Кар’єрний ТОНАР
Новини галузі
Найбільш читане
Ще здалеку помітивши на заводському демонстраційному майданчику два нові яскраво-жовтогарячі кар'єрні самоскиди, я вже зрозумів: адже це двійники тягача, розробленого машинобудівним заводом «ТОНАР» на замовлення компанії «АЛРОСА» минулого року! Того самого, що здатний буксирувати дволанковий самоскидний напівпричіп вантажопідйомністю 130 т. Тільки тепер на його раму замість сідельно-зчіпного пристрою встановили кузов, що розвантажується назад.
Втім, самоскиди оснащені менш потужними дизелями – все ж таки до повної маси автопоїзда-гіганта їм далеко. У одного з двох перших виготовлених "ТОНАРом" кар'єрників нового покоління це теж Cummins, теж рядна "шістка", але робочим об'ємом вже не 19, а 13 л, і потужністю не 600, а 450 к.с. Другий зразок отримав вітчизняний двигун – тутаївську V-подібну «вісімку», що розвиває 425 к.с. Крім того, у цього самоскида застосували гідравлічне рульове управління, що не так часто зустрічається, що дозволило помітно збільшити кут повороту передніх коліс, а значить, і маневреність теж. І ще: на відміну від сідельного тягача передня підвіска самоскидів не пневмогідравлічна, а більш проста і менш вибаглива пневморесорна.
Таким чином, під маркою ТОНАР останнім часом створено не просто сідельний тягач та не просто кар'єрний самоскид – на заводі працюють над сімейством важких позашляхових автомобілів, наскільки це можливо уніфіковано між собою. Тому й знадобилося проектувати новий кар'єрник фактично заново: хоча він несе таке ж позначення, як попередник, але з компонування, застосовуваних агрегатів цезовсім інша машина.
Почнемо з компонування. Кар'єрний самоскид ТОНАР-45251, що випускається з 2013 року, - безкапотник, причому з сильно зміщеною вліво одномісною кабіною. Таке компонування цілком виправдане. З одного боку, вона дозволяє мінімізувати колісну базу, тим самим знизивши масу і покращивши настільки важливу в кар'єрах маневреність. З іншого забезпечує доступ до моторного відсіку без перекидання кабіни, що у кар'єрників часто буває не так просто зробити через нависає над нею значного за розмірами козирка, що надійно захищає від кава екскаватора, що падає з ковша.
Інша справа, що питання з перекиданням кабіни не є актуальним і для ТОНАР-45251 другого покоління, оскільки для нього обрали так зване класичне, тобто капотне компонування. В результаті виросли колісна база, габаритна довжина і, як наслідок, споряджена маса: у нового самоскида вона становить 23,5 т проти 22 т попередника. Але, натомість, перенесення кабіни за двигун дозволило зробити її двомісною, що по внутрішньому простору не поступається кабінам інших вантажівок. Таким чином, з'явилася можливість уніфікувати шасі для створення машин різного призначення. Здоров'яний, фактично нічим не лімітований у своїх габаритах, моторний відсік дозволяє встановлювати різні за потужністю, літражем і габаритами двигуни. Крім того, водій тепер сидить не над переднім колесом, а за ним, у межах колісної бази, де комфортніше, оскільки вертикальні коливання під час руху по нерівностях значно менші. До речі, для кар'єрного самоскиду нового покоління завод ТОНАР виготовляє кабіну, капот та крила самостійно, а не імпортує їх, як раніше, з Китаю, де було створено його попередника.
Ще один важливий момент:обидва перші досвідчені зразки нового капотного кар'єрника отримали автоматичну коробку передач Allison 4500, причому в комплекті з потужним трансмісійним гальмом - ретардером, що допомагає під час руху на тривалих спусках. Нагадаємо, що машини попереднього покоління комплектували не лише іншим двигуном, ярославським ЯМЗ-650 потужністю 412 к.с., але й принципово іншою КПП – китайською 9-ступінчастою механікою, зрозуміло, з ручним перемиканням. До речі, у сідельного тягача теж стоїть автомат Allison, але розрахований на вищий крутний момент. Перехід до автоматичного управління КПП крок, безумовно, вірний: водій менше втомлюється, більше уваги приділяє дорозі, що особливо важливо під час руху у складних дорожніх умовах. Та й з урахуванням кваліфікації нинішніх водіїв автоматичний вибір передач суттєво продовжує трансмісії життя.
Інша істотна новація: при проектуванні задньої підвіски нових кар'єрників конструктори відмовилися від використання ресор. Замість них застосована поки що незвична в нашій країні, але, як запевняють фахівці «ТОНАРу», дуже надійна і невибаглива балансирна підвіска з використанням гумових пружних елементів. Вони сприймають вертикальні навантаження, а поздовжні та поперечні навантаження гасяться реактивними тягами з гумометалевими шарнірами.
Перехід до компонування кабіна за двигуном вимагає внести зміни в механізм підйому кузова. Щоб максимально використати корисну довжину рами, тобто зробити самоскидну платформу максимально місткою, гідроциліндр довелося прибрати з простору між нею і кабіною, замінивши його двома, що спираються на балку, встановлену поперек рами перед колесами другої осі.
Тепер подивимося, чи перепало щось новим самоскидамвід їхніх попередників. Тим більше, що ті та інші мають схожу вантажопідйомність, що становить 45 т.
Конструктори, як і раніше, зробили ставку на 25-тонні задні провідні мости HANDE – китайські, але дуже міцні та довговічні. Мости цієї марки, до речі, після ретельних випробувань вирішено використати і на перспективних кар'єрних КамАЗах. З метою збільшення прохідності міжколісні диференціали мають механізми блокування. Аналогічний механізм вбудований і в міжосьовий диференціал. Привід блокувань – натисканням кнопок на панелі приладів.
Шасі адаптовано під установку кількох варіантів самоскидних кузовів. Наприклад, перший зразок отримав зміцнений кузов ємністю 27 кубів без заднього борту – у ньому можна вивозити з кар'єру пісок, щебінь чи кришку. А другому зразку перспективного кар'єрника дісталася платформа трохи меншого об'єму, але ще з більш міцними корпусом: товщина днища 12 мм, бортів – 7 мм. Вона розрахована на скельну породу, без наслідків витримуючи удари від масивних каменеподібних брил, що вивантажуються з екскаваторного ковша. Оскільки самоскиди, що випускаються машинобудівним заводом «ТОНАР» експлуатуються переважно в регіонах з суворим кліматом, всі варіанти самоскидних платформ забезпечені системою підігріву вихлопними газами.
Залишається додати, що вже в базовій комплектації перспективні кар'єрні самоскиди ТОНАР-45251 обладнають централізованою автоматичною мастильною системою LINCOLN, що забезпечує своєчасну подачу олії до 24 точок мастила.
Яка доля чекає на перспективні кар'єрні самоскиди? Машинобудівний завод «ТОНАР» має такі плани. Найближчим часом він згортає виробництво машин першого покоління – кілька останніхзразків якраз доробляли у цехах підприємства під час мого візиту. Слідом за впровадженням у серію наступного покоління кар'єрників вантажопідйомністю 45 т тут збираються розробити та освоїти у виробництві уніфіковану з ними важчу модель вантажопідйомністю 60 т. Вона, як і слід очікувати, отримає потужніші дизелі. Швидше за все, їх знову буде два: імпортний Cummins 15-ї серії та тутаєвський V8 із двома турбінами. Таким чином, завод стане виробником цілої лінійки кар'єрної самоскидної техніки різної вантажопідйомності та вантажомісткості, уніфікованої по кабіні, капоту, трансмісії та ходовій частині.
До кінця цього року, коли завершиться монтаж та введення в дію всього необхідного обладнання, на місяць підприємство зможе робити до 7 – 8 таких автомобілів. А у більш віддаленій перспективі «ТОНАР» планує створити потужності, які дозволять щомісяця випускати до 30 кар'єрних самоскидів, шасі та тягачів.