Капотний МАЗ 6440РА екскурсія до кабіни.

Заокеанські хайвеї та капотні тягачі розбурхують уми конструкторів з Мінського автомобільного заводу. Адже не відкрию Америку, якщо скажу, що на довгому плечі капотне компонування апріорі зручніше. Рівна підлога та зайві кубометри простору, можливість лягати в ліжко, а не залазити на неї, все це є вирішальним фактором при виборі «приватником» американського старого траку.

Очевидно, в Мінську вирішили зайняти нішу, що досі порожня, у вітчизняних виробників. Капотні КРАЗи і 133 ЗІЛи, які доживають свій вік, у розрахунок не беремо. Вперше я зіткнувся з капотником МАЗу минулого року, на COMTRANS-2011. Тоді мені здалося, що було представлено досить сиру модель, з нашвидкуруч зрощеним капотом до серійної кабіни МАЗ-6440.

Через рік, як і було обіцяно раніше, Мінчани представили на огляд покращений варіант автомобіля МАЗ 6440РА. Збільшилася база, що дозволило створити справжню спальну кабіну з рівною підлогою та збільшеним житловим відсіком. Можна сказати, що автомобіль отримав закінчений вигляд, переробили радіаторні грати і бампер, раніше вони різко контрастували з виглядом машини. Встановили круглі фари, можна сказати, що вони надали автомобілю якийсь шарм.

У трансмісії жодних серйозних змін. Автомобіль оснащений двигуном ММЗ Д-283.4Е4-22 потужністю 440кВт (600 к.с.), шестиступінчастою автоматичною коробкою передач Allison 4500R, пневматичною підвіскою. Досить дивний законодавчий казус, але з характеристик випливає, що капотнийсідельний тягач МАЗ-6440 РА призначений для роботи у складі автопоїзда повною вагою до 63 тонн з максимальною вантажопідйомністю 44.700 кг.

Під закони якої країни формували ці цифри — залишається загадкою, але як кажуть факт в наявності. Є ще одна цифра, яка мене чесно сказати засмутила: споряджена маса мінського капотного тягача — 11,15 тонни. Це при тому, що найкращі зразки заокеанської техніки найгірші, як мінімум на три тонни. Наприклад, власна вага Volvo VNL780 приблизно 7.5 тонн.

Зрозуміло, що це не серійна машина, а скоріше шоу стоппер, тому пред'являти до автомобіля жорсткі вимоги було б безглуздо. Але загалом мені подобається підхід Білоукраїнських автомобілебудівників. Після деякого часу, проведеного в кабіні цього тягача, у мене залишилися тільки позитивні емоції. І якщо автомобіль дійде до конвеєра, це буде величезний крок в історії вітчизняного автопрому. А написати, що Білоукраїнсія закордон, у мене не піднімається рука.

Згадуючи українську зиму, варто відзначити покращений доступ для обслуговування силового агрегату та його систем. Також капотний тягач дозволяє установку двигунів великої потужності без збільшення висоти підлоги кабіни над рівнем дороги та можливість обслуговування двигунів на автомобілях з елементами спеціальних установок, розташованих над кабіною, таких як крани та автовишки.

На закінчення невеликого огляду варто сказати, що МАЗ 6440РА - перший капотний тягач Мінського автозаводу за останні десятиліття. Попередній МАЗ із подібним компонуванням МАЗ 205, сходив з конвеєра підприємства з 1947 по 1965 рік.