Карбюратори мотоциклетних двигунів
Карбюратор К-36 призначений для установки на двигун мотоцикла К-175В Килимівка.
Він є базовою моделлю уніфікованих карбюраторів, розроблених Ленкарз, для двигунів з робочим об'ємом від 125 до 350 см3.
Модифікації карбюратора передбачається ставити на такі двигуни: К-36Б - на двигун моторолера ВП-175 В'ятка; К-36В - на двигун мотонасоса М-600А; К-36Г - на двигун моторолера Т-250; К-36Е - на двигун мотоколяски СЗА-М; К-36Ж - на двигун мотоцикла ІЖ-Юпітер; К-36І - на двигун мотоцикла ІЖ-Планета-2; К-36Л - на двигун човновий СМ-557Л; К-36М – на двигун мотоцикла М-105 та К-36П – на двигун мотопомпи МП-800А.
Модифікації карбюратора розрізняються між собою конструкцією паливоприймальних штуцерів у кришці камери поплавця і приєднувальних патрубків для кріплення на двигуні, а також діаметрами дифузорів і змішувальних камер, наявністю або відсутністю паливного коректора і регулюванням дозуючих елементів.
Карбюратор К-36, загальний вигляд якого представлено на рис. 72 а схема на рис. 73, однокамерний, горизонтальний, з небалансованою камерою поплавця і плоским П-подібним дросельним золотником.
Коригування складу суміші здійснюється методом механічного гальмування палива за допомогою профільованої голки та зміною розрідження за головним жиклером.
Карбюратор має пусковий пристрій, систему холостого ходу, головну систему та паливний коректор.
Він складається з наступних основних деталей, відлитих з цинкового сплаву: корпусу змішувальної камери 21, виконаного за одне ціле з приєднувальним фланцем, корпусу 8 поплавкової та соплової камер, що представляє собою литий моноблок, і кришок 1 і 6 змішувальної та поплавцевої камер. Корпуси з'єднуютьсятрьома гвинтами, а між ними встановлюється картонна прокладка. Кришка змішувальної камери 1 до корпусу 21 кріпиться за допомогою двох пластинчастих пружинних замків 10, а кришка камери поплавця б до корпусу 8 - двома гвинтами.
У корпусі 8 розміщується поплавковий механізм 7. Поплавець латунний, в центрі його розташована голка запірного палива клапана, яка фіксується в нижній частині пружинним замком.
Сідло клапана виконано в латунному паливопідвідному штуцері 4, який залитий в кришці і представляє с. ній одне ціле. Напрямні для голки, виконані як у нижній частині камери поплавця, так і в штуцері, забезпечують рух поплавця тільки вертикальне. У кришці камери поплавця монтується і пусковий пристрій у вигляді утолителя поплавця 5.
Втамувач являє собою стрижень із пружиною. Пружина прагне тримати стрижень у верхньому положенні. Щоб він не міг випасти, у нижній його частині робляться вм'ятини, якими стрижень і утримується в камері. Нещільності в гнізді утоплювача забезпечують повідомлення камери поплавця з навколишнім середовищем.
У горизонтальному каналі соплової камери вкруче головний паливний жиклер 18.
У вертикальних каналах запресовані паливний жиклер холостого ходу 25, жиклер коректора паливного 17 і розпилювач /5. Всі ці канали закриваються різьбовими пробками. У похилому каналі соплової камери запресований повітряний жиклер холостого ходу 19.
У вертикальний канал соплової камери встановлено паливний коректор 3. Коректор складається із штока та голки. Голка у верхній частині має кульову поверхню та з'єднується зі штоком шарнірно. Для виходу палива із системи коректора виконано похилий отвір у сопловій камері.
Профіль головного повітряного тракту передбаченоконічним, за типом сопла Вентурі. У передній частині корпусу змішувальної камери виконаний широкий канал 14 для підведення повітря систему холостого ходу.
У щілинних пазах між внутрішніми стінками змішувальної камери та спеціальними поглибленнями в сопловій камері ходить П-подібний золотник дросельний 13, виконаний методом штампування з листової латуні товщиною 1 мм.
У передній частині золотника є симетричний виріз.
Управління дросельним золотником 13, як і паливним коректором 3 здійснюється водієм за допомогою тросів. Для направлення ходу тросів у карбюраторі на кришці камери змішувача ввернуті напрямні втулки 9.
На тросах в корпусі карбюратора встановлені пружини 11 і 2, які прагнуть дросельний золотник 13 і коректор паливний 3 тримати весь час в закритому положенні.
У дросельному золотнику за допомогою пружинного пластинчастого замку укріплена голка, що дозує, 12.
На голі, що дозує, у верхній її частині є п'ять проточок, які дозволяють в процесі експлуатації змінювати регулювання карбюратора, а отже, і склад горючої суміші.
У головний повітряний канал виведено два отвори вихідних каналів холостого ходу, одне 23 за задньою стінкою дросельного золотника та інше 22 перед нею. За допомогою каналу 20 та повітряного жиклера 19 система холостого ходу повідомляється з повітряним каналом 14.
Працюючи двигуна на холостому ходу дросельний золотник 13 перебуває у нижньому положенні.
Під дією розрідження паливо з камери поплавця через паливні жиклери (головний 18 і холостого ходу 25) надходить до вихідних каналів 22 і 23.
При русі палива каналами до нього домішується повітря, що йде з каналу 14 через повітряний жиклер 19 і канал 20.
Принижньому положенні дросельного золотника 13, тобто на малих оборотах холостого ходу, по каналу 22 також надходитиме повітря, а емульсія виходитиме тільки по каналу 23. При піднятті дросельного золотника паливо у вигляді емульсії надходитиме в головний повітряний канал через обидва вихідні каналу. Ступінь прикриття дросельного золотника визначається положенням гвинта 16, розташованого в корпусі 21.
При прикритому положенні дросельного золотника між нижньою кромкою задньої стінки і стінкою соплової камери, тобто над вихідними каналами 22 і 23, є невелика щілина, через яку йде повітря з великою швидкістю.
Паливо, що надходить із вихідних каналів, підхоплюється цим повітрям, розпорошується, частиною випаровується і у вигляді горючої суміші йде в циліндр двигуна.
Робота двигуна на холостому ходу регулюється настановним гвинтом 16 і регулювальним гвинтом на холостому ході 24, встановленим на емульсію і розташованим в корпусі змішувальної камери.
У міру відкриття (підйому) дросельного золотника розрідження у розпилювача зростає і в роботу включається головна система дозування, а частка роботи системи холостого ходу зменшується.
Розташування вихідних каналів, розміри паливного і повітряного жиклерів холостого ходу, а також глибина вирізу дросельного золотника і висота виступаючої частини розпилювача підбираються такими, що забезпечують плавне наростання оборотів колінчастого валу двигуна при відкритті дросельного золотника до надійного включення в роботу головної дози.
При роботі головної дозуючої системи паливо з камери поплавця через головний жиклер і далі через кільцеву порожнину між стінками розпилювача і голкою, що дозує, надаємо в потік повітря, що йде через головний.повітряний канал. Тут воно розпорошується, частково випаровується і у вигляді горючої суміші надходить у циліндр двигуна.
Працюючи двигуна з частково відкритим дросельним золотником витрата палива через головну систему визначається положенням голки в розпилювачі, отже, і відкриттям дросельного золотника. При відкритті дросельного золотника кільцева порожнина між голкою та стінками розпилювача збільшується та зростає роль головного жиклера як дозуючого елемента.
При відкритті дросельного золотника приблизно 60—70% основним дозуючим елементом є головний жиклер. В цьому випадку через систему холостого ходу надходитиме
у канал за головним жиклером повітря, пригальмовуючи зростання розрідження.
При необхідності збагачення паливної суміші використовують паливний коректор, який працює аналогічно до головної системи.
При частковому піднятті голки витрата палива визначить кільцеву порожнину між голкою та стінками каналу. При піднятій голці дозуючим елементом є жиклер коректора 17. При повністю піднятій голці витрата палива зростає на 15-20%.
Для забезпечення нормальної обкатки мотоцикла на кришці камери змішувача 1 з внутрішньої сторони встановлюється штифт, що обмежує відкриття (підйом) дросельного золотника. Після обкатки штифт прибирають.
Основні дані карбюраторів К-36, К-36Ж, К-36Л та К-36І наступні: