Капроновий корд - Довідник хіміка 21
Хімія та хімічна технологія
Капроновий корд
Велику економію дає застосування синтетичних волокон. Так, використання капронового корду замість бавовняного або віскозного скорочує витрату каучуку на 15% і одночасно підвищує термін служби шин на 30—40%.[c.10]
Найбільш поширеним текстильним матеріалом, що використовується у виробництві шин та інших гумових технічних виробів, є корд. Кордом називають тканини з міцних кручених ниток. Зазвичай він використовується у вигляді кордної тканини, а частково у вигляді ниток (бездобовий корд) або корд-шнура. Для гумово-тканинних виробів відповідального призначення (важкі автомобільні, авіаційні та деякі інші види шин) найбільш придатний корд з поліамідних волокон (капроновий корд) та частково металокорд, що виготовляється із міцного сталевого дроту. У шинах для легкових та вантажних автомобілів малої та середньої потужності, а також для тракторів та інших сільськогосподарських машин успішно застосовується віскозний корд. В останні роки розпочато промислове застосування поліефірних волокон типу лавсан, а також скловолокна для виготовлення корду та інших технічних тканин.[c.502]
Зі збільшенням сили зчеплення каучуку з частинками активного наповнювача зростає міцність. гумові вироби. Міцність залежить від ступеня подрібнення наповнювача. Так, введення сажі з величиною частинок 0,05-0,15 ЦК дає можливість Б 10-15 разів збільшити міцність гуми на основі каучуків бутадієнових. Окис кремнію (біла сажа) використовується у виробництві світлих гум. Такі неактивні наповнювачі, як крейда, тальк та сірчанокислий барій, дозволяють знизити вартість гумової суміші. Для багатьох виробів використовують тканини. У шинному виробництві застосовують бавовняний,віскозний та капроновий корд. Останній відрізняється високою міцністю та пружністю. Бельтинг іде виготовлення високоміцних ременів.[c.595]
При сильному розігріванні шин міцність поліефірного корду зменшується більше, ніж міцність капронового корду, що знижує їхню надійність. Крім того, адгезія поліефірного корду до гуми значно гірша за адгезію капронового і віскозного кордів. У зв'язку з цим необхідне двостадійне просочення поліефірного корду спеціальними складами.[c.66]
Підвищення якості продукції забезпечує значний економічний ефект. Наприклад, при виготовленні шин з капронового корда замість віскозного капітальні вкладення знижуються на 20-30%, зменшуються витрати на експлуатацію автомашин, на 10-20% знижується витрата пального і на 20-30% підвищується вантажопідйомність автомобілів. У одинадцятій п'ятирічці ходимость шин підвищилася приблизно 70% проти 1965 р.[c.47]
К - капроновий корд з міцністю нитки в 14 кг, [5] [c.103]
Нижче наводяться рецепти сажових просочувальних складів для просочення віскозного та капронового корду.[c.421]
У СРСР спортивні автомобілі для кільцевих трас також обладнані підперезаними діагональними шинами з протекторним дорожнім малюнком. Наприклад, спортивний автомобіль Естонія обладнають шинами, які забезпечують швидкість руху до 300—350 км/год. Каркас та брекер таких шин виготовляють із капронового корду. У деяких випадках брекер може бути гумовим.[c.28]
Каркас радіальних шин на відміну від каркасу шин діагональної конструкції працює в умовах, що характеризуються набагато меншими зусиллями, що дозволяє на 30-40% знизити шаровість каркаса (кількість шарів корду) в ньому при збереженні того ж рівня завантаженості ниток. Якправило, в каркасі вантажних покришок в залежності від вантажопідйомності шин застосовують чотири - шість шарів віскозного посиленого або капронового корду, а в легкових - два шари.[c.29]
Застосування міцного капронового корда в каркасі дозволяє додатково підвищити пробіг шин (шляхом дво- та триразового відновлення протектора) і тим самим знизити собівартість їх експлуатації.[c.39]
Поліефірний корд застосовують обмежено у виробництві легкових покришок, щоб запобігти утворенню на шинах плоских вм'ятин, характерних при використанні капронового корду. Поліефірний корд має меншу міцність і більшу щільність, ніж капроновий корд.[c.66]
Були розглянуті зміни, що відбуваються в елементарних волокнах, що становлять нитку капронового корду, після руйнування нитки на динамометрі при одноразовому розтягуванні або в процесі багаторазового розтягування [379, с. 740].[c.123]
При виробництві високоміцного корду для автопокришок. Шини на капроновому корді характеризуються більшим пробігом на 30-40%, ніж на віскозному корді. При цьому може бути скорочена на 15% витрата каучуку.[c.194]
Капроновий корд для автопокришок за міцністю в 2-3 рази перевищує віскозний, внаслідок чого на 30% збільшується термін служби покришок. Найближчими роками у СРСР для покришок застосовуватиметься близько 30% капронового корду.[c.210]
Капроновий корд просочували без озвучування і заздалегідь озвученим про живильним складом, але без оззу-ч1І вання в момент просочення.[c.102]
Не спостерігається стійкого впливу озвучування та адгезійні властивості латексів. Більше збільшення статичної міцності зв'язку від озвучування помітно у латексу Б у назві його длякапронового корду. Цей же латекс значно збільшив динамічну щірочність зв'язку віскозного корду з синтетичним бутадієновим каучуком.[c.102]
Віскозний і капроновий корд для підвищення міцності зв'язку з гумою просочують спеціальними складами на основі латексів СКД-1, ДМВП-15, ДМВП-10х та ін. Нижче наведено типовий (мас, ч.) рецепт просочувального складу на основі карбоксилвмісного та метил-вінілпіридинового латексів[c.15]
При використанні безкамерних арочних шин підвищується прохідність і покращуються тягові характеристики машин внаслідок великої опорної поверхні шин, низького тиску повітря в них та рідкісного розташування ґрунтозачепів протектора. Крім того, маса автомобіля з безкамерними арочними шинами менша за масу автомобіля зі здвоєними шинами звичайного профілю. Число шарів капронового корда в каркасі досягає 10. Протектор забезпечує гарне зчеплення шини з м'яким ґрунтом та оберігає надбортну частину від пошкодження. Високі та рідко розташовані ґрунтозачепи добре самоочищаються.[c.24]
Для каркасу сільськогосподарських радіальних шин 530-6 ЮР можна застосовувати капроновий корд (23КНТС). У цьому випадку брекер слід виготовляти з віскозного корду 232В-1.[c.43]
Спортивні велошини для гоночних велосипедів складаються з каркаса, брекера, протектора, їздової камери, розташованої в каркасі, внутрішньої та зовнішньої кіперної тасьми, наклеєної на бандажну частину шини. Каркас виготовляють із натурального шовку, а брекер, що прокладається між каркасом та протектором, — із тонкого капронового корда.[c.47]
Капроновий корд виробляють з поліамідних нитокоснову і бавовняних по качку (товщиною 25 текс). Кордна нитка основи (рис. 5.1) марок 25КНТС та 23КНТС має будову 187 тексХ1Х2. Качок у кордної тканини служить для утримання ниток основи у необхідному положенні при обрезинуванні. Для великогабаритних шин великої, особливо великої вантажопідйомності[c.65]
В результаті термічної обробки подовження ниток капронового корду знижується з 26-28% до 18-227о- По виході з камери нормалізації корд послідовно проходить зону охолодження 19, третю установку 20 з натяжними роликами, направляючі ролики, компенсатор, живлячі валики і закочується в рулон закаточному пристрої або прямим потоком подається на гумування.[c.88]
Аналіз даних вищенаведеної таблиці показує, що ПВСКЦ і ПВСКС збільшують технологічні властивості сумішей знижується в'язкість і підвищується стійкість до передчасної вулканізації. Крім цього, вони навіть при введенні 1,0 мас.частини збільшують показники міцності і величину адгезії до капронового корду. У динамічних умовах модифіковані гуми майже вдвічі стійкіші до втоми і менше розігріваються (А1), що дуже важливо для використання в шинах.[c.277]
Використання в каркасах багатошарових покришок капронових кордів з поліпшеними характеристиками міцності 25-30 КНТС, рівних за товщиною і модулем корду 23 КНТС, хоча і призводить до зниження числа шарів каркаса, але не дозволяє поліпшити техніко-економічні показники шин через підвищення величини зусилля нитки корду, що збільшує її[c.309]
Адгезиви на основі латексу БСВП - 15/15 навіть без модифікаторів адгезії гум забезпечують той же рівень міцності зв'язку капронового корда з гумою, що і адгезиви, що містять латекс БМВП - 10Х у присутності модифікаторів (рис.42.).[c.338]
Нижче наведені дані про вплив частоти деформації при втомі капронового корду на його втомну пр 0чність[c.305]
Дивитися сторінки, де згадується термінКапроновий корд :[c.29] [c.30] [c.36] [c.37] [c.326] [c.39] [c. 41] [c.41] [c.44] [c.65] [c.65] [c.203] [c.177] [c.309] [c.310] [c.336] [c. 340] [c.296] [c.120] Технологія гуми (1967) - [c.218]
Енциклопедія полімерів Том 2 (1974) - [c.239]
Енциклопедія полімерів Том 3 (1977) - [c.2, c.239]
Енциклопедія полімерів Том 2 (1974) - [c.239]
Енциклопедія полімерів Том 3 (1977) - [c.2, c.239]
Технологія гуми (1964) - [c.218]
Технологія обробки корду з хімічних волокон у гумовій промисловості (1973) - [c.21, c.25, c.42, c.169]
Основи сучасної технології автомобільних шин (1974) - [c.111]