Китайський скутер RY50QT-16(11) - огляд від власника - Скутер-клуб
Отже, після року активного використання та першої тисячі кілометрів я готовий поділитися враженнями про китайський скутер моделіRY50QT-16(11) !
У народі цю модель називають «Сітроєном » через трикутного виду вирізів на передній панелі.
Такі самі, тільки нові, зараз продаються на Мотоекстримі.
Вимоги до бензину: з октановим числом не нижче 92. Завжди заправляв 92 на різних білоукраїнських заправках, проблем ніколи не було.
За заявленими характеристиками із цим двигуном скутер може розвивати швидкість до 45 км/год, хоча особисто розганяв його на рівній місцевості до 55 км/год, а з гірки — ще більше. Хоча за наявності пасажира розгін помітно ускладнюється.
Трансмісія
Безступеневий варіатор просто вразив мене простотою та зручністю управління! Немає ні зчеплення, ні коробки передач! Газанув - поїхав, газонув сильніше - розігнався! Незвичним виявився той факт, що при варіаторі практично немає нейтральної передачі. Точніше вона є, але при неодружених оборотах. Якщо ти розігнався і скинув газ - скутер гальмуватиме двигуном майже до повної зупинки, а внаслідок цього робочі гальма потрібні тільки для екстрених випадків, коли зупинитися треба швидко.
Головний витратний матеріал у варіатора – це ремінь! Але продавець порадив мені не змінювати його через певну кількістькілометрів, а легко возити із собою, т.к. його заміна є нескладною процедурою, яку можна провести навіть у польових умовах. Інструкцій на ютубі на цю тему повно. Скажу щойно кришка варіатора відкручується ключем на 10, а провідний шків - ключем на 17.
По ТТХ скутер двомісний, це підтверджує і форма сидіння, візуально розділена на дві частини для двох пасажирів. Однак скутер китайський, мабуть його розраховували на двох китайських пасажирів: за наявності дорослого пасажира ззаду водій змушений потіснитися вперед, і обидва наїзники почуватимуться не дуже комфортно. Тим більше підніжки для пасажира розташовані не дуже зручно і не схильні до тривалих подорожей. Причому проблему з підніжками за бажання можна було б вирішити переробкою конструкції, але розмір сидіння все одно не дасть повного комфорту, тому було вирішено залишити все як є.
Зате якщо їхати одному - відчуття повного комфорту, та й ноги можна ставити не на нижній майданчик, а вперти в передню панель (як на чоппері), що дозволить стійкіше почуватися і бути готовим до різкого гальмування.
Під сидінням розташований невеликий багажний відсік, який, на жаль, не дозволяє сховати в нього повнорозмірний шолом — потрібно або купувати шолом іншої конструкції, або користуватися заднім кофром-багажником. Дно цього відсіку є кришкою відсіку (кріпиться на 4-х болтах) і при довго їзді може трохи нагріватися, так що заморожені продукти тут краще не возити. Відкривається відсік лише поворотом ключав замку запалювання проти годинникової стрілки.
Окремого замку, що замикає бензобак у цьому скутері немає, але він і непотрібен, так як горловина бензобака знаходиться під сидінням, і доступ до неї здійснюється так само, як і до багажного відсіку - за допомогою ключа запалювання. Заявлений об'єм бензобака4.5 літра. Точність цих заяв я не перевіряв, але й сумніватися не було. Показання стрілки рівня палива на приладовій дошці дуже неточні, але на «лежачій» стрілці бензобака довго їхати мені не дозволяли нерви, тому щоразу заїжджав на заправку, щоразу заливав «до повного бака», і більше 3.5 літра влити не вдавалося. 128521;
Хорошим рішенням було б, мабуть, возити із собою півлітрову пляшку з бензином — за усередненою витратою її має вистачити на 25 кілометрів шляху.
Система запалювання тиристорна, габаритні вогні, покажчики поворотів, фара ближнього та далекого світла – протягом року, включаючи зимове зберігання, все працює без збоїв!
Передня блок-фара
Довелося один раз поміняти лампочку ближнього/дальнього світла, що перегоріла, — перегоріла спіраль ближнього світла. Змінюється легко, потрібно лише зняти передню частину корпусу, в якій розташована фара.
Акумуляторна батарея
Заводський свинцево-кислотний акумулятор є слабким місцем, якщо його не заряджати, не знімати і не заносити в тепло на зимовий період. Я ж, за відсутності досвіду, таки заморозив свою розряджену батарею і купив нову, гелеву. Однак, якщо на скутері довго не їздити (тиждень або довше), такі споживачі як сигналізація повільно висмоктують акумулятор до нуля, а це йому шкідливо, так що на тривалі стоянки рекомендую знімати мінусову клему. Була ідея поставити акумулятор більшої ємності, але розумні люди відрадили - сказали, що генератор може більше не потягнути. Вартість нової АКБ у районі 15-20 доларів.
Відсік для акумулятора знаходиться під ногами водія, кришка тримається на двох шурупах. Об'єм цього відсіку здатний вмістити два штатні кислотно-свинцеві акумулятори, а новий гелевий тієї ж ємності (7 Ампер-годин) ще рази в два менше! А щоб не гримів — пусте місце закладено поролоном.
Сигналізація
Заводська сигналізація укомплектована двома брелочками без зворотного зв'язку, має датчик удару і досить гучну сирену. Є функція дистанційного запуску двигуна (стартер) із брелока.
Центральний блок сигналізації розташований під кришкою корпусу в рульовій колонці (як кажуть досвідчені скутеристи - «під дзьобом»), приєднаний до бортового ланцюга стандартним для скутерів роз'ємом! Коли мені захотілося поставити дорожчу сигналізацію (теж з китаю, але вже зі зворотним зв'язком), її установка полягала у відключенні штекера сигналізації, і підключенні до цього ж роз'єму нової сигналізації! Все підійшло!
Заводська сигналізація коштує близько 20-25 доларів, крутіша зі зворотним зв'язком доступна на інтернет-аукціонах за цінами в межах 40-80$.
Модель оснащена електричним стартером, який вмикається окремою кнопкою на кермі. Обов'язковою умовою включення стартера є натискання будь-якого гальма – переднього чи заднього – своєрідний захист від випадкового спрацьовування.
Електричного стартера не завжди вистачає, щоб завести скутер. Це залежить від рівня заряду акумулятора, від температури двигуна, та ще й від багатьох причин. У цьому випадку на виручку приходить кікстартер, і двигун набагато швидше заводиться «з лапки «.
Підвіска коліс
Передня підвіска
Конструкція передньої підвіски незвичайна, можливо таке кріплення колеса придумали щоб воно менше страждало від ям. Найбільше з незвичкиможна злякатися гальмування: при гальмуванні переднім гальмом скутер насамперед клює носом вниз, а потім уже починає гальмувати, і до цього треба звикнути.
Задня підвіска
Штатна пружина заднього амортизатора при одному водії свої функції виконує успішно, але починає битися по відбійнику як тільки на скутер сідають двоє дорослих (див. вище - ця модель не розрахована на двох повноважних дорослих вершників). Правда при заміні пружини на позаштатну, з товстішого металу, ця проблема відступає.
Новий амортизатор (а висловлюючись автомобільною мовою це СТІЙКА, тому що включає і амортизатор і пружину) можна придбати приблизно за 10-20 доларів не тільки у офіційного продавця, а навіть на Смоленському ринку!
Задній багажник
Скутер обладнаний маленьким майданчиком у хвостовій частині для перевезення невеликих вантажів (обов'язково закріплювати мотузкою чи гумками), або для кріплення кофра (багажника). Магазин «Мотоекстрім» при продажі комплектує скутер пластиковим кофром чорного кольору, що закривається на ключ (не ключ запалення, а додатковий). Внутрішній обсяг такого кофра приблизнодорівнює обсягу стандартного кошика супермаркету, але знову ж таки, якщо покласти в нього стандартний повнорозмірний шолом, кришка не закривається. Проблему можна вирішити, купивши позаштатний кофр більшого об'єму, майданчик і кріплення дозволяють встановити широкий спектр багажників. Великий вибір кофрів пропонують магазини міста Вітебська, а також китайські інтернет-аукціони.
Якщо вірити застережливим написам на скутері, то на хвостовий майданчик (або в кофр) забороняється кріпити вантаж важчий за 5 кілограм, проте на мій особистий погляд цифра трохи занижена.
Не забувайте, що при русі нерівною дорогою хвостова частина скутера зазвичайвібрує сильніше сидіння, а кофр, розташований ззаду на більшій відстані - ще сильніше, і є ризик розтрусити вантаж або навіть зламати кріплення кофра (дно), адже на відміну від кріплення скутера воно виконане з пластику.
Стоянкові опори
Бічна підніжка
Бічна підніжка, розташована ліворуч, дуже ненадійна, пружина так і норовить скласти її, і за найменшого нерівного ухилу ваш скутер ризикує опинитися на лівому боці. Особисто знаю людину, яка після такого падіння скутера відрізала цю підніжку болгаркою!
Центральна підніжка
На відміну від бічної підніжки, центральна забезпечує стійке надійне положення скутера на асфальті. На пухкому грунті ноги підніжки можуть потопати і є ризик отримати вищеописаний результат - скутер на боці. Тож стежте за твердістю ґрунту під ногами!
Встановлений на центральній підніжці скутер може злегка розгойдуватися вперед і назад, на кшталт дитячого конячка, і ця його властивість часто лякає друзів власника, що випадково сіли на нього. Також ця властивість підніжки дуже допомагає при ремонті скутера в районі переднього чи заднього колеса – колеса легко вивішуються у повітрі!
Як і в будь-якої техніки, у скутераRY50QT-16(11) є свої невеликі недоліки, але якщо враховувати його відпускну ціну, їх можна не тільки терпіти, але й усунути самостійно, використовуючи заощаджені гроші!