Колінвал та маховик дизеля МТЗ
Правка колінчастого валу трактора МТЗ у процесі механічної обробки не допускається. Допускається редагування після накатки жолобників і після загартування ТВЧ. Стріла прогину валу під час правки має бути не більше 1 мм.
Вкладиші шатунних підшипників мають бути підібрані відповідно до розмірів шийок валу. Вкладиші повинні сидіти в постелі шатунів і кришок з натягом від 0,22 до 0,080 мм.
При шліфуванні шатунних шийок необхідно зберігати початкові радіуси кривошипу (62,5±0,04 мм) та жолобників (4мм).
Шорсткість оброблених поверхонь шатунних і корінних шийок повинна відповідати Ra Укладання коленвала Д-240
Перед складанням кожен колінчастий вал повинен бути перевірений на магнітному або ультразвуковому дефектоскопі на відсутність мікро та макротріщин; а також перевірено на відповідність підібраного комплекту вкладишів корінних підшипників розміру корінних шийок.
Механічні ушкодження (ризики, вм'ятини, вибоїни та ін.) на шийках та вкладишах корінних підшипників не допускаються.
Корінні шийки, вкладиші та гнізда підшипників треба протерти серветкою та продути стисненим повітрям.
Кришки корінних підшипників повинні щільно входити до гнізда блоку. Перестановка та перевертання кришок корінних підшипників не допускаються.
Розукомплектування вкладок корінних підшипників не допускається. Вкладиші мають бути встановлені у відповідні гнізда блоку циліндрів.
Корінні шийки та вкладиші перед укладанням колінчастого валу Д-243, 240, 245 треба змастити моторним маслом.
Завзяті півкільця, що встановлюються на стінки ліжка п'ятої корінної опори та кришки підшипника, повинні бути підібрані так, щоб поздовжній люфт колінчастого валу після затягування корінних болтів підшипників становив 0.14. 0,37 мм.
Сухаріклапанного механізму мають виступати над площиною шайби на 0,5. 2,0 мм;
У комплект на один дизель треба підбирати поршні, шатуни та поршневі пальці однакової вагової групи, різновага шатунів у комплекті з поршнями не повинна перевищувати 30 г.
Корінні та шатунні шийки та вкладиші підшипників виготовляються двох номінальних розмірів.
Номінальні розміри шийок колінвалу Д-245, 243, 240
Діаметр шийки валу, мм корінний/шатунний
1Н - 75.25-0,083-0,101/68,25-0,077-0,096
2Н - 75.00-0,083-0,101/68,00-0,077-0,096
Номінальні розміри вкладишів підшипників коленвала МТЗ
Внутрішній діаметр вкладиша, мм
корінної шийки / шатунної шийки
БН1 - 75,25-0,033-0,010/68,25+0,025-0,010;
БН2 - 75.00-0,033-0,010/68,00+0,025-0,010;
Колінчасті вали, шатунні та корінні шийки яких виготовлені за розміром другого номіналу, мають на першій щоці додаткове позначення: 2К - корінні шийки другого номіналу; 2Ш - шатунні шийки другого номіналу; 2КШ - шатунні та корінні шийки другого номіналу.
Ремонтні розміри шийок колінвалу Д-240, 243, 245
Діаметр шийки валу, мм
Д1 - 74,75-0,083-0101/67.75-0,077-0,096
Р1 - 74.50-0,083-0,101/67,50-0,077-0,096
Д2 - 74,25-0,083-0101/67.25-0,077-0,096
Р2 - 74.00-0,083-0,101/67,00-0,077-0,096
Д3 - 73,75-0,083-0101/66.75-0,077-0,096
Р3 - 73.50-0,083-0,101/66,50-0,077-0,096
Д4 - 73,25-0,083-0101/66.25-0,077-0,096
Р4 - 73.00-0,083-0,101/66,00-0,077-0,096
Момент затягування болтів кріплення корінних підшипників має бути 200. 220 Нм. При цьому вал повинен плавно, без заїдань, провертатися не більше 3 Нм.
Під час перевірки затяжкиболтів кріплення кришок корінних підшипників на довертання величина крутного моменту має перевищувати 240 Нм.
Тріщини та фарбування робочої поверхні зубців вінця маховика трактора МТЗ не допускаються.
Зменшення довжини зубців вінця (без довжини фаски) допускається до 16 мм (довжина зубців нового вінця – 18 мм).
Зношування зубів вінця маховика допускається до товщини 3,2 мм при висоті установки штангензубомеру 2,40 мм (товщина зуба нового вінця відповідає 4.73-0,28-0,38 мм).
Вінець маховика перед напресуванням необхідно нагріти до температури 195. 200 С. Посадочні місця маховика та вінця не повинні мати вибоїн та задирок. Допускається зазор у поєднанні між торцевою поверхнею вінця і маховика трохи більше 0,5 мм одному місці на дузі трохи більше 60°.
Маховик Д-245, 243, 240 з вінцем балансувати динамічно в зборі з попередньо врівноваженим колінчастим валом шляхом свердління отворів.
Якщо необхідно замінити передній підшипник первинного валу коробки передач, перед зняттям маховика з валу підшипник слід випресувати за допомогою гвинтового зйомника мод. І 803.16.000 або, знявши маховик, випресувати підшипник за допомогою ударного знімача мод. 2476.
Встановивши захоплення на торці кілець підшипника, їх розсувають різьбовим упором 3, а потім, при ударі вантажу в упор валу 5 випресовують підшипник.
Поверхня маховика, пов'язана з поверхнею веденого диска зчеплення, шліфується. Шорсткість поверхні повинна бути не нижче Rа 1,0.
Після ремонту колінчастого валу, а також маховика, зчеплення або шківа, що встановлюється на нього, необхідно провести їх балансування.
Динамічне балансування деталей, що встановлюються на колінчастий вал МТЗ (маховик, шків, колінчастого валу, натискний та ведений диски)зчеплення), проводити на верстатах мод. МС-970 чи ПБМ-4. Менш точне статичне балансування цих деталей проводиться на верстатах 40У-314.
Балансування коленвала, а також разом із встановленим на нього маховиком та зчепленням слід проводити в динамічному режимі з вантажами на шатунних шийках, що замінюють шатунно-поршневу групу на шатунній шийці.
Балансувальний вантаж складається з двох однакових напівкілець, з'єднаних двома болтами, виготовленими зі сталі 40Х (ГОСТ 4543-71), з твердістю 35. 40 HRCе.
Зовнішня, внутрішня поверхні певних діаметрів і торці вантажу остаточно обробляються після з'єднання болтами напівкілець. Внутрішній діаметр вантажу дорівнює D+0,025+0,010 мм, де D – діаметр шатунної шийки.
Зміщення осей болтів щодо торців та внутрішнього діаметра вантажу має бути не більше 0,05 мм.
Болти мають бути однакової маси. Вантаж підганяється по масі при зменшенні зовнішнього діаметра з точністю +1 г і статично балансується на оправці з точністю 2 г/см так, щоб центр тяжіння вантажу знаходився на осі вантажу і на середині його ширини.
Після цього на зовнішню поверхню наносяться ризики для забезпечення складання напівкілець в одному положенні.
Маса вантажів для балансування колінвалу Д-245, 243, 240 без пробок, з маховиком та зчепленням у зборі для шатунних шийок номінальних та ремонтних розмірів підбирається відповідно до рекомендацій ОГК ПО ММЗ.
Динамічна балансування колінчастого до/валу з маховиком і зчепленням у зборі здійснюється щодо крайніх корінних шийок при свердлінні отворів діаметром 15 мм (на глибину не більше 15 мм, на відстані між ними не менше 5 мм) на відстані 184 мм від осі валу в незакритих шкірах зчеплення сегментах робочої поверхні маховика або присвердління отворів у бобишках під пружинами натискного диска зчеплення.
Залишковий дисбаланс з боку зчеплення (маховика) має бути не більше 70 г/см.
Перед балансуванням на кожну шатунну шийку кріпиться вантаж, а ведений диск зчеплення центрується щодо внутрішнього діаметра підшипника на фланці за допомогою первинного валу коробки або спеціальної оправки.
Картер зчеплення (для дизелів автомобільних модифікацій) монтується на блок за допомогою двох настановних штифтів, запресованих у торець блоку. При заміні картер зчеплення розміщується на центруючих штифтах і закріплюється болтами, момент затягування 80. 100 Нм.
Поверхні картера зчеплення, що сполучаються з блоком циліндрів і коробкою передач, можуть мати допуск площинності 0,15 мм.
Діаметр отворів для болтів задньої опори дизеля повинен бути не більше 20,00. 20,28 мм. При перевищенні цих значень допускається розгортання отворів та встановлення втулок.
Допуск паралельності торцевих поверхонь картерів, що сполучаються з блоком циліндрів дизеля та коробкою передач, становить 0,05 мм на довжині 100 мм.
Співвісність отвору, яким центрується коробка передач з віссю колінчастого валу, і перпендикулярність осі колінчастого валу перевіряється після установки валу.
Перевірка ведеться за допомогою пристрою, укріпленого на фланці. Допуск радіального биття внутрішньої поверхні отвору та торця картера зчеплення щодо осі до/валу становить 0,1 мм.