Колимашину понесло - Автомобільний довідник
Минулого номера газети "Біржа плюс Авто" ми коротко розглянули причини виникнення аварійних ситуацій при проходженні поворотів на слизькій дорозі та деякі дії щодо їх запобігання. На цьому уроці автошколи продовжимо розпочату тему та приділимо більше уваги контраварійним діям при занесення чи знесення машини.
Занос підступний тим, що він може виникнути не тільки в повороті, а й на прямих ділянках дороги зі слизьким покриттям, коли через неправильну роботу гальмівних механізмів колеса загальмовуються нерівномірно, коли автомобіль наїжджає на нерівність колесами одного боку, коли просто дуже слизько і жодних видимих причин немає. Занести машину може не лише взимку. Часто випадки втрати управління спостерігаються навіть влітку - після дощу або на щойно покладеному асфальті, вкритому маслянистою плівкою. На початку занесення головне — не розгубитися і не натиснути на гальмо. Це не тільки марно, а й дуже шкідливо. Якщо натиснути на гальмо та ще й різко скинути газ і вичавити зчеплення, то автомобіль стане зовсім некерованим. У першій фазі занесення діяти можна тільки кермовим колесом і педаллю газу, не відключаючи при цьому голови. Що робити? Запобігаючи заносу, припиніть гальмування. Не вимикаючи зчеплення, плавно опустіть педаль газу та поверніть передні колеса у бік замету. Коли задня частина автомобіля припинила бічне ковзання, почніть швидке обертання кермового колеса у зворотний бік. Машину знову почне заносити, тепер через великі сили інерції, вже в інший бік. Невеликим поворотом "бублика" виправте траєкторію руху і злегка збільште подачу палива. Не запізнюйтеся з переходом обертання керма з одного боку до іншого. Запізнення може лише сильніше "розкачати"машину на дорозі, щоразу збільшуючи амплітуду замету. Буває так, що вирівняти автомобіль вдається далеко не відразу. Одного разу я їхав заміським шосе зі швидкістю близько 100 км/год. Траса була рівною, безлюдною — жодних причин для занепокоєння. Несподівано виїхав на слизьку ділянку дороги і відчув, що машина практично втратила керування, попливла. Будь-який різкий рух міг призвести до аварії. Тому всі події кермом були швидкими, але не різкими. Трохи занесло — повернув кермо у бік замету, пішла машина в інший бік — туди й кермо. Руки працювали на бічному секторі керма так швидко, що потім ще довго відчувалося печіння в долонях. Можливо, мені вдалося б стабілізувати автомобіль і раніше, якби я знав, що кермо треба починати обертати у зворотний бік з невеликим випередженням занесення задньої осі. Автомобіль ще не досяг граничного відхилення, замет ще триває, а кермо вже потрібно обертати у зворотний бік. напрямі руху. Визнаний майстер, який розробив свою методику підвищення майстерності водія і відпрацювання контраварійних прийомів керування автомобілем, Ернест Циганков в брошурі “Безпечне проходження поворотів” рекомендує дещо інші контраварійні дії. Вони дуже ефективні і використовуються багатьма спортсменами, але вимагають відточеності та чіткого виконання, що досягається лише тривалими тренуваннями. Застосовувати їх бездумно, без певної підготовки та відпрацювання на полігонах не рекомендується, оскільки це може призвести до небажаних результатів.