Колеса - Ремзона - Каталог статей - Сайт про мотоцикли мінськ

Як влаштовані колеса мотоцикла ММВЗ-3.112?На мотоциклі ММВЗ-3.112 встановлені незамінні спицьовані колеса з литими ступицями, укомплектовані шинами 3.00—18. Ступиці коліс, відлиті з алюмінієвого сплаву АК-7, містять армовані гальмівний барабан, виконаний з чавуну або сталі, н сталеву втулку з гніздами для підшипників. У ступиці переднього колеса встановлені два шарикопідшипники 202, у ступиці заднього колеса зліва (по ходу мотоцикла) встановлений підшипник 202, праворуч - підшипник 60202, закритим захисною шайбою із зовнішнього боку колеса. Між підшипниками встановлено розпірну втулку. Ліві підшипники переднього та заднього коліс закриті гумовими манжетами 1-19-35-1 (з металевим каркасом). Спиці коліс виготовлені із спеціального спицевого дроту 0 3,5 мм (різьблення під ніпель М4). Колеса комплектуються ободьями 47В-459 (перша група цифр позначає ширину посадкового місця для шини, вторан - посадковий діаметр шини, буква В позначає висоту закр обода - 14 мм). Пристрій коліс показано на рис. 85.

Який порядок робіт при розбиранні та складанні заднього колеса мотоцикла ММВЗ-3.112?При розбиранні та складанні заднього колеса дотримуйтесь наступної послідовності. Встановіть мотоцикл на центральну підставку. Далі роботи Зручніше виконувати вдвох. Завдання напарника: на час зняття, а в подальшому і при встановленні заднього колеса підняти задню частину мотоцикла від землі. Відверніть гайку гальмівної тяги і виведіть тягу з отвору сухаря важеля гальма. Відкрутіть гайку болта кріплення реактивної тяги, вийміть шплінт, зніміть реактивну тягу заднього гальма. Відкрутіть гайку 32 (див. мал. 85) осн і за допомогою коміра вийміть вісь 27, витягніть розпірну втулку 20, зруште колесо вліво так,щоб шість гнізд маточини колеса вийшли з зачеплення з гумовими втулками маточини зірочки, витягніть колесо з маятника. Зніміть гальмівний диск. Витягувати підшипники з маточини слід так само, як це рекомендувалося стосовно переднього колеса. Нагадуємо, що лівий (по ходу мотоцикла) підшипник заднього колеса фіксується в ступиці стопорним кільцем, яке слід витягти після зняття гумової манжети 7. Праворуч встановлений підшипник 60202, який при складанні встановлюється захисною шайбою назовні. . Перед цим усі деталі та складальні одиниці слід промити в бензині або гасі, підшипники, розпірну втулку, манжету та посадкові місця слід рясно змастити літолом. Излишки литола на левом торце ступицы (со стороны тормозного барабана) аккуратно снимите. Перед установкой тормозного механизма протрите насухо чистой ветошью тормозной барабан, тормозные колодки, при необходимости зачистите напильником или наждачной бумагой накладки тормозных колодок. Для снятия колеса мотоциклов М-106, ММВЗ-3.111 і ММВЗ-3.115 відверніть гайку осі, відверніть гайку гальмівної тяги і гвинти кріплення половин кожуха ланцюга, за допомогою коміра вийміть вісь колеса, подайте колесо вперед і, розводячи половини кожуха, праву сторону, зніміть колесо. Встановлюйте колесо у зворотному порядку.

Як усунути несправності коліс мотоциклів ММВЗ?1.Підвищене осьове та радіальне биття овода колеса.Насамперед визначте величину осьового биття обода. Для цього колесо (без шини) встановіть на вісь колеса, закріплену

в лещатах через м'які прокладки. До краю обода підведіть будь-який предмет, наприклад олівець (рис. 88,б), і повільно провертайтеколесо. Місце торкання олівця відзначають на обід, наприклад, крейдою і фіксують олівець у цьому положенні. Потім повторно провертають колесо і знаходять місце на околиці обода, найбільш віддалене від олівця. Цей зазор між вістрям олівця та закраїною обода і буде величиною осьового биття (А). На протилежному боці обода Так само визначають і радіальне биття обода, тільки в цьому випадку олівець підводять а радіальному напрямку (до посадкової полиці обода, як показано на рис. 88, в), Для усунення (або зменшення) осьового биття необхідно відпустити ніпелі спиць, розташовані поблизу точки торкання олівцем обода (рис. 88,6, група спиць 4), а також діаметрально розташовані ніпелі в протилежному ряду (група спиць 2). Відповідно ніпелі спиць груп 1 і Я слід еавернуть на таку ж кількість обертів. Зазначимо, що група складається з 3. 5 спиць. Пам'ятайте, що осьове та радіальне биття бортових закраїн обода колеса не повинно бути більше 1,5 мм. Бічна зовнішня поверхня обода після завершення регулювань повинна бути розташована на відстані 3±0,5 мм від торця маточини колеса з боку гальмівного барабана (рис. 88 а). Для усунення радіального биття відпускають ніпелі груп спиць 3 к4 (рис. 88, е), на однакову кількість оборотів загортають ніпелі спиць груп 1 і '2. Усувають биття коліс у кілька прийомів, поступово відпускаючи одну групу спиць та підтягуючи іншу. Щоразу визначають найбільшу: відстань від обода до олівця та доводять биття обода до мінімально можливого. По завершенні налаштувань перевірте, чи однаково натягнуті спиці. Кінці спиць, що виступають з головок ніпелів, слід спиляти, оскільки надалі вони можуть призвести до пошкодження камери. Перевірте також потопання різьбової частини спиці в ніпелі (з боку шини),яке має перевищувати 8 мм. Осьове і радіальне биття коліс можна усунути не знімаючи шину з обода, при цьому перевірку биття здійснюють по бічній поверхні закраїни обода і по внутрішній стороні посадкового місця. У цьому випадку слід розібрати колесо повністю (розспицювати), відрихтувати обід як в осьовому, так і в радіальному напрямку, потім заспівувати колесо і зробити регулювання вищеописаним способом. При спицюванні слід користуватися (як зразком) іншим колесом мотоцикла.

2.Ослаблення або обрив спиць- явище, що часто зустрічається. Навіть на новому мотоциклі в процесі обкатки слабшає натяг спиць, тому що в цей період відбувається (хоча і незначна) витяжка спиць, щільніше сідають головки спиць і голівки ніпелів у лунки. У процесі експлуатації ослаблення спиць сприяють вібрація, що передається на колесо, поштовхи від перешкод на дорозі, різкі прискорення та гальмування, а також ряд інших факторів. В результаті слабонатягнута спиця «перестає працювати», її навантаження беруть на себе сусідні спиці, що призводить до перевантажень і збільшує ймовірність обриву. Перевіряти натяг спиць можна навпомацки, але більш точні результати дає постукування по спицях викруткою або ключем. Поступово і нормально натягнуті спиці при цьому видають досить високий звук приблизно однакової висоти. Ослаблені спиці видають низький звук, що деренчить, і їх натяг слід збільшити навертанням ніпеля за допомогою ключа, виконаного у вигляді прорізу на шинній лопатці. Користуватися плоскогубцями при цьому не слід, оскільки, по-перше, порушується захисно-декоративне покриття на ніпелі, а по-друге, це призводить допошкодження граней ніпелю, що унеможливить застосування ключа. Нагадуємо, що обрив спиць відбувається внаслідок нерівномірного їх натягу; експлуатації мотоциклетного колеса, що не повністю укомплектовано спицями; внаслідок деформації обода, що спричинило критичний натяг спиць; експлуатації мотоцикла з навантаженням, що перевищує допустиме; рухи з більшою швидкістю на ділянках доріг із значними перешкодами. Підвищений (і знижений) тиск повітря в шинах коліс також призводить до підвищення напруги в спицях і сприяє їх обриву. Пам'ятайте, що загальна маса водія, пасажира і вантажу, що перевозиться на багажнику, не повинна перевищувати 150 кг.

3.Восьовий люфт колеса.Ця несправність тягне за собою погіршення стійкості мотоцикла; ним стає складно керувати. Причини осьового люфта колеса: значне ослаблення великої кількості спиць, руйнування чи надмірне зношування підшипників коліс, збільшення діаметра посадкових місць підшипників у ступицях коліс, ослаблення затяжки гайки осі колеса. При ослабленні спиць їх слід підтягнути, перевіряючи осьове та радіальне биття обода колеса згідно з раніше накладеними рекомендаціями. При руйнуванні чи зношуванні підшипників їх необхідно замінити новими. При збільшенні діаметра місць у маточині несправність можна усунути кількома способами. Найкращий результат дає гальванічне покриття посадкової поверхні зовнішньої обойми підшипника (наприклад, хромування). При цьому внутрішні поверхні підшипника необхідно захистити, наприклад, за допомогою двох товстих пластмасових шайб або металевих шайб з гумовими прокладками ущільнювачами і стяжного болта з гайкою. Товщина шару гальванічного покриття має бути 18..46 мкм. Цілком задовільний ефект дає установка міжзовнішньою обоймою підшипника і посадковим гніздом маточини трьох-чотирьох сталевих пластин товщиною 0,05. 0,15 мм і шириною 5. 10 мм, рівнорозташованих по колу Можна використовувати для цієї мети уламки лез безпечної бритви. Спосіб встановлення пластин такий самий, як і в рекомендованому раніше способі ремонту рульової колонки рами.

4.Причиною тугого обертання колісможе бути забруднення підшипників, неправильне регулювання гальм, вихід з ладу підшипників або надмірне натяг ланцюга головної передачі. Ця несправність може супроводжуватися характерним тріском або клацаннями, сильним нагріванням маточини колеса, збільшеним опором коченню мотоцикла, зниженням швидкості руху. Підшипники, що стали непридатними (з квітами втечі, тріщинами на обоймах або сепараторі, з підвищеним радіальним зазором, який відчувається при перевірці похитуванням обойм), підлягають заміні новими. Необхідно ретельно перевірити і прн необхідності провести регулювання приводів гальм н натягу ланцюга головної передачі.

5.Скрегот у маточині колесаможе бути наслідком зачеплення пружин гальмівного механізму за ребра маточини. Для ліквідації несправності слід зняти колесо, витягти гальмівний механізм, оглянути пружини та ребра маточини усередині гальмівного барабана. Усуньте перекіс або зачіплення (можливо, і деформацію) пружин, акуратно зберіть гальмівний механізм і перевірте обертання колеса, яке має бути безшумним.

6.Під час руху відбувається вертикальне "розгойдування" мотоцикла, виникають бічні коливання машини, має місце вібрація ходової частини. Причина такого явища – дисбаланс колеса. Зніміть колесо з мотоцикла, перевірте легкість його фарбування ні осі. Встановіть кінці осі на підставки так, щоб колесо на ній могловільно обертатися. Поверніть колесо. Після зупинки позначте крейдою верхню точку. Поверніть колесо на 90 ºС та відпустіть. Якщо зроблена раніше відмітка знову встановиться у верхній точці, то колесо необхідно балансувати. знос шин та ходової частини, покращити керованість мотоцикла. Збалансоване колесо при перевірочному обертанні має зупинятися у будь-якому положенні, т. с. мати стан байдужої рівноваги. Бокове коливання («биття») мотоцикла може бути також результатом установки на колесо дефектної шини або неправильної посадки шини на обід.На які параметри мотоцикла впливає стан шин?з найвідповідальніших вузлів мотоцикла., Їх технічний стан впливає зчеплення коліс з дорогою, на величину гальмівного шляху, на стійкість і керованість мотоцикла, отже, на безпеку руху. Якість шин впливає динамічні показники (на прискорення мотоцикла, на максимальну швидкість) і витрата палива. Встановлено, що під час руху мотоцикла на перекочування шин витрачається 1.2..З л. с. Стан шин позначається на роботі підвісок переднього та заднього коліс мотоцикла, отже, і на комфорті їзди, на рівні шуму та інших параметрах мотоцикла.

Як зберігати шини мотоцикла?Зберігати шини мотоцикла рекомендується при температурі повітря від +5°С до +20”С. від опалювальних пристроїв У приміщенні, де зберігаються шини, бажано забезпечити вологість 50. 70V У процесізберігання шини слід оберігати від впливу прямих сонячних променів, а також від контакту з мастильними матеріалами, дизельним паливом, розчинниками для фарб та емалей. Для відомості: спирти, ацетон, рослинні олії, слабкі кислоти та луги практично не діють на гуму. Концентровані кислоти та їх пари на шини впливають руйнівно. Покришки слід зберігати у вертикальному положенні на спеціальному стелажі, причому через 2. 3 міс їх необхідно повертати на 60. 90°, змінюючи точку опори, щоб уникнути залишкових деформацій. Колеса мотоцикла при тривалому (понад 1 міс) зберіганні повинні бути розвантажені (вивішені), тиск у камерах знижено до 0.5. 1 кгс/см*. Камера повинна зберігатися в злегка накачаному стані, припудрена тальком, усередині покришки або на вішалці з напівкруглою опорою.

Якими шинами зарубіжного виробництва можуть бути замінені шини мотоцикла ММВ3-3.112? »(Японія), «Метцеллер 3.00-18» або «Конти-ненталь 3.00-18 Kill» (обидві ФРН). Якщо мотоцикл експлуатується без чохлів ланцюга головної передачі, на заднє колесо може бути встановлена шина Барум 3.25-18 М9, при цьому шина повинна бути встановлена так, щоб стрілки на відбитку, утвореному в місці контакту колеса з дорогою, були спрямовані назад.

Під час підготовки матеріалу використовувалися дані з книги Ф.І.Беріна "Поради сільському мотоциклісту"