Капсула часу нова вишнева Дев’ятка ВАЗ-21093 1990 року з пробігом 49 км
Якщо говорити про наймодніший автомобіль в СРСР кінця 80-х і початку 90-х років, то поза всяким сумнівом цей титул належить хетчбеку ВАЗ-2109, причому обов'язково фірмового вишневого кольору. Пісня гурту "Комбінація", присвячена саме цій машині, стала справжнім хітом та одним із символом тієї цікавої доби. Але повернемося в наш час: читачі та глядачі моєї постійної рубрики "Капсула часу", напевно, помітили, що серед знахідок "старих-нових" авто з мінімальним пробігом переважає ВАЗівська "класика", представлена моделлю 21063.
Вже кілька років я марно намагався розбавити засилля "шісток" одним із представників передньопривідного сімейства "Супутник". Проте, реалії ринку такі, що знайти пристойну "Вісімку" чи "Дев'ятку" радянського періоду навіть із пробігом 20-30 тисяч кілометрів — уже велика проблема. Чи їх менше випускали в ті роки, чи купувалися іншим контингентом людей, але факт залишається фактом — хороших незаколхожених екземплярів у продажу практично немає! Тому коли мені на пошту написав мій передплатник і повідомив, що йому від діда дістався абсолютно новий ВАЗ-21093 1990 року з пробігом 49 км, я відразу не повірив своїм очам.
Тут же прошу надіслати фото і за кілька хвилин тихенько сповзаю під стілець — це короткокрила вишнева "Дев'ятина" із заводським поліетиленом на сидіннях і на одометрі саме 49 кілометрів. Кілька днів йде на переговори з власником і ось я вже купую в Інтернеті квитки на найближчий експрес до Запоріжжя та оперативно намагаюся знайти попутний евакуатор із того регіону.
Огляд машини після приїзду зайняв буквально півгодини. Вже зПерших секунд знайомство було зрозуміло, що стан і комплектація машини відповідає дійсності. Найголовніше питання — чому всі ці роки автомобіль простояв у гаражі без експлуатації. За словами онука власника (який і продавав машину), його дідусь був дуже впливовою фігурою в ті роки і міг дозволити покупку нової "Дев'ятки" без черг та інших формальностей. Ну а їздити йому було на чому - була службова машина з водієм і ще один ВАЗ - "копійка" для приватних роз'їздів. Тому вишневий "Супутник" вирушив на зберігання до кращих часів: навіть на облік його поставили лише через 2 роки після придбання в автомагазині.
Навіть складно уявити, на що можна було б змінити даний автомобіль у ті роки. Адже це не просто "Дев'ятка" - а найпотужніша і найпрестижніша версія ВАЗ-21093 з 1,5-літровим мотором потужністю 72 к.с. та 5-ступінчастою механічною коробкою передач (вперше в історії вітчизняних легкових автомобілів).
"Дев'яносто треті" з раннім оформленням передка ("короткі" крила та характерна маска) сходили з конвеєра Волзького автозаводу всього 2 роки - з 1989 по 1990-й. Із запуском у серію наприкінці 1990 року седана ВАЗ-21099 "довгі" крила почали встановлювати і на BA3-21093.
Зовнішньо ранню "Дев'ятку" можна відрізнити також по пластикових дефлекторах витяжної вентиляції, які розташовані в нижньому кутку задніх бічних вікон. З 1991 року від них відмовилися заради уніфікації хетчбека з седаном ВАЗ-21099: ґрати розмістили у торцях задніх дверей.
У стандартну комплектацію ВАЗ-2109 входить задній склоочисник та склоомивач. На всіх "Дев'ятках" було встановлено гідрокоректор фар, а частина машинкомплектувалася щітковими фароочисниками. На цьому апараті фароочисників немає, зате передня оптика тут імпортна - виробництва Чехословаччини.
Після тривалого простою колишні власники замінили акумулятор, олії, фільтри та ремінь ГРМ, а також прокачали гальма: завелася машина без проблем. Звичайно, можна було ризикнути і рвонути на ній своїм ходом, але не дуже хотілося намотувати пробіг - все-таки "Дев'ятка" у такому збереженні претендує на колекційну цінність.
Евакуатор встиг вчасно і ми швидко завантажили автомобіль на платформу. На жаль, не збереглися радянські номери та техпаспорт — машину вже переоформили на онука. Проте позитивний момент — ні старі, ні нові номери ніколи не прикручувалися до машини.
У бардачку я виявив оригінальну інструкцію з експлуатації та сервісну книгу, а у багажнику лежала баночка з фарбою PPG VazRosso. Про ці та інші артефакти я розповім вам уже в найближчих випусках "Капсули часу" — стежте за публікаціями.
Твоя вишнева дев'ятка Мене зовсім з глузду звела Твоя вишнева дев'ятка Спокій мій геть-чисто відібрала Твоя вишнева дев'ятка Знову сигналить за вікном Твоя вишнева дев'ятка Ти полюби Твоя вишнева дев'ятка Ти полюби її потім
Коментарі 1331
Нічого не розумію!
Вітаю! У вас немає випадково інформації про ВАЗ-21093 експортний варіант з коричневим салоном та на литих дисках? Свого часу продав за незнанням, а тепер хочеться понастальгувати, а ніде інформації взагалі не знайду.
У мене на машині 92-го року була така ж морда і крила. Брав нову.
А полиця має бути чорна цільна і жорстка, принаймні так було на2109 91 року, а на 21093i 1998 року вже така полиця стояла, з 2ух частин, так звана м'яка
Одразу згадав свою вишневу вісімку з Німеччини. Ех, були часи...
Наринули спогади як ми в 1999 свою нову 99 забирали з салону, все так само було ... мені здається на Україна руб за 300 пішла б.
Чудово, чекаю! Ще питання: дев'ятку ви залишите собі чи її буде виставлено на продаж?
Цікаво, в якому році 5-ступка з'явилася на ЗП ВАЗах? Мені здається, до 90-го вона вже давно була.
З'явилася вона наприкінці 80-х, на п'ятиступінчастій КПП 2105 (або 2112, як її називали спочатку, так, 2112 це був індекс "класики-3"). До цього були французькі п'ятиступки дилерські.
ок, дякую за пояснення
Мабуть Гольф все ж таки на порядок краще був і час тому підтвердження. Але опеля форди та інше поруч із 9кою не порівняти, ні за дизайном ні за якістю. За що завжди лаяв 9ку. а згодом і 14ку це невеликий дверний отвір задніх дверей. Незручно сідати та вилазити, особливо якщо переднє сидіння сильно відсунуте назад.
Чи можна подумати, у Гольфі 2, Кадеті та Ескорті 85-го року місця ззаду більше? Про який дизайн можна говорити, дивлячись на потворний силует Гольфа 2 або Ескорту зразка 85-го року? Слово " дизайн " там має згадуватися зовсім. Суто практичні бюджетні коробки. Так, Гольф простий, практичний та надійний. Порівняно з ламучими та гниючими Кадетом та Ескортом. :)
Гольф 2 хороший і на порядок краще за вказаних конкурентів. І місця в ньому ззаду більше ніж у 8 або 10 і калині. Причому не тільки у висоту, але і до сидінь і по ширині Так, всередині дизайн простакуватий, але зручний і практичний. Єдина претензія, яку, до речі, потім і вазовуці вкрали, так це магнітола у верхній частині торпеди. Назвати це вдалимрішенням не можна. У топовій версії, Гольф 2 взагалі красива потужна запальничка. І до речі чомусь проїхавши нам ньому разом 1500 км, хочеться йому сказати спасибі, що довіз, а не вийти і з матюками його відпинати. І до речі, навіщо все це каламутити в темі про 9ку. Це різні машини хоча б просто за ціною, і крім одного класу і приблизного часу випуску нічого не пов'язує. Так що всім світ, насолоджуємося фото 9ки, їй присвячена тема. )
"Єдина претензія, яку, до речі, потім і вазовуці вкрали, так це магнітола у верхній частині торпеди". Ахаха. Випадково вазовці не вкрали у гольфу розташування педалей під ногами водія, а бублики перед руками? :) "Так, всередині дизайн простакуватий, але зручний і практичний." Давайте називати речі своїми іменами - він убогий і дешевий. Тоненькі двері, дверні карти типу як у копійці, сидіння як лавки. Зовні — круглі фари у спадок від Гольфа 1. У тій же вісімці хоч випендрилися з передньою оптикою. гонщиком" - купити сімейний хетч з вкоряченим туди великим мотором і вбитись на ньому на першому повороті. Бо розважування там, як у молотка. :)
Весь час забуваю, що тут одні експерти. ))) Називайте як хочете свої речі, але від цього гольф не стане ні гірше ні менше за розміром і вагспорт теж не протреться швидше. Про оббивку і "лавки" взагалі брехня. Далі продовжуйте без мене, годувати троля це не моє.
Таке враження, що ви 2-го Гольфу ніколи не бачили. :) Ось годину тому на подвір'ї спостерігав Джетту 2 - сидіння плоскі, двері тоненькі, машинка сама маленька. 3-й Гольф - так, він пристойніше, але 1-й і 2-й це повне убожество. Якби стояв вибір між Гольф 2 тадев'яткою, я вибрав би дев'ятку. Я можу зрозуміти, коли люди захоплюються плюшками якогось старого авто бізнес-класу, але хвалити європейський клас 80-х років це марення якийсь. Коню зрозуміло, що це бюджетні машини, націлені на максимум прибутку за мінімальних вкладень. Причому в Європі це завжди розуміли. Наприклад, на Ескортах у 90-ті роки можна було зустріти мотори 60-х років з нижнім Карлом, розташуванням розподільного валу. І нічого, народ розумів, що купив тачку на свій гаманець. Моожет, звичайно, теж лаяв свою країну і світовий капіталізм :) Так що, дев'ятка за свої гроші була дуже непоганим варіантом у тій же Європі.