Класифікація колісних дисків
У статті фахівці компанії «Авто-Легіон» наводять класифікацію колісних дисків легкових автомобілів. Колісні диски або колеса для автомобільного транспорту поділяються на два основні види: сталеві та легкосплавні.
I.СТАЛЬНІ КОЛЕСА (ШТАМПОВАНІ) виробляють з листового металу методами штампування та наступного зварювання складових деталей. Такими колесами комплектується основна частина автомобілів, що випускаються у світі, через оптимальне співвідношення експлуатаційних властивостей і собівартості. До плюсів сталевих коліс можна віднести їх доступну ціну, достатні експлуатаційні властивості при застосуванні високопрофільних шин. До мінусів – можливість биття, геометричні відхилення, недостатньо пружна деформація, що веде іноді до швидкої втрати тиску в безкамерній шині при сильному ударі колеса об перешкоду. Хоча існують сталеві штамповані колеса, що відрізняються високою точністю виготовлення.
II. ЛЕГКОСПЛАВНІ КОЛЕСА у свою чергу поділяються на 2 види:литі іковані і відрізняються вони за способом виготовлення. Основним матеріалом їхнього виробництва є сплави з урахуванням алюмінію, рідше магнію, дуже рідко титану. Колеса, виготовлені на основі алюмінію та магнію, обов'язково захищають від вплив довкілля спеціальними захисними покриттями. Якщо вплив на колеса з алюмінієвих сплавів завдає шкоди їх зовнішньому вигляду, то магнієві - схильні до глибокого кородування, аж до руйнування окремих ділянок.
Для забезпечення адгезії (зчеплення) захисного покриття з поверхнею, що фарбується, колесо перед забарвленням обов'язково піддають електрохімічній (гальванічній) або хімічній обробці. Готові вироби можуть мати різні кольори,однак у більшості випадків колеса забарвлюють у колір "сріблястий металік".
II.I. ЛИТІ колеса. Особливістю технологічного процесу виготовлення литих коліс є отримання з рідкого сплаву за допомогою форми виливки, максимально наближеної за розмірами до заданої конструкції. Наступна механічна обробка зведена до мінімуму, а всі рішення дизайну закладені під час проектування форми. Проектування колеса та ливарної форми здійснюється за допомогою спеціальних комп'ютерних програм, а вся механічна обробка проводиться на верстатах з числовим програмним керуванням (ЧПУ). Всі способи лиття мають свої особливості, переваги та недоліки, що впливають на утворення тієї чи іншої структури сплаву. При виготовленні кожної партії литих коліс робиться контрольний виливок, який піддається різанню та руйнуванню для оцінки структури та механічної міцності. Рентгенівський контроль проходить кожне колесо. З усього обсягу легкосплавних коліс, що випускаються в світі, переважна більшість литі і лише незначна частина ковані. Пояснюється це незрівнянною різницею у складності процесу виготовлення. Виготовляти литі колеса можна за умов невеликих виробництв, але ковані під силу лише великим металургійним заводам із найскладнішим устаткуванням. Якщо литі колеса на автомобілі можна назвати дорогим задоволенням, то ковані – дуже дорогим.
II.II.Ковані колеса При виробництві кованих коліс в Україні використовується технологія об'ємного (гарячого) штампування. В інших країнах застосовують метод розкочування (холодне формування). Принципово це два різні процеси, але переклад їх назв українською мовою означає "кутий", що відображається і в назві виробів. З урахуванням заданих конструктивнихособливостей на етапі проектування кованого колеса отримують штампову основу, а потім штамп. Технологія виготовлення колеса є дуже складною. Заготовку піддають поетапному штампуванню з проміжним нагріванням перед кожною деформацією. Щоб отримати необхідну структуру легкого сплаву та використовувати всі його властивості, застосовують преси, що розвивають зусилля від 6 до 20 тис. Тонн. Вага штампів може сягати 10 тонн. Тільки за такої технології та використання максимально пластичного сплаву заготівля матиме необхідну волокнисту структуру, що дозволяє при подальшій механічній обробці зробити коване колесо легшим від литого. Початкова вага заготівлі близько 20 кг (для колеса 6,5х15") після механічної обробки знижується більш ніж у три рази. сплаву Деякі заводи для зменшення собівартості виготовлення використовують технологію виштамповки вікон У відштамповану заготовку спочатку закладаються розміри майбутнього колеса, максимальна кількість отворів для кріплення, максимальний виліт.
