Карбування заклепувальних з’єднань, Способи виконання пневматичних робіт
Навіть при якісній підготовці та клепці в заклепувальних з'єднаннях можливе утворення зазорів через складність припасування та обтискання деяких деталей (особливо товстолистових та криволінійних); нерівномірності товщини листа по довжині кромки (за умовами прокату); наявності незначних виступів і западин на поверхні листа та ін. Тому всі щільні та міцнощільні шви суднових корпусних конструкцій товщиною понад 4 мм підлягають обов'язковому карбуванню. У процесі карбування кромки деталей, що з'єднуються, ущільнюються, зазори та інші нещільності при цьому заповнюються металом. Листи завтовшки менше 4 мм не карбують, тому що під ударами карбування їх кромки не ущільнюються, а навпаки, витріщаються. У цих випадках для забезпечення непроникності заклепувальної сполуки застосовують прокладки, про які вже говорилося.
Заклепувальні з'єднання зовнішніх корпусних конструкцій карбують із зовнішнього боку, а внутрішніх конструкцій - з боку, не схильного до тиску води або іншої рідини. Нафто- та маслонепроникні сполуки карбують з двох сторін.
До початку карбування перевіряють якість та закінченість клепки по всьому заклепочному з'єднанню, а також зазори по кромках, що підлягають карбуванню. Для деталей, що з'єднуються внакрій, допускаються місцеві зазори під кромками не більше 0,2 мм; у стикових з'єднаннях для листів завтовшки 9 мм зазори не повинні перевищувати 1 мм; для листів товщиною 10-12 мм - не більше 2 мм і для листів більшої товщини - не більше 3 мм. За наявності великих зазорів у стикових з'єднаннях іноді допускають установку загортання з м'якої сталі з подальшим карбуванням. Крім того, до карбування перевіряють відстані від кромки листа до центрів крайніх заклепок, які повинні дорівнювати 1,75 діаметра заклепок. При меншій відстанічас карбування можливий розрив металу між отворами заклепок і кромкою, а при більшому - відставання листа, що накриває, від нижнього. В останньому випадку надлишок металу має бути видалений до карбування.
Кромки деталей, що з'єднуються внакрой, можуть бути простругані на фаску (кут обробки кромок дорівнює 15 °) або не оброблені.
Якщо кромки простругані, то карбування починають із ущільнення кромки чеканом із закругленим бойком у результаті утворюється канавка (рис. 8.4). Потім чеканом з плоским бойком поступово осаджують край канавки, що виступає, домагаючись повного ущільнення кромки.
Якщо кромки не оброблені, спочатку необхідно зробити осадку кромки листа з таким розрахунком, щоб під чеканом утворилася невелика канавка. Зайвий метал над канавкою зрубують зубилом. Потім чеканом з плоским бойком осаджують виступає канавки (рис. 8.4,6).
Карбку листів, склепаних встик, починають з нанесення зубилом насічки паралельно лінії стику і на відстані близько 3 мм по обидва боки від неї. Потім карбуванням ущільнюють метал у бік стику. Кромки листів під впливом удару чекана піднімаються, причому друга кромка, упираючись у першу (вже ущільнену), виступає трохи більше. Чеканом з плоским або вигнутим бойком осаджують обидві кромки вниз, при цьому кромка, що виступає, перекриває сусідню, забезпечуючи непроникність з'єднання (рис. 8.5) .