ще й моральні збитки. Вся ця справа не сьогодні, але туркомпанії вже готуються до численних позовів.

Записав Микита КРАСНИКОВ

ОДНАК

Керівник прес-служби РостуризмуОлег Мосєєв запевнив, що всі українці зможуть повернутися на батьківщину. Однак, як повідомив він ІТАР-ТАРС, є сміливці, яких не налякала трагедія, і вони виявили бажання повернутися на Батьківщину після того, як закінчиться їхня відпустка.

"Тут не йдеться про якесь масове відправлення українців на батьківщину, оскільки справа кожної людини, коли вона відлетить", - сказав Мосєєв.

ВОНИ ВТОНУЛИ

Найбільші аварії корабля (у мирний час) за останні 100 років

1914 рік - пасажирський лайнер «Емпрес оф Айрленд» (Канада) 29 травня зіткнувся з вуглевозом і пішов на дно, прихопивши 1014 пасажирів та членів екіпажу. Врятувалися лише 463 особи.

1921 рік - колісний пасажирський пароплав «Раднарком» (РРФСР) 10 травня зіткнувся із залізничним мостом і пішов на дно «прихопивши» від 225 до 400 осіб.

---