Клуб ЗіД 50 Пілот - Просто ми любимо ЗіДи! Зчеплення для лінивих
РОЗБІРКАЩоб дістатися до зчеплення, від'єднайте важіль кікстартера, відкрутіть болти, що кріплять праву кришку двигуна, і зніміть її. Під нею побачите завзятий підшипник із трьома кульками. Зніміть з посадкової поверхні його та пружину, що під ним. На шліці валу, пов'язаного з педаллю перемикання передач, насаджено важіль з кулачком на кінці. Кулачок входить до пазу фігурної пластини, встановленої в підшипник кришки провідного барабана зчеплення. Зніміть важіль з валу, а пластину разом з підп'ятником і пружним циліндриком вийміть із підшипника.
Відкрутіть гвинти, що кріплять кришку барабана, та зніміть її. Під нею гайка, якою прикручено весь механізм зчеплення до цапфи коленвала. Відігніть вусики стопорної шайби і відкрутіть гайку. Але не зубилом – зіпсуйте деталь! Скористайтеся спеціальним ключем. Те, що його важко знайти у продажу, не є виправданням. У крайньому випадку, такий інструмент можна за лічені хвилини виготовити за допомогою «болгарки» (або ножівки) та напилка з відповідної за розміром труби.
Зніміть механізм зчеплення із цапфи коленвала. З його зворотного боку побачите стопорне кільце. Притисніть рукою диски та вийміть кільце з паза за допомогою пасатижів із вузькими губками. Його можна підчепити і тонкою викруткою (але тоді бережіть пальці!).
Коли впораєтеся з кільцем, переверніть барабан і акуратно, щоб не розгубити пружини, що розтискають диски, витрусіть вміст. Повинні вивалитися: фрикційні диски, ведений барабан, втулка та чотири пружини. Відкрутіть гвинти, що стягують ведучий барабан та пластину з грузиками. Відкручуйте поступово, по 2-3 обороти – щоб деталі не перекошувалися. Коли викрутіть приблизно наполовину, демпферні пружини ослабнуть. Вийміть їх вузькою викруткою. Виконайте операцію саме на цьому етапі розбирання: ранішеабо пізніше це буде зробити набагато складніше. До того ж, при відкручених гвинтах демпферні пружини можуть перекоситися і деформуватися. Також поступово викрутіть гвинти до кінця і вийміть з ведучого барабана диск з грузиками.
| Схема роботи автоматичного зчеплення: А - двигун працює на холостому ходу. Мокік стоїть на місці. Б - обороти колінвала збільшилися, грузики під дією відцентрової сили стиснули диски зчеплення. Мокік рушив з місця. У - важіль перемикання передач натиснутий. Кульки розсунули фігурні пластини. Ведучий барабан, стиснувши пружини, змістився у бік двигуна разом із кільцем, у яке упираються диски зчеплення. Грузикам не вистачає ходу, щоб стиснути диски, шестерні можуть без удару увійти до зачеплення. Передача перемикається. Г- запускаємо двигун «з поштовху». Клинові поверхні втулки та веденого барабана розсувають деталі, на яких вони розташовані. Диски стискаються і заднє колесо крутить колінвал. |
ЯК ЦЕ ПРАЦЮЄКонструкція цього механізму зчеплення відрізняється від більшості інших тим, що містить у собі цілих три механізми. Перший - відцентровий автомат: він позбавляє водія необхідності маніпулювати важелем при рушанні з місця. Другий - напівавтомат: він роз'єднує трансмісію та двигун у момент перемикання передач. Третій, клиновий, як і перший - автоматичний: він призначений для того, щоб мопед міг гальмувати двигуном при закритому дроселі. Крім того, клиновий механізм з'єднує трансмісію та двигун при запуску мотора «з ходу», коли відцентровий автомат ще не працює.
Уся трійця керує пакетом із п'яти сталевих фрикційних дисків - він і передає обертання коленвала трансмісії. Два крайніх, провідних, у чотирьох вусиках містять стрижні.напрямні для пружин, які розтискують пакет у вільному стані, щоб диски не злипалися. Тобто виключають явище, про яке говорять «зчеплення веде». З боку цих напрямних диски нанесений шар фрикційного матеріалу. На середній, також провідний диск, цей матеріал нанесений із двох сторін. Інші ведені диски - «голі». Обертання від них передається через ведений барабан провідної шестерні моторної передачі.
Відцентровий механізм - це пластини, на які встановлені чотири вантажі. Коли колінвал обертається, вантажі під дією відцентрової сили повертаються на осях і стискають фрикційні диски. Якщо двигун працює на холостому ходу, а передача включена, грузикам не вистачає відцентрової сили, щоб стиснути фрикційні диски - і мокік стоїть на місці. У міру збільшення оборотів сила зростає – мопед рушає з місця.
У цю конструкцію спочатку закладено можливість тюнінгувати. У форсованих моторів пік моменту, що крутить, зміщений у бік високих оборотів, на малих вони відчутно слабше. Виходить, швидко рвонути з місця можна тільки на високих оборотах. Значить, потрібно підкоригувати роботу автоматики – полегшити вантажі, щоб вони стискали диски на більш високих обертах. Кожен із чотирьох грузиків складається з семи однакових пластин. Замініть одну з них або декілька в кожному вантажі шайбами (обов'язково однаковими за вагою!), і форсований апарат почне стартувати швидше.
На валу, що перемикає передачі, два важелі. У той час як водій натискає ногою на той, що зовні інший, розташований на протилежному кінці валу, повертає фігурну пластину з трьома радіальними пазами. У кришці розташована інша пластина з такими ж пазами, щоб вона не обернулася, її зафіксували від повороту штифтом. міжпластинами розташований завзятий підшипник із трьома кульками, об'єднаними сепаратором. Кульки поміщені у пазах пластин. При включенні передачі пластини повертаються одна щодо одної, при цьому кульки видавлюються з канавок і розсувають ці деталі. Рухлива пластина тисне на барабан, а той зміщується, стискаючи силові пружини між ним та пластиною з грузиками. Грузикам вже не вистачає ходу, щоб знову стиснути пакет дисків - і зчеплення вимикається. У цей час третій важіль на тому ж валу включає чергову передачу. Коли вал повертається у вихідне положення, зчеплення знову вмикається. Щоб сепаратор не брязкотів при їзді, спеціальна пружина підтискає його до тієї фігурної пластини, що встановлена на кришці.
Клиновий механізм дуже простий: втулка з клиноподібними поверхнями розташована всередині веденого барабана зчеплення. Якщо колінвал «тягне» колесо, втулка ніяк не проявляє себе. Якщо колесо починає «крутити» колінвал, клиноподібні поверхні виштовхують втулку з веденого барабана, і вона стискає фрикційні диски.
Якщо потрібно запустити двигун з ходу, увімкніть запалення, передачу - і штовхайте. Відцентрове зчеплення при цьому, зрозуміло, не зможе працювати, але допоможе клинова втулка. Як тільки двигун «схопить», клиновий механізм вимкнеться. Але врахуйте: якщо сильно відкриєте газ і оберти колінвала виявляться набагато вищими, ніж передбачено для холостого ходу, відцентрове зчеплення може несподівано «згадати» про свої «обов'язки» - і мокік рветься вперед.
При гальмуванні двигуном клиновий механізм не дозволить вимкнутись зчепленню до тих пір, поки частота обертання веденого барабана не стане меншою за частоту обертання барабана ведучого.
ЗБІРКАСпершу надягніть силові пружини на виступи пластини згрузиками і наполовину стягніть гвинтами. Як і при розбиранні, закручуйте гвинти по 2-3 обороти за один раз - щоб не перекосити деталі. На півдорозі за допомогою тонкої викрутки вставте демпферні пружини. При цьому намагайтеся жало викрутки нахиляти у напрямку стиснення - інакше пружина може зісковзнути з нього всередину барабана. Вийняти її звідти важко – без пінцету не обійтися. Коли всі пружини встановіть на місце, поступово, але остаточно затягніть всі гвинти. Встановіть барабан з фрикційними дисками і втулкою і, притискаючи рукою диски, закріпіть його стопорним кільцем. Далі збирайте в порядку, зворотному розбиранні.
РЕГУЛЮВАННЯ, МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІРегулювання може знадобитися тільки напівавтомату вичавлювання зчеплення. Наприклад, якщо при перемиканні передач почуєте стукіт шестерень. У правій кришці картера, під своєю круглою кришкою, ховається регулювальний болт - він законтрений гайкою. Відпустіть гайку і закручуйте болт доти, доки втулка, стиснувши пружину, не дійде до упору. Відпустіть гвинт на 1/8-1/4 обороту і затягніть гайку.
Механізм зчеплення цього двигуна невибагливий та довговічний. Єдине, що може статися, згодом зносяться фрикційні диски. Щоб їх замінити, доведеться розібрати всю конструкцію.