KE-jetronic Регулювання СО
Перед проведенням регулювання СО необхідно усунути всі підсмоктування повітря в системі. Дане регулювання діє на мотор при роботі на ХХ і малих навантаженнях (слабке натискання педалі газу)
Автомобілі без лямбда датчика.
1. прогріти авто до робочої температури (наприклад після поїздки не менше години) 2. відключити РХХ(якщо є), 3. далі визначаємо поточний склад суміші, методи: A: якщо при слабкому натисканні на диск витратоміра обороти збільшуються, то суміш бідна, якщо при піднятті диска обороти підвищуються, то суміш перезбагачена. B: якщо при дроченні педалі гальма , відпускаєш педаль з високою частотою) обороти ростуть то суміш перезбагачена і навпаки припаді суміш збіднена. в ідеалі обороти залишаються гаразд чи трохи підростають (
50) 4. коли визначилися з поточним складом - починаємо регулювання - якщо суміш бідна, потрібно додати палива, для цього шестигранником на 3крутим регулювання СО на витратомірі (ключ вставляємо в стовпчик - між цифрами 1 і 2) по годинниковій - спочатку
45*, потім перевіряємо склад вподобаним методом і знову крутимо в потрібну сторону. Додавання палива по годинниковій, зменшення дози палива - проти годинникової. ) або по диску як і натискання і підняття диска призводить до падіння обертів або зміни роботи мотора. : після регулювання знімаємо роз'єм з ЕГРД, переконуємось, що робота двигуна не змінилася, одягаємо назад — змін теж не повинно бути. УВ іншому випадку на ЕГРД стирчить "паразитний" струм (розібратися чому там струм).
Автомобілі з датчиком кисню (ДК, ЛЗ, лямбда).За наявності вольтметра
Обов'язково перевіряємо працездатність ДК
Далі можна відключити ЕГРД і РХХ відрегулювати способом описаним вище, або: знаходимо роз'єм ДК (одиночний сигнальний провід з роз'ємом), знаходимо колодку діагностики
Мотор працює (прогрітий до робочої температури), підключаємо вольтметр до акумулятора щоб виміряти напругу в мережі (
13.5-14.5В), це буде Uакб, далі вольтметр в колодку діагностики (маса на висновок 2, плюс на висновок 3), відключаємо сигнальний провід ДК, і заміряємо напругу (
6.6-7.2В), це буде Uхх. При цьому повинен дотримуватися закону, що Uхх одно
половині Uакб, або відрізнятися в меншу сторону, але не більше 0.5В. Якщо цієї умови не дотримується, то з ймовірністю 99% ЕБУ лається на якийсь датчик
Далі підключаємо провід ДК на місце, чекаємо поки показання почнуть бігати в певному діапазоні або поки показання не устаканилося. Якщо напруга нижче Uхх означає суміш механічно бідна і ЕБУ додає палива, нам потрібно також додати палива (як це зробити читай вище). Додаємо палива, поки напруга не гулятиме біля Uхх. Аналогічно, якщо напруга вище Uхх означає суміш механічно багата і ЕБУ урізує дозу. Крутимо шестигранник проти вартовий намагаючись загнати показання вольтметра щоб вони плавали біля Uхх Після регулювання можна перевірити де бігає лямбдарегулювання на оборотах, для цього розганяємо мотор вище 3000 оборотів, чекаємо поки показання почнуть бігати в певному діапазаоні. Нормально, коли показання бігають як і на ХХ, чи трохи нижче (0.7В)
Автомобілі з датчиком кисню (ДК, ЛЗ, лямбда).Принаявності вимірювача шпаруватості або УЗСК (DUTY CYCLE, DWELL)
Обов'язково перевіряємо працездатність ДК
знаходимо роз'єм ДК (одинаковий сигнальний провід з роз'ємом), знаходимо колодку діагностики
Мотор працює (прогрітий до робочої температури), підключаємо вольтметр у колодку діагностики (маса на висновок 2, плюс на висновок 3), відключаємо сигнальний провід ДК, і дивимося показання приладу, яке має бути: 50% для вимірювача шпаруватості (DUTY CYCLE) 45* для вимірювача УЗСК\DWELL (у режимі 4 циліндри) 30* для вимірювача УЗСК\DWELL (у режимі 6 циліндрів) Позначимо це значення Uхх
Якщо показання відрізняються, то з ймовірністю 99% ЕБУ лається на якийсь датчик
Далі підключаємо провід ДК на місце, чекаємо поки показання почнуть бігати в певному діапазоні або поки показання не устаканилося. Якщо показання вище Uхх означає суміш механічно бідна і ЕБУ додає палива, нам потрібно також додати палива (як це зробити читай вище). Додаємо палива, поки показання не гулятиме біля Uхх. Аналогічно, якщо показання приладу нижче Uхх означає суміш механічно багата і ЕБУ урізує дозу. Крутимо шестигранник проти вартовий намагаючись загнати показання вольтметра щоб вони плавали біля Uхх Після регулювання можна перевірити де бігає лямбдарегулювання на оборотах, для цього розганяємо мотор вище 3000 оборотів, чекаємо поки показання почнуть бігати в певному діапазаоні. Нормально, коли показання бігають так само як на ХХ, або трохи вище (50-55%)