Kia Magentis У чому магія

Kia Magentis є досить популярною серед вітчизняних автомобілістів. У чому ж секрет її привабливості і чого можна очікувати від екземплярів цього авто?

Kia Magentis побудована на загальній платформі з Hyundai Sonata і мають багато однакових основних вузлів і агрегатів. У цьому немає нічого дивного – адже обидва виробники об'єднані в корейський концерн Hyundai-Kia.

Magentis - великий седан D-класу, за розмірами і рівнем оснащення, що впритул наблизився до нижнього сегменту більш престижного бізнес-класу. Так, наприклад, у багатьох версіях Magentis можна знайти повний електропакет, підігрів зовнішніх дзеркал, сидінь і щіток лобового скла, клімат-контроль, іммобілайзер, датчик світла, мультикермо, литі колісні диски, не менше 6 подушок безпеки, системи ABS і EBD (Розподілу гальмівних зусиль). Таке багате оснащення приваблювало до цієї моделі прагматичних автомобілістів, які не хотіли переплачувати за імідж іменитіших виробників.

Kia Magentis 2005-2010 р. в. від $12 500 до $19 000

Через три роки з моменту появи Magentis зазнав рестайлінгу. Найсерйозніше був перероблений передок – завдяки розмаїттю хрому на радіаторній решітці та елегантній витягнутій оптиці модель стала виглядати солідніше.

Більшість авто – українського виробництва: до 2009 року їх збирали в Луцьку, а потім – в Іллічівську. Вкрай мало у нас чистих «корейців» – як правило, це машини ранніх років випуску.

Претензій до корозійної стійкості немає. Хороша та пасивна безпека – 4 зірки змаксимальних 5 за результатами краш-тестів EuroNCAP 2006 року. Разом з тим, якість деяких кузовних деталей автомобіля можна критикувати. Так, іноді виникають проблеми із замками задніх дверей (через що відкрити їх не можна), а на пострестайлінгових версіях – потіє передня оптика, облазить хромоване покриття на решітці радіатора і відклеюються хромовані накладки по периметру дверного скла.

Завдяки великим габаритам салон Magentis дуже просторий – усередині нормально розміщуються п'ять членів екіпажу. Передні сидіння плоскі, із слабо розвиненою бічною підтримкою, при активній їзді вони погано фіксують тіло. Якість оздоблення інтер'єру гарна, а до шумоізоляції є претензії (див. фото). Практичним автомобілістам сподобається досить місткий багажник – один із найбільших серед конкурентів.

До якості оздоблювальних матеріалів зауважень немає, але шумоізоляція слабка – чутна робота підвіски, а після 3 тис. об/хв – ще й звук двигуна.

Позаду місця вистачить для трьох пасажирів, цілком достатньо його і для ніг – один за одним усядуться навіть високі люди. Сприяє зручностям і невеликий центральний тунель кузова.

Зменшити євро

Спеціалісти, які нас консультували, відзначили, що всі агрегати пострестайлінгових Magentis (з 2008 р.) чутливі до якості палива – спочатку вони налаштовані для роботи на бензині та солярці, які відповідають вимогам Євро 4. Від того, що «їжа» не підходить, вони повідомляли тривожним. сигналом індикатора на щитку приладів Check engine, а дизельний мотор, оснащений фільтром сажі, - ще й підвищеною димністю роботи. Враховуючи якість нашого пального, корейці офіційно рекомендують вітчизняним дилерам провести перепрошивку «мозків» ЕБУ всіх двигунів Magentis,переналаштувавши їх на застосування палива стандарту Євро 3. До речі, якщо вчасно не перепрошити ЕБУ флагманського агрегату 2,7 л, можуть вийти з ладу каталізатори (в цьому двигуні їх 3). А у двигунах машин, випущених до 2008 р., подібних проблем не виникало – вони спочатку були налаштовані під Євро 3.

Усі бензинові агрегати оснащені системою зміни фаз газорозподілу CVVT та індивідуальними котушками запалювання на кожну зі свічок. Мотористи відзначили, що CVVT чутлива до якості олії – у разі несвоєчасної (кожні 10 тис. км) її заміни може закоксуватися клапан системи, несправність виявиться характерним стукотом на неодружених оборотах. У деяких випадках вирішити проблему вдається шляхом промивання, якщо це не допоможе – клапан потрібно міняти. Індивідуальні котушки, зазвичай, служать без проблем.

З характерних несправностей 2,0-літрових моторів можна відзначити протікання прокладки піддона картера і передньої кришки. Крім того, у надмірно активних драйверів після пробігу 150 тис. км може дати текти передній сальник коленвала. Якщо його вчасно не замінити, масло, що випливає, здатне вивести з ладу шків навісного обладнання з гумовою демпферною муфтою. А ще 2,0-літрові версії з АКП виявилися досить ненажерливими – у міському циклі витрачають близько 13 л на сотню пробігу.

ГРМ двигунів 2,0 л оснащений довговічним металевим ланцюгом, а 2,7 л – ременем, який необхідно міняти разом із натягувачем, роликами та ременем балансирних валів кожні 60 тис. км. Зважаючи на цю особливість V6, а також через складності доступу обслуговування цього мотора обходиться дорого. До речі, Magentis останніх років випуску оснащувався новим бензиновим двигуном 2,0 л, який також має балансирний вал і ремінний привод.