KAWASAKI ZL400 Eliminator, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та тюнінг мотоциклів
Зручна чопперна посадка в поєднанні з вельми різким мотором. Цілком адекватні гальма. Рулиться легко. М'якувата задня підвіска.
uvt Чи правда, що при високій швидкості його добре ковбасить по дорозі?
"Був би хорошим апаратом, якби не був Кавасакою." - а жвавіше можна?
1. Не більше ніж апарати такого класу. 2. Кавасачі мотори недовговічні. (точніше менш довговічні ніж хондоавський, ямаховські та ін.) Малоймовірно знайти силу з невеликим пробігом, значить слід очікувати проблем з гребаним ланцюгом ГРМ, карбами, що не будують, і зіпсованою КПП (дивлячись як їздили)
сходи на eliminator.ucoz.ru сам давно юзал спорт один - ніяких проблем =)
[quote:113944449d="uvt"]1. Не більше ніж апарати такого класу. 2. Кавасачі мотори недовговічні. (точніше менш довговічні ніж хондоавський, ямаховські та ін.) Малоймовірно знайти силу з невеликим пробігом, значить слід очікувати проблем з гребаним ланцюгом ГРМ, карбами, що не будують, і зіпсованою КПП (дивлячись як їздили)
чудовий мопед:) 120 крейсерська на 130 якщо прямо сидіти починає здувати. Гальма цілком адекватні спереду два диски, ззаду барабан добре чіпляє. Зараз на такому катаюсь є бажання приїжджайте дам прокотиться. Мені не подобається тільки характер двигуна, він оберти любить дуже, тягне тисячу з восьми, мені більше чопери подобаються.
для будь-кого підійде якщо вже досвід є, мот ніколи не для початківця. Не треба тут бруд лити на кофе, нормальні надійні апарати, треба тільки його живим брати. дуже жвавий і веселий мотор, 2 режими роботи (принаймні так) після 5-6 тисяч обертів і після 8 тисяч. якщо їхати у другому діапазоні оборотів витрата 9-10,5 літрів на 100 км. хвороба унього це карби, але це не тільки його хвороба, це нестача всіх старих мотів на які ставилися карби CVK 30. Здув дійсно після 120, до 140 роззяв його спокійно, при тому що суміш бідна зараз.
uvt , дада, не треба ляля, якщо у самого з кавами не склалося чогось, не уподібнюйся Боксеру :D
Вікінг, Чому не склалося? Дуже навіть склалося, один особисто угадав :-) Все, що я говорив засноване не на чутках, а на безпосередньому спілкуванні з конкретними апаратами. І не треба приписувати мені якісь ляля. І потім.
У мене два кавасаки, один ващі кудлатого 85 року, другий середньої дрімучості, 96. Обидва бігають і не триндять;
Я катаюся на Елімінатор 400. Відмінний апарат. Карби будуються, якщо не вбиті. Якраз учора їх налаштовував – дуже просто. Проблема з ланцюгом ГРМ справді існує. Але вона характерна майже всім рядних 400ок з пробігом. При покупці, звичайно, треба слухати двигун. А в іншому, жодного клопоту мотоцикл не завдає. Їде добре, сидіти зручно, виглядає дуже непогано
величезний мінус елюмінатора з яким я зіткнувся, це корзина зчеплення, на ній виходять з ладу елементи, що диффіринціюють, а замовити нову не можна, бо знята з виробництва як спочатку бракована деталь.
був у мене Елімінатор 400LX, мотор там стоїть з GPZ400 тільки з карданом, запчастини є, мот зручний, двох розганяв до 160 без проблем, витрата 4-6 л. заводився в будь-яку погоду з 1-го разу, версія LX мені більше подобається зовні ( спицьовані колеса в хромі та 2 гальмівні диски попереду), продав з надією знайти ZL-750, алевони випускалися у 80-х і знайти бадьорий апарат не легко, були ще ZL-900 та ZL-1000, це взагалі катапульти.