Клапан вентиляції картерних газів двигуна 2E
Двигун 2E встановлювався на автомобілі:
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Пассат Варіант Б4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пасат Б3 (312) 1988 - 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пасат Варіант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998 Volkswagen Vento / Volkswagen Венто (1H2) 1992 - 1998 Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf 3
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 - 1995
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ібіца 2 (6K1) 1993 - 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
інформація підходить для ремонту та інших автомобілів.
Поліз у систему вентиляції картера, а там усе гаразд. там – дива. ось ЦЕ – гумка, в яку вставляється сам клапан. гумку треба виймати дуже, дуже акуратно - а то загрожує зняттям клапанної кришки, як це в мене вийшло. шматок гумки просто відвалився і провалився всередину. власне, на фото саме того шматка і не вистачає.
 |
а потім подумалося - якщо гумка в такому стані, то що ж коїться в клапані? сам клапан, після зняття його з мотора та виймання з коробки. перевіряємо його наступним чином: затикаємо нижній і один з бічних сосків пальцем, щоб повітря не проходило. у другій ВСМАЮЄМО повітря і дивимося, що виходить. через деякий час воно має насмоктатися і заткнутися з характерним клацанням, якщо цього не відбувається - клапан у смітник, але тільки не в нашому випадку. зараз ми йогорозкриємо, і подивимося, а що там усередині.
 |
акуратно розкриваємо клапан і бачимо таку картину:
 |
мембрана - кирдик, це є однозначне показання до заміни клапана. відриваємо до кінця мембрану, щоб переконатися, що всередині - асфальт.
 |
. і з криками "жахливих!" викидаємо конструкцію в найближчу помийну скриньку, після чого тиснемо жабу і йдемо за новою.
028103500- прокладка цього клапана (на першій фотці). у них там відбулася заміна номера, внаслідок чого постачається саме ця. але вона довша на сантиметр, тому акуратно її коротшаємо до потрібної висоти. ціна в Auto-Z - 170 р за оригінал, 50 р - неоригінал. Звичайно, було взято оригінал - не та різниця в грошах, а прожити повинен довше.037129101G- сам клапан. у Auto-Z коштує 1710 р, неоригіналу немає.
разом: ХХ став набагато стабільнішим, повинен зникнути масляний наліт у хоботі та на дросельній заслінці. тобто не повинен більше з'являтися. десь стверджується, що ще й потужнісні режими стануть кращими - але це я перевірю надвечір.
Додавання:увечері була прочистена нижня частина вентиляції картера. разом це дало таке: рівний ХХ, поліпшення на потужних режимах, машина не сильно тупить навіть з включеним кондеєм. очікується зменшення витрати бензину за рахунок усунення підсмоктування зайвого повітря через рваний клапан та припинення масляного потіння вентиляції.
Додаток від AndrewDM:
Доповнення від Cyril:
Сьогодні все-таки змінив цей горезвісний клапан. Гумка стара наполовину тріснута, дістав без наслідків. Сам клапан мав лише маленьку тріщину, але її вистачало, щобклапан не спрацьовував. Наслідки заміни: витрата була 13-14 по місту, зараз укладаюсь у 10,5. Суб'єктивно динаміка і ХХ теж зрушили на краще. Одним словом – я задоволений! У кого стоїть питання міняти чи не міняти. ЗМІНЯТИ ОБОВ'ЯЗКОВО!
Доповнення від gr_al:
Додам сюди, мабуть, свій досвід. Маємо Венто із двигуном 2Е. Клапан вентиляції було розібрано ще рік тому під час чищення вентиляції, КСГГ та ДЗ. Природно мембрани там був як такий sad.gif. Клапан був зібраний у зад без пружини до кращих часів. Здивувався чим можна замінити мембрану. Знайшлася схожа на газовий клапан (ставиться на побутові газові балони, від газового редуктора). Мембрана там з армованої гуми, діаметром трохи більше, ніж потрібно. Загалом під час чергової заміни олії-фільтрів вирішив спробувати зібрати цей клапан з новою мембраною. Клапан був знову розібраний і промитий. Від старої мембрани залишилася кругла шайба у вигляді пігулки, яка тримає пружину і закриває отвір клапана, який веде по центру під клапанну кришку. Ця шайба була приклеєна суперклеєм до попередньо обрізаної у розмірі нової мембрани. Сама мембрана приклеювалася по периметру на звичайний автомобільний герметик (червоний) до нижньої та верхньої частини корпусу клапана. Підсохло усі хвилин 30 та поставлено на місце. Що змінилося. За відчуттями сильно зменшився час реакцію педаль газу. Двигун працює рівніше (щоправда і раніше особливо не ковбасило, це скоріше суб'єктивне відчуття). Начебто зменшився масложер, але про це потрібно судити пізніше, поки рано щось конкретне стверджувати.
Доповню. клапан не працював із банальної причини – забитого каналу, який з'єднує камеру клапана над мембраною з атмосферою. Т.к. збирав клапан на герметик, ним канал і перекрився. Плюсмембрана заважала. Напередодні розібрав клапан знову, почистив і, оскільки герметика під рукою не виявилося, зібрав без герметика, підрізавши трішки мембрану в місці цього каналу. Притримуючи руками, перевірив ротом – працює. Поставив обережно на місце, притиснувши кришкою – працює! До речі, не знаю, чи писалося про це, але можна перевірити клапан на місці. На неодруженому ходу відкривається маслозаливна горловина. Якщо клапан працює (не закривається), то мотор починає ковбасити, т.к. Практично в дросель йде дохрена неврахованого повітря з атмосфери, якщо клапан робочий, закривається, то змін у роботі двигуна не повинно бути. Я знаю, що клапан постійно закривається/відкривається, але мабуть час, коли він відкритий досить мало, тому не впливає на роботу двигуна. У мене, коли клапан не працював, при відкритті маслозаливної горловини двигун починав ковбаситися, намагаючись заглухнути. При цьому, якщо перетиснути короткий патрубок від клапана до дроселя – працював рівно. Зараз відкриття горловини жодного впливу на роботу двигуна не має. Зникли провали на перехідних режимах.
Якщо ви не знайшли інформацію щодо свого автомобіля - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто. З великою ймовірністю інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.