Китайські автомобілі смертельно небезпечні
До 2010 року китайські автомобільні фірми планують вийти на річний рівень виробництва 4 млн. легкових автомобілів. Причому йдеться не про ті автомобілі, які численні китайські спільні підприємства випускають у кооперації з японськими, європейськими та американськими фірмами, а про машини власного виробництва.
Зрозуміло, поглинути таку кількість автомобілів китайський ринок не зможе. Тому всі без винятку автовиробники з Піднебесної розраховують на експорт до Європи, США та, зрозуміло, до України, де перші китайські машини з'явилися ще кілька років тому та викликали певний інтерес.
Пояснити подібний інтерес просто: китайські автомобілі спочатку відрізнялися вельми демократичною ціною, що для вітчизняних автолюбителів завжди було одним із головних плюсів. Однак плюси плюсами, але й про мінуси замовчувати не можна. А вони у продукції «самостійного» китайського автопрому, на жаль, є.
Як відомо, будь-який транспортний засіб є джерелом підвищеної небезпеки. Статистичні дані ДІБДР, які можна порівняти з фронтовими зведеннями, лише підтверджують цей сумний факт. На дорогах України щороку гине понад 30 000 людей, а кількість поранених наближається до 200 000 осіб. Такі цифри можна порівняти з втратами федеральних сил за обидві чеченські кампанії. Тільки на відміну від військовослужбовців, на наших дорогах гинуть виключно мирні громадяни, до яких, як це не сумно, входять жінки та діти.
Зрозуміло, подібний стан справ існує не лише в Україні, а й в інших країнах. Парадокс, щоправда, полягає в тому, що при набагато більшій кількості автомобілів на душу населення, смертність на дорогах Європи, Америки та Японії в рази нижча, ніж у нас. Причин тому безліч: вищакультура водіння, незрівнянна з нашим якість доріг і, що важливо — самі автомобілі, в конструкцію яких спочатку закладено багато елементів, що сприяють більшій безпеці при аваріях. Крім того, у багатьох країнах існують сучасні методики визначення того, наскільки безпечний той чи інший автомобіль. У Європі це методика EuroNCAP, США методика інституту IIHS тощо. Незважаючи на деякі відмінності, всі ці методики дозволяють досить точно спрогнозувати, що чекає на пасажирів того чи іншого автомобіля при аварії.
А тепер повернемося до того, з чого ми, власне, починали. До китайських машин.
В обох випадках «китайці» тест провалили. І Chery і Brilliance набрали мінімальну кількість балів. Водії-манекени в обох машинах загинули. Пасажирам «пощастило» трохи більше — вони відбулися «лише» важкими травмами.
Захисна структура кузова китайських машин не витримала навантажень, метал у багатьох місцях лопнув і що найдивовижніше, при «розборі польотів» виявилася справжнісінька імітація деяких силових елементів. Так, брус безпеки у двері водія «Амулета» був не приварений, а «посаджений» на болтики, а балка бампера, що з'єднує передні лонжерони, виконана з пластику. Завдяки такому «оригінальному» підходу до питань безпеки, манекен водія довелося діставати з-за керма «Амулета» частинами.
Схожа картина спостерігалася і в «Діамбі». Незважаючи на подушку безпеки, водій практично не мав шансів залишитися живими.
Подібні краш-тести китайських машин далеко не перші і, схоже, останні. Ще два роки тому аналогічний результат показав позашляховик Jiangling Landwind, після чого його продаж у Європі довелося згорнути. Трохи кращевиступив Chery QQ, але все одно показав дуже низький безпековий рівень.
Все це наводить на певні думки: незважаючи на отримані сертифікати відповідності (у тому числі й у Німеччині), китайські машини залишаються дуже небезпечними. Метал, з якого вони виготовлені, не витримує жодної критики, якість складання так само викликає побоювання, рівень конструкторського опрацювання все ще залишається дуже низьким. Єдиний же козир китайських машин — ціна, з кожним роком стає дедалі вищою. Дилери, не зважаючи на закони здорового глузду, вішають на машини з Піднебесної такі цінники, що потенційний покупець тепер сто разів подумає, перш ніж віддати зароблені гроші за «кота в мішку».
Можливо, незабаром стан справ зміниться. Але насамперед має змінитися підхід у китайських автовиробників. Зрозуміло, що економіка має бути економною, але не можна економити на безпеці. Погано загвинчена гайка, недокручений несвідомим китайським товаришем болт або погано проварений шов низькосортної сталі можуть обернутися трагедією десятків, а то й тисяч людей.
Також хотілося б сподіватися, що найближчим часом свою більш ніж ліберальну позицію переглянуть і українські сертифікаційні організації, які надають дозвіл на використання китайських автомобілів на території України. Поки китайські автомобілі не відповідатимуть загальноприйнятим нормам, український ринок для них має бути закритим. Це не грузинська мінералка і не молдавське вино, а, як було сказано вище, — джерело підвищеної небезпеки. Мінералку і вино можна, зрештою, і не купувати, але як уберегтися від десятків тисяч «китайців», які роз'їжджають нашими дорогами? І це тільки початок, тому що плани щодо завоювання українського ринку укитайського автопрому воістину наполеонівські.
До того ж непогано пам'ятати, що це у Китаї населення зашкалило за мільярд, а в нас воно скорочується. То навіщо скорочувати його своїми руками?
PS. Після гучного краш-тесту китайського седана бізнес-класу Brilliance BS6 бельгійський дилер цієї марки Карл Кардоен вирішив припинити продаж цього автомобіля. Подібне рішення спричинене тим, що китайський автомобіль отримав мінімальну кількість балів за безпеку. «Я принципово відмовляюся продавати наперед небезпечні автомобілі в Європі. Мою позицію поділяють та підтримують 11 європейських автоклубів, включаючи ініціатора краш-тесту, німецький ADAC», так пояснив своє рішення Кардоєн. Із замовленої партії у 120 машин, Кардоєн встиг продати лише дев'ять автомобілів. За його словами, він прийме їх у клієнтів назад та поверне гроші.
Однак надалі Кардоєн не відкидає можливості відновлення співпраці з Brilliance. За його словами, за належного підходу до питань безпеки він буде не проти того, щоб знову почати продавати автомобілі Brilliance у Бельгії.