Карбюратор, регулювання

Міжнародний Ніва Клуб / International NIVA Club

Форуми
  • Теми без відповідей
  • Активні теми
ФотогалереяНИВА-ШОПФайлиВідео
  • Список форумівАвто - ТехнікаТехнічний розділ Лада 4х4 НиваДвигун карбюраторний
  • Пошук
  • Посилання
  • Теми без відповідей
  • Активні теми
  • Пошук

Карбюратор, регулювання.

  • Перейти на сторінку:

Re: Карбюратор, регулювання.

Повідомленнявовчик 12 жовт 2012, 07:59

Re: Карбюратор, регулювання.

ПовідомленняHomeship » 12, жов 2012, 09:00

Re: Карбюратор, регулювання.

Повідомленняwwm » 12, жов 2012, 09:03

з точністю навпаки. двигун холодний. 1. підсмоктування витягнутий 2. 1-2 рази на педальку натискаємо (за умови що в камері поплавця є бензин) 3. заводимо з вичавленим зчепленням і відпущеною газалькою.

Re: Карбюратор, регулювання.

ПовідомленняHomeship » 12, жов 2012, 09:19

залипає голка поплавкового механізму

ПовідомленняLexic 17 жовт 2013, 19:20

Карбюратор регулювання

Re: Карбюратор, регулювання.

ПовідомленняTigra 24, лис 2013, 12:04

Re: Карбюратор, регулювання.

ПовідомленняEgin 03 Гру 2013, 19:54

Re: Карбюратор, регулювання.

Повідомленняdoc Brown » 03 Гру 2013, 21:35

2140-1107010-20 – рідний карбюратор не для "Ниви" 80-го року, а для "Москвича" з 1.5-літровим УЗАМівським двигуном. За початковими характеристиками він ближчий до "п'ятіркового" "Озону", призначеного для 1.2-1.3-літрових ВАЗівськихдвигунів. http://bob279.narod.ru/Auto/DAAZ1.htm Мабуть, "Нива" з таким карбюратором до ладу не їхала, тому практично всі жиклери і малий дифузор первинної камери замінили у бік збагачення суміші, отримавши при цьому величезну витрату. Тут бачаться два шляхи. 1. Повернути карбюратору рідні жиклери та дифузори, після чого почати акуратно експериментувати з підбором жиклерів для доведення їздових якостей до прийнятної норми (фактично повторивши те, що з цим карбюратором уже робили). 2. Встановити справді рідний для 1,6-літрового ВАЗівського двигуна карбюратор. Це може бути Озон 2107-1107010-20, Солекс 21053-1107010 або щось близьке до них. Метушня з налаштуваннями буде набагато менше.

PS. Досвід підказує, що при великій витраті палива насамперед варто виставити момент запалення та зазор у контактах, а потім уже шукати причину у карбюраторі.