Катамаран Альтаїр з надувними поплавцями, Контент-платформа
Катамаран Альтаїр з надувними поплавцями
Виготовлення катамарануhttp://www. *****/katamaran? razdel=1&object=6
Катамаран«Альтаїр» В. Перегудова (рис. 65) простий у будівництві, має малу вагу, придатний для перевезення у громадському транспорті.
Катамаранмає такі розміри: довжина - 4,0 м, ширина - 1,8 м, діаметр поплавця - 0,4 м, об'єм поплавця - 0,38 м3, висота щогли - 4,8 м, площа вітрила – 5,5 м2. Екіпаж – 1-3 особи.
Мал.65. Катамаран "Альтаїр"
Незважаючи на скромні розміри, це справжнє вітрильне судно (рис. 66). Воно впевнено лавірує проти вітру, навіть сильного – до 10 м/с. Йому не страшна хвиля заввишки майже півметра. З управлінням можуть упоратися навіть новачки у вітрильній справі. Ходити в походи на ньому можна вдвох, взявши спорядження вагою 50-100 кг. Причому «поважніший» катамаран навіть більш стійкий, хоча при повному навантаженні дещо втрачає в швидкості і гірше поводиться на великій хвилі. Якщо ви хочете мати судно підвищеної вантажопідйомності, треба ще при будівництві збільшити діаметр поплавців до 0,45 м. Морехідність зросте, інші характеристики зміняться ненабагато.
Важить «Альтаїр» близько 30 кг і може бути упакований для перевезення у невеликий тюк розміром 1,75x0,28x0,16 м. Поплавці - це сигароподібна камера, склеєна з гумової тканини, «сріблянки», дитячої медичної клейонки тощо.
Зверху на неї надягається обтічник з гумового лавсану або капрону, полімерної плівки з основою тканини. Міст катамарана - площинна рама, що з'єднує поплавки, - як і щогла, складений з дюралюмінієвих труб діаметром до 50 мм. Матеріал вітрила - лавсан,бавовняні плащові та наметові тканини, фільтротканина.
Виготовлення поплавців потребує акуратності. Розкрій тканини повинен бути виконаний у точній відповідності до теоретичного креслення (рис. 67, табл. 8). Формування носового та кормового їх підрізів забезпечується відповідною кривизною нижнього поздовжнього шва за рахунок вибірки частини матеріалу. Щоб краї поплавків не загиналися вгору «бананом», невеликі підрізи роблять і верхньої осьової лінії. Практика показала, що довговічність камери підвищується, якщо вона працює у ненапруженому стані: для цього її діаметр збільшують на 15-20% порівняно з обтічником.
Мал. 67. Плазові координати поплавця
Таблиця 8. Плазові координати поплавця
Обтічник
Обтічник зшивається, як показано на рис. 68. При появі поперечних гофрів або пухирів через неточності розкрою готовий обтічник надувають за допомогою, наприклад, пилососа.
Рис.68. Розкрій обтічника поплавця:1 - шов; 2 - кишеня стрінгера; 3 - виріз під гак вузла кріплення
Дефектні місця відзначають і забирають із вивороту швами. Дрібні зморшки уздовж шва швидко зникають у процесі експлуатації – у період «притирання» частин. Далі йдуть нескладні операції з наклейки зсередини вздовж нижнього шва смужки-протектора з еластичної гуми або, якщо тканина не дуже міцна, такої ж ґрати з поздовжніх і поперечних смуг. Смужки-підсилювачі наклеюються лише на повністю надутий поплавець.
Обтічники фарбують сумішшю гумового клею та алюмінієвої пудри, розведеної на бензині: в результаті поплавець менше нагрівається на сонці і, крім того, стає гладкішим. Останнє важливе, оскільки істотно впливає перебіг судна. Для постійноїпідкачування або, навпаки, стравлювання повітря, наприклад, у спекотну сонячну погоду в камеру вклеюється сосок від футбольного м'яча, для нього в обтічнику передбачають спеціальний виріз. Для з'єднання поплавців з мостом катамарана по їх верху пришивають пару довгих і вузьких кишень, які вставляють стрінгери поздовжнього набору.
Міст катамарану
Міст катамарана є легкорозбірною конструкцією, що з'єднує воєдино всі частини судна (рис. 69). Вони об'єднані в площинну систему: міцну, але яка має можливість деякої деформації за рахунок рухливості сполучних вузлів та пружності балок-труб.
Це дозволяє пом'якшувати ударні навантаження, що діють на судно, наприклад, при плаванні в хвилювання, не створюючи тим самим пікових напруг в рамі. Підвищується і мореплавність: поплавці вже не врізаються в хвилі, а плавно описують їх профіль, тобто змінюють диферент незалежно один від одного.
Мал. 69. Міст катамарана:1 - балерна накладка, труба 50x2,5; довжина 80 мм; 2 – центральна балка – кормова секція, труба 45x1,5, довжина 1750 мм; 3 – стрінгер – кормова секція, труба 30x1, довжина 1750 мм; 4 – кормова поперечна балка, труба 40x1,5, довжина 1750 мм; 5 - розпірка, труба 20x1, довжина 905 мм.
Мал. 69. Міст катамарана (закінчення):6 - мідельна балка, труба 50x1,5, довжина 1750 мм; 7 – стяжка, труба 30x1, довжина 1420 мм; 8 – стрінгер – носова секція, труба 32x1, довжина 1750 мм; 9 – степсова коробка; 10 – гак, труба 10x1; 11 - носова поперечна балка, труба 45x1,5, довжина 1750 мм; 12 - центральна балка - секція носова, труба 50x2, довжина 1670 мм; 13 - скоба штага, труба 10x1, довжина 300 мм; 14 - поплавець; 15 - кишеня стрінгера; 16 – гумова прокладка; 17 - обмотка гака гака; 18 -фіксатор; 19 – болт М8х120; 20 – гайка М8; 21 - втулка Ø10 мм; 22 - пробка; 23 - заклепування Ø3; 24 - штир Ø8 мм; 25 - шкертик; 26 – шайба; 27 - штир, Ø5x80; 28 - шплінт; 29 - заклепка Ø3; А - вузол з'єднання секцій стрінгерів
Для зручності перевезення багато елементів мосту зроблено складовими. Конструкції вузлів, що з'єднують надійні і складаються з мінімального числа деталей. Наприклад, з'єднання поперечних балок зі стрінгерами поплавців. Тут тільки одна працююча деталь - гак, зігнутий із трубки невеликого діаметра, з парою отворів під пружинний фіксатор у верхній частині. Між балками ставиться гумова прокладка, гак гака обмотується ізоляційною стрічкою на тканинній основі: для зняття концентрації напруги в цьому місці, а також для збільшення тертя, що перешкоджає зміщенню поплавців уздовж судна.
Центральна балка та всі стрінгери складаються з двох труб кожен. Між мідельною та кормовою балками поставлені труби-розпірки, що закінчуються вбитими в них пробками з короткими штирями. Ними вони просто – без закріплення – входять у відповідні отвори у балках. Крім того, в носовій частині є стяжки, що утворюють з мідельною балкою трикутник: біля основи вони «насаджуються» на штирі розпірок, а у вершині з'єднуються між собою та іншими елементами болтовим замком. Стяжки та розпірки поставлені для того, щоб зафіксувати раму і не дозволяти частин поперечного набору зміщуватися в поздовжньому напрямку. На центральній балці знаходиться також степсова коробка - на болтовому з'єднанні, а на початку поставлена скоба штага, яка шплінтується при складанні.
Шверт та кермо
Шверт і кермо на Альтаїрі спільно створюють необхідне бічне опір. Шверт (рис. 70) знаходиться на перехресті мідельної та поздовжньої балок на фасонномурозрізний болт. Цей болт також утримує балки від обертання один одного, а щоб він не погнувся, доводиться зміцнювати його верхньою накладкою.
Мал. 70. Шверт та його кріплення:1 - мідельна балка; 2 – накладка, труба 16x2; 3 - трос-розчавка шверта Ø3 мм; 4 – центральна балка – кормова секція; 5 – центральна балка – носова секція; 6 - вилка-болт М10; 7 – шверт; 8 – болт кріплення шверта М8; 9 – болт розчалок М8; 10 – вогон – трубка троса; 11 - болт М8х80
Шверт ставиться в робоче положення, якщо відпустити керуючий шкертик, що йде від нього до задньої балки. Підйом здійснюється снастю, пропущеною через передню балку. У воді він автоматично стає до потоку під кутом атаки близько 2-4° (у цьому положенні його утримують дві пари розчалок-тросів, проведених від передньої та задньої кромок до допоміжних болтів мідельної балки), що дозволяє катамарану рухатися майже без дрейфу.
На «Альтаїрі» застосований дюралюмінієвий листовий шверт завтовшки 5 мм; порівняно з профільованим – об'ємним – він, як показала практика, більш «живучий». У разі потрапляння при значному дрейфі на мілину або наїзді на камінь, що високо сидить у воді, він тільки гнеться, але не ламається і не вириває розчалки. Щоправда, доводиться миритися з більшим лобовим опором. Кермо катамарана (рис. 71) винесено далеко в корму і має більшу, ніж зазвичай у таких суден, площу. Це забезпечує швидке та впевнене виконання поворотів. Перо керма завтовшки 4 мм виготовлено, як і шверт, з листа дюралюмінію. Баллер проходить через накладку наприкінці центральної балки. У його нижній частині є вертикальний виріз, у якому на зашплінтованій осі-болті ставиться саме перо. Віддається воно в робоче положення і піднімається за допомогоюсорліня. Для зручності управління румпель має подовжувач.
Мал. 71. Кермо:1 - перо керма, дюралюміній; 2 – балерна труба 32х4; 3 - заклепка Ø3; 4 – центральна балка; 5 – балерна накладка; 6 - підсилювальна втулка, нержавіюча сталь, труба 34х1; 7 - сорлінь; 8 - шплінт Ø3 мм; 9 - подовжувач румпеля, труба 18х1; 10 - сполучний палець Ø8 мм; 11 - скоба кріплення сорліня; 12 – румпель, труба 24х1; 13 - обмежувач Ø6 мм; 14 - обмежувач повороту керма Ø5 мм; 15 - вісь-болт керма М8
Парусне центрування катамарана обране таким, щоб при вільно покладеному румпелі наводитися на всіх курсах. Це одна з вимог безпеки, і «Альтаїр» сам ставати в найбільш безпечне положення щодо вітру. Центрівку можна дещо коригувати, відхиляючи шверт уперед чи назад.
Гік (рис. 72) на вигляд нагадує одну з дуг уішбона віндсерфера. На його ноці розташований натяжний пристрій для регулювання пауза вітрила, що складається з пари двошківних блоків. З іншого боку гика є пари, яким він одягається на горизонтальний штир втулки щогли і закріплюється баранчиком.
Рис.72. Гік:1 - плече, труба 36х1; 2 – коліно, труба 40х1,5; 3 - сполучний шкертик; 4 - штир Ø5
Щогла (рис. 73) виготовляється триколінною, з опорою верхніх частин на наскрізні штирі середньої труби. Шпор її встановлюється безпосередньо на степсі центральної балки. Вся щогла поставлена в шпорі на скобу-качку, зігнуту з дроту Ø8 мм.
Стоячий такелаж - дві ванти та штаг.
Мал. 73. Щогла: 1 - згін ліктросу нижньої шкаторини; 2 – сполучна мочка; 3 - ходовий кінець талі регулювання пуза вітрила; 4 - нижня скоба Ø8 мм; 5 - шпор щогли; 6 - нижнє коліно щогли,труба 50x2, довжина 1650 мм; 7 - гайка-баранчик М10; 8 – гік; 9 - ковзна втулка гіка; 10 – середнє коліно щогли, труба 55x2, довжина 1750 мм; 11 - завзяте заклепування Ø4; 12 - верхнє коліно щогли, труба 50x1,5; довжина 1750 мм; 13, 15 – ванти, 14 – штаг; 16 - верхня скоба Ø8; 17 - ходовий кінець фала; 18 – кишеня задньої шкаторини; 19 – ліктрос; 20 - скоба проводки фала
На «Альтаїрі» використано вітрило типу «Стриж» (рис. 74). Піднімається лише грот (озброєння «кет»): він може кріпитися на щоглі за допомогою кишені шириною 250-300 мм, прошитої по всій довжині передньої шкаторини. Але краще зробити «Стриж» двошаровим. В цьому випадку має поліпшитися аеродинамічна якість вітрила, тому що роль кишені – «м'якого» обтічника щогли – виконуватиме все полотнище. До речі, виготовлення його значно спроститься.
Мал. 74. Вітрило «Стриж»: 1 - нашивки посилення шкаторин вітрила; 2 – кишеня троса задньої шкаторини; 3 – виріз під втулку; 4 - щогла кишеню; 5 - боути шкотового кута; 6 - щогла; 7 – двох – шківний блок; 8 – ходовий кінець; 9 - закладення кінця в кутовому кутку вітрила; А - таль регулювання «черевця» вітрила
Палуба (рис. 75) катамарана утворена натягнутою на міст щільною тканиною, наприклад, лавсаном або брезентом. По краях тканини нашити петлі з капронового шнура.
З їхньою допомогою вона пришнуровується до балок. Виходить щось схоже на батут.
Мал. 75. Палуба:1 - петлі шнурівки палуби; 2 - петлі шнурівки тюка-упаковки; 3 – лямки; 4 - підсилювальні накладки із щільної тканини; 5 – тканина палуби; 6 – накладка отвору під степс; 7 - кишеня стяжок; 8 – накладка отвору під болт; 9 - козирок-бризковідбійник
У передній частині палуби можна зробити невеликий козирок-бризковідбійник.додатковий трикутник, складений із труб. При транспортуванні в тканину палуби упаковуються всі деталі судна, окрім найдовших, та похідне спорядження. Тому у відповідних місцях нашиваються лямки та робляться петлі для шнурівки.