Кирило Богданов Криза не вплинула на ІТ-бюджет та інформатизацію «Аерофлоту»
Лідируючі позиції в галузі змушують «Аерофлот» крокувати в ногу з часом. Впроваджені в компанії сучасні технології вже серйозно спростили життя пілотам, бортпровідникам та бек-офісу. На черзі — серйозні зміни в управлінні ремонтами, маркетинговій стратегії та нові «фічі» для пасажирів. Про них CNews розповів заступник генерального директора "Аерофлоту" з інформаційних технологій Кирило Богданов.
Планшет замість валізи
CNews: Як ви оцінюєте рівень розвитку ІКТ у світовій та українській авіації щодо забезпечення польотів та бізнес-процесів? І наскільки велика різниця між тим, що є у нас, і тим, що використовують на Заході?
Кирило Богданов: Інформаційні технології зараз глибоко вникають у всі галузі, у тому числі й в авіацію, і ми намагаємося не відставати. 2006 року ми перейшли на електронний квиток. З 2011 року функціонує електронна система реєстрації пасажирів. Але особливо багато сервісів ми запровадили для пілотів. Наприклад, раніше льотчики були зобов'язані носити з собою 30-кілограмову валізу з величезною кількістю документів. Насамперед там був список аеродромів із переліком смуг, гліссад, особливостей рельєфу, інших технічних деталей. І в разі потреби чемодан відкривався, звідти витягувалися величезні папки з документами, в яких ще потрібно було знайти потрібні відомості.
З 2012 року наші пілоти ними не користуються. У них тепер є electronic flight bag (електронна льотна сумка), яка виглядає як планшет і вбудована у панель приладів літака. Вся необхідна екіпажу інформація завантажується туди автоматично за дві години до вильоту за допомогою захищеного Wi-Fi. Більш того,додатковий функціонал дозволяє, наприклад, вибрати оптимальний режим роботи двигунів під час зльоту або посадки, залежно від швидкості вітру та інших параметрів.
CNews: Які сучасні ІТ-системи повинна обов'язково мати кожна, навіть невелика, авіакомпанія?
Кирило Богданов: Таких систем багато. Одна з найважливіших — електронне керування польотом. Вона впроваджена у багатьох провідних авіакомпаніях світу, і ми її також використовуємо. Суть у тому, що літак у повітрі знаходиться на постійному супутниковому зв'язку із землею. При цьому постійно транслюється інформація не тільки про його місцезнаходження, завантаження та інші параметри, а й про технічний стан вузлів. Якщо, наприклад, у десятій лопатці двигуна виникла вібрація, що перевищує допустиму, про це одразу стає відомо, і технічні служби у пункті прибуття одразу зустрічають літак. Це дозволяє забезпечити більш високий ступінь безпеки та скоротити час перебування літака на землі, адже сама проблема та методи її усунення опрацьовуються, поки борт ще перебуває у повітрі.
Інша важлива розробка - електронні послуги реєстрації для пасажирів, у тому числі з мобільних пристроїв. Ми хочемо розширити загальноприйнятий функціонал. Наприклад, ви летитьте маршрутом Петербург-Париж і спізнюєтеся на стиковку в Москві. Якщо у вас буде встановлена наша мобільна програма, ми генеруємо новий посадковий талон на наступний рейс і надсилаємо push-повідомлення. І вам залишається одним рухом пальця підтвердити «так, я згоден летіти через годину чи через дві».
Без «нудятини»
CNews: А чи є зворотні випадки? Системи, які використовуються найбільш прогресивними авіакомпаніями, але ще не набули широкого поширення.
Кирило Богданов: Вздебільшого це послуги для пасажирів. Здається, одна з австралійських компаній одягає на дітей спеціальний браслетик, що летять без супроводу дітей. І батьки через додаток у режимі реального часу бачать, де знаходиться їхня дитина: ось вона пройшла реєстрацію, тепер сидить у кафе, ось її взяли, повели на посадку, ось він сів у літак, прибув до пункту призначення, його взяли, повели на паспортний контроль, де його зустріла бабуся.
CNews: Як технології проникають у внутрішні процеси чи стосунки з партнерами?
Кирило Богданов: З агентами та з низкою державних структур ми обмінюємося вже не паперовими рахунками-фактурами, а електронними, з використанням цифрового підпису. Цього року, сподіваюся, закінчимо великий проект із митницею щодо електронного декларування повітряних суден. Зараз митниця приходить на борт із стосом документів: «так, борт такий, скільки залишилося випивки в дьюті-фрі?» - Порахували; «Скільки їжі залишилося?» - Порахували; Скільки пледів? Ця процедура займає близько години.
Ми впровадили нову систему, до якої вже підключили 360 бригад: біля бортпровідника планшет, при вильоті він має у своєму розпорядженні всі вихідні дані в електронному вигляді. Видано колись польоту п'ять пляшок шампанського бізнес-класу — просто ставиться галка «п'ять». Те саме з їжею та всім іншим. Борт приземляється, Wi-Fi всі дані передаються митниці.
Динаміка зростання бюджету—30%
CNews: Поговоримо про гроші. У 2015 році чистий збиток «Аерофлоту» склавp6 млрд. Це якось вплинуло на ІТ-бюджет?
Кирило Богданов: Ніяк не вплинуло. Понад те, ми розглядаємо додаткові ІТ-проекти за додаткові гроші.
CNews: А яка у вас динаміка бюджету на цей рік порівняно зпопереднім?
Кирило Богданов: Зростання близько 30% у рублях.
CNews: Ви згадали нові ІТ-проекти. Про що йдеться?
Кирило Богданов: Наведу приклад одного починання, але це питання, скоріше, наступного року. Практично всі виробники запчастин для повітряних суден використовують спеціальні мітки: чи чіпи, чи просто спрей. Ми купуємо їх у неймовірних кількостях — «Аерофлот» має зараз 160 літаків, до них потрібна величезна кількість запчастин, на які ставляться мітки. Процес прийому деталей складу поки що мало автоматизований. Ми хочемо, щоб у момент надходження деталі на склад спеціальні датчики автоматично зчитували мітку та вводили відповідну інформацію до бази даних: тип деталі, постачальник, дата виготовлення тощо. Ці відомості зберігаються в ERP-системі, яка базується на платформі SAP НАNA, яка веде облік усіх складських запасів.
Заявки надсилаються автоматично нашим партнерам. Постачальники видають свої пропозиції, система сама вибирає найефективніші з них та підтверджує заявки. І все це, зауважте, без участі людини. Співробітник підключається лише тоді, коли виникає проблема, нестиковка.
Крім того, ми плануємо наростити кількість модулів у ERP-системі, щоб отримати більшу перевагу на ринку. До таких рішень ми відносимо постійний контроль бізнес-процесів, розвиток технологій на базі СУБД, єдиний процес закупівель, точніше прогнозування фінансових результатів.
Максимальний час простою— півгодини
CNews: У «Аерофлоту» багато вендорів?
Кирило Богданов: У нас три основні вендори, і з ними до кінця 2016 року укладено рублеві контракти.
CNews: Як організовано роботу ваших центрів обробки даних (ЦОД)?
Кирило Богданов: У нас два незалежні ЦОДи. Основний ЦОД – модульний – розташований у районі Шереметьєво, резервний – у льотному комплексі. Між ними зарезервовані канали зв'язку від «Мегафону» та «Вимпелкому». Використовуються рішення Hewlett-Packard. Цього року ми розширимо основний ЦОД.
Всі наші системи організовані за принципом приватної хмари, ми активно використовуємо віртуалізацію. Не можна сказати, що якась система "Аерофлоту" стоїть на конкретному сервері.
Загалом у нас створено чотири середовища: промислове, тестове, резервне та відмовостійке. Якщо якийсь елемент інфраструктури відмовляє, то максимальний час простою – півгодини, робота автоматично починається на резервному майданчику. Потім уже запроваджується кризовий режим, збирається штаб тощо.
CNews: Які ІТ-інструменти ви використовуєте для підвищення ефективності ІТ-інфраструктури, крім хмарних технологій?
Кирило Богданов: Я згадував, що ми позбулися необхідності внутрішнього узгодження документів шляхом фізичного підписання. Все побудовано на базі корпоративної системи електронного документообігу з електронно-цифровим підписом. Це з основних кроків підвищення ефективності всіх процесів.
Далі у сфері інформаційної безпеки ми користуємося аутсорсингом від «Лабораторії Касперського». Вони вирішують дві дуже важливі завдання: виявлення хакерських атак на сайт і у разі виявлення автоматичного догляду під їх захист. Це дуже важливо, бо наш сайт — найдешевший канал продажу, торік через нього було продано квитків на мільярд доларів! "Аерофлот" - другий гравець на ринку роздрібної інтернет-торгівлі після РЖД.
«Збільшили швидкість транзакцій у десятки разів»
CNews: Зараз усі модернізують сховища даних,активно впроваджуються флеш-технології. Що відбувайся в «Аерофлоті»?
Кирило Богданов: У нашому сховищі на кінець 2015 року було 900 ТБ. Зараз ми плануємо низку ІТ-проектів у галузі роботи з великими даними. Наприклад, ми впроваджуватимемо рішення на платформі IBM для маркетологів. Знаючи профіль пасажира, ми шукатимемо в соцмережах потенційних клієнтів і робитимемо їм таргетовані пропозиції.
CNews: Торік "Аерофлот" впровадив платформу для обробки великих даних. Чи можна вже зараз оцінити ефект застосування?
Кирило Богданов: Основний ефект - швидкість обробки транзакцій та підготовки звітів підвищилася в десятки разів. Раніше, коли закривався звітний період, ми з п'яти до дев'ятої вечора відключали всіх користувачів, крім бухгалтерії та фінансового відділу. Зараз усі співробітники працюють у штатному режимі, і швидкість відгуку підвищилася у десятки разів. Є й інші плюси — надійність та нові функції з адміністрування.
CNews: Наскільки важко автоматизувати діяльність такої великої компанії, як «Аерофлот»?
Кирило Богданов: Коли ми прийшли в компанію у 2009 році, треба було зібрати інформацію про те, які є системи та для чого вони потрібні. Ми нарахували близько двох сотень програм. Але найцікавіше: ми не розуміли, хто їх використовує. Наприклад, заходжу до кімнати, де сидять бухгалтери. Стоїть у кутку курний сервер без екрана, без клавіатури, без мишки і блимає. «Чий сервер?» - "Не знаємо". Тоді ми його вимикаємо, і за три дні вдаються комерсанти: «У нас три дні система не працює». Отже, це була їхня система.