Коли проводиться огорожа поїзда, який зупинився на перегоні
У всіх випадках негайно має бути огороджено місце перешкоди для руху поїздів на суміжній колії двоколійного або багатоколійного перегону і насамперед з боку очікуваного поїзда.
Осадження поїзда на легший профіль того ж перегону
Якщо поїзд зупинився на підйомі і в хвості немає локомотива, що підштовхує, машиніст при необхідності може осадити поїзд на легший профіль того ж перегону. У цьому випадку вперед поїзда, що осідається, повинен знаходитися працівник локомотивної бригади, головний кондуктор або керівник робіт у господарському поїзді. Швидкість осадження поїзда має бути не більше 5 км/год.
Осадження не допускається:
- пасажирських поїздів у всіх випадках;
- на перегонах, обладнаних автоблокуванням або автоматичною локомотивною сигналізацією;
- під час туману, хуртовини та за інших несприятливих умов, коли сигнали важко помітні;
- якщо поїзд, що зупинився, був відправлений при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку.
При зупинці на підйомі поїзда, вага якого перевищує норму за умовами торкання з місця на цьому підйомі та осадження якого не допускається, машиніст повинен негайно вимагати допоміжного локомотива.
Повернення поїзда на станцію. Способи звільнення перегону.
Поїзд може бути повернений з перегону назад на станцію відправлення лише за розпорядженням чергового цієї станції відповідно до порядку, встановленого ІДП.
Якщо поїзд не може самостійно слідувати після зупинки, він виводиться з перегону допоміжним локомотивом відповідно до порядку, встановленого Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою. У цій Інструкції встановлюється порядокдії локомотивних бригад під час розриву поїзда.
На ділянках, обладнаних автоблокуванням і поїздним радіозв'язком, для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, може бути використаний локомотив слідом вантажного поїзда, що йде, і у виняткових випадках дозволяється проводити підштовхування слідом ідучим поїздом нормальної ваги і довжини.
При вимушеній зупинці на перегоні моторвагонного поїзда і неможливості його подальшого самостійного руху дозволяється причіпляти до нього моторвагонний потяг, що йде слідом, для виведення здвоєним складом на станцію.
Якщо затребуваний відновлювальний або пожежний поїзд, а також допоміжний локомотив, поїзд, що зупинився, не може почати рух, поки не прибуде затребувана допомога або не буде надано відповідний дозвіл на рух.
ТЕРМІНИ, ЩО ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ У ПРАВИЛАХ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЦЬ Укаїни
Автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв'язку (АЛСО). Система, при якій рух поїздів на перегоні здійснюється за сигналами локомотивних світлофорів, а роздільними пунктами є позначені межі блок-ділянок.
Блок-дільниця. Частина міжстанційного перегону при автоблокуванні або при автоматичній локомотивній сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, обмежена прохідними світлофорами (кордонами блок-ділянок) або прохідним світлофором (кордоном блок-дільниці) та станцією.
Бічний шлях. Шлях, при прямуванні на який рухомий склад відхиляється по стрілочному перекладу.
Ведення поїздів з особливою пильністю. Постійна, підвищена увага локомотивної бригади до умов прямування поїзда.
Повітрянийпроміжок (ізолююче сполучення). Поєднання суміжних ділянок контактної мережі з електричною ізоляцією (токорозділ). Ізолювальне сполучення виконується так, що при проході струмоприймача електрорухомого складу сполучені ділянки електрично з'єднуються.
Головні шляхи. Шляхи перегонів, а також шляхи станцій, які є безпосереднім продовженням шляхів прилеглих перегонів і, як правило, не мають відхилень на стрілочних переведеннях.
Дежурний по станції. Змінний помічник начальника станції, що одноосібно розпоряджається прийомом, відправленням і пропуском поїздів, а також іншими пересуваннями рухомого складу по головних і прийомо-відправних коліях станції (а де немає маневрового диспетчера - і по інших коліях) .
Індекс вантажного поїзда. Спеціальний код, що складається з 10 цифр, який надається всім вантажним поїздам на станції їх формування. Перші чотири цифри – єдина мережева розмітка (ЕСР) станції формування поїзда, наступні дві – порядковий номер складу, сформованого на цій станції, а останні чотири – ЕСР станції призначення поїзда.
Інтенсивний рух поїздів.
Габарити наближення будови, навантаження, а також зони та ступеня негабаритності
Локомотиви. Електровози, тепловози, газотурбовози, паровози та мотовози.
Локомотивна бригада. Працівники, призначені обслуговування локомотивів, і навіть моторвагонних поїздів.
Малодіяльні ділянки. Ділянки з розмірами руху пасажирських та вантажних поїздів (у сумі) за графіком не більше 8 пар на добу.
Маневровий склад. Групавагонів, зчеплених між собою та з локомотивом, що робить маневри.
Міжпостовий перегін. Перегін, обмежений дорожніми постами або дорожнім постом та станцією.
Міжстанційний перегін. Перегін, обмежений станціями, роз'їздами та обгінними пунктами.
Моторвагонний рухомий склад. Моторні та причіпні вагони, з яких формуються моторвагонні поїзди (електропоїзди та дизель-поїзди та автомотриси).
Нейтральна вставка. Ділянка контактної підвіски між двома повітряними проміжками (ізолюючими сполученнями). на якому нормально відсутня напруга. Нейтральна вставка виконується так, що при проходженні струмоприймачів електрорухомого складу забезпечується електрична ізоляція ділянок, що сполучаються.
Вікно. Час, протягом якого припиняється рух поїздів перегоном, окремими шляхами перегону або станції для проведення ремонтно-будівельних робіт.
Особливо інтенсивний рух поїздів.
Особливі шляхові знаки. Межі залізничної смуги відведення, покажчик номера стрілки, знак осі пасажирської будівлі, знаки на лінійних колійних будівлях, репери початку та кінця кругових кривих, а також початку, середини та кінця перехідних кривих, прихованих споруд земляного полотна, найвищого горизонту вод та максимальної висоти хвилі.
Охоронна стрілка. Стрілка, яка встановлюється при приготуванні маршруту прийому або відправлення поїзда в положення, що виключає можливість виходу рухомого складу на підготовлений маршрут.
Пасажирський пункт зупинки. Пункт на перегоні, що не має шляхового розвитку,призначений виключно для посадки та висадки пасажирів (роздільний пункт не є).
Перегон. Частина залізничної лінії, обмежена суміжними станціями, роз'їздами, обгінними пунктами або колійними постами.
Рухомий склад. Локомотиви, вагони та моторвагонний рухомий склад.
Підштовхуючий локомотив. Локомотив, що призначається на допомогу провідному локомотиву на окремих перегонах або частині перегону (у хвості поїзда).
Під'їзний шлях. Шлях, призначений для обслуговування окремих підприємств, організацій, установ (заводів, фабрик, шахт, кар'єрів, лісоторфорозробок, електричних станцій, тягових підстанцій тощо), пов'язаний із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією та що належить залізниці чи підприємству, організації та установі.
Поїзд. Сформований та зчеплений склад вагонів з одним або декількома діючими локомотивами або моторними вагонами, що має встановлені сигнали. Локомотиви без вагонів, моторні вагони, автомотриси та дрезини незнімного типу, що відправляються на перегін, розглядаються як поїзд.
Потяг вантажно-пасажирський. Формується на малодіяльних ділянках з вантажних та пасажирських вагонів, призначених для перевезення вантажів та пасажирів.
Потяг вантажний довгоскладовий. Вантажний поїзд, довжина якого (в умовних вагонах) перевищує максимальну норму, встановлену графіком руху на ділянці прямування цього поїзда.
Потяг вантажний підвищеної ваги. Вантажний поїзд вагою понад 6 тис.т з одним або декількома діючими локомотивами - в голові складу, в голові та хвості, в голові та останній третині складу.
Потяг вантажної підвищеної довжини. Вантажний поїзд, довжина якого 350 осей табільше.
Потяг вантажний з'єднаний. Потяг, складений з двох і більше зчеплених між собою вантажних поїздів з діючими локомотивами в голові кожного поїзда.
Потяг вантажний великоваговий. Вантажний поїзд, вага якого для відповідних серій локомотивів на 100 т і більше перевищує встановлену графіком руху вагову норму на ділянці прямування цього поїзда.
Поїзд людський. Вантажний поїзд, в якому знаходиться 10 і більше вагонів, зайнятих людьми.
Поїзд пасажирський. Потяг для перевезення пасажирів, багажу та пошти, сформований із пасажирських вагонів. За видами сполучення пасажирські потяги поділяються на далекі, що йдуть на відстань понад 700 км, місцеві - до 700 км і приміські - до 150 км.
Поїзд пасажирський довгоскладовий. Пасажирський поїзд, довжина якого перевищує встановлену схемою формування даного поїзда.
Поїзд пасажирський підвищеної довжини. Пасажирський поїзд, що має у складі 20 і більше вагонів.
Поїзд пасажирський з'єднаний. Потяг, що складається з двох пасажирських поїздів, зчеплених між собою, з діючими локомотивами в голові кожного поїзда.
Поїзд поштово-багажний. Формується з пасажирських та вантажних вагонів, призначених для перевезення пошти, багажу та вантажобагажу, а також окремих пасажирських вагонів для перевезення пасажирів, що причіплюються тільки на ділянках, де не звертаються пасажирські поїзди.
Потяг господарський.виконання робіт з утримання, обслуговування та ремонту споруд та пристроїв залізниць.
Поїздні сигнали. Сигнали, що застосовуються для позначення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць.
Запобіжний глухий кут. Тупиковий шлях, призначений для попередження виходу рухомого складу на маршрути прямування поїздів.
Шляховий знак. Постійний покажчик профілю та протяжності залізничних ліній.
Шляхи спеціального призначення. Запобіжні та уловлюючі глухий кут і під'їзні шляхи на перегонах і станціях.
Рефрижераторний поїзд. Поїзд, сформований із рефрижераторних вагонів.
Сигнал. Умовний видимий або звуковий знак, за допомогою якого подається певний наказ.
Папілярні візерунки пальців рук - маркер спортивних здібностей: дерматогліфічні ознаки формуються на 3-5 місяці вагітності, не змінюються протягом життя.
Опора дерев'яної одностійкової та способи зміцнення кутових опор: Опори ПЛ – конструкції, призначені для підтримування проводів на потрібній висоті над землею, водою.
Поперечні профілі набережних та берегової смуги: На міських територіях берегоукріплення проектують з урахуванням технічних та економічних вимог, але особливого значення надають естетичним.