Койли Проти Койловерів
Which is best for your Jeep? By Harry Wagner
Стаття чесно стирена в Jp Magazine і перекладена мною для спільноти Jeep Happens
Плюси стійок (койловерів): • Більш зручне компонування з елементами кермового управління • Простіше компонування з мостами • Можливість регулювання та підбору жорсткості пружини
Плюси пружин: • Сумісність зі стоковими кріпленнями • Зручність компонування під кузовом/рамою • Низька ціна
Колись давно, коли машини були залізними, а Бон Скотт – молодим, Jeep зробив революцію на ринку, представивши XJ Cherokee 1984 модельного року з його п'ятиважельною передньою підвіскою, а ZJ Grand Cherokee підняв ставки в 1992 повністю пружинної передньої і задньої підвіскою. Ця підвіска не тільки давала більше комфорту при їзді асфальтом через зменшення втрат на тертя між листами ресор, а й дала збільшення ходів задньої підвіски через відсутність кронштейнів і сережок кріплення ресор.
Але, хоч би як хороші були пружини, багато джиповодів, які зуміли в таємниці від дружин і дітей зібрати кілька тисяч баксів, відмовляються від пружин на користь койловерів (по-нашому - стійок підвіски або пружинно-гідравлічних амортизаторів). Ці агрегати, що прийшли зі світу автоспорту, об'єднують в один вузол гвинтову пружину і амортизатор, які зазвичай рознесені в окремі вузли конструкції підвіски. Койловери мають кілька серйозних переваг перед просто пружинами, але це не означає, що койловери підходять всім і кожному і традиційні схеми з пружинами не мають своїх переваг.
Пружини досить сильно дешевше койловерів і дуже часто виникають ситуації, коли пружину та амортизатор окремонабагато простіше розмістити в конструкції підвіски, ніж койловер. Вважається, що койловер більш ремонтопридатний і дає більше можливостей у налаштуванні підвіски та її регулюванні і в цьому його плюс і велика різниця. Насправді все трохи не так: регулювання жорсткості підвіски на відбій - це функція амортизатора і все те ж дозволяють робити дорогі спортивні традиційні амортизатори, не об'єднані в один юніт з пружиною. Найбільша різниця між пружиною та койловером у тому, що в основній своїй масі, пружини, пропоновані на ринку під певний ліфт, не несуть на собі жодної інформації щодо її жорсткості та характеристик стиснення. І такий підхід а-ля один-розмір-для-всіх цілком підходить для джипів, близьким за своєю геометрією до стоку, але як тільки ви встановлюєте більш важкі мости, шини або вносите зміни до конструктиву трансмісії, жорсткість пружин, пропонованих у китах-с -Полиці може вас не задовольнити.
І навпаки, пружини для койловерів пропонуються в дуже широкому асортименті жорсткості, діаметра та довжини. Межі вибору справді вражають: тільки Eibach і PAC Racing Springs пропонують на вибір більше сотні пружин з жорсткістю, починаючи від 25 фунтів на дюйм (0,005 Н/м). Якщо ж ви не хочете витратити все своє життя та гроші на експерименти з жорсткістю пружин для койловера, то традиційна пружина – ваш вибір.
Ну і найголовніший прибуток койловерів у тому, що вони дозволяють комбінувати в один юніт дві або навіть три пружини з різними жорсткостями. Як правило, верхня або основна пружина підбирається досить «м'яка» для комфорту і більш точної роботи підвіски при швидкій їзді бездоріжжям. Наступні пружини підбираються із жорсткістю на 25-50% більше для відпрацювання жорстких ударів тазапобігання повному різкому стиску підвіски. Ефективна жорсткість при цьому обчислюється шляхом множення жорсткостей двох пружин з наступним поділом на їхню кількість. При підборі пружин для койловера також враховуються вага автомобіля, кути роботи амортизаторів, ходи підвіски та умови використання автомобіля. При цьому, наскрізь відморожені рок-кроулери віддають перевагу низьким значенням жорсткості, а для джипа, який ганяє в джип-спід, потрібні жорсткіші пружини. Для більшості позашляховиків, втім, жорсткість між 175 і 250 фунтів на дюйм - золота середина і хороша відправна точка.