Коливання - підшипник - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Коливання - підшипник
Допустима неврівноваженість ротора може визначатися як допустимим дисбалансом, а й найбільшою амплітудою коливань підшипників , що притаманно балансування великого енергетичного устаткування. [47]
Воно повинно проводитися при режимі роботи турбіни, що встановився на холостому ходу, при половинному і повному навантаженнях. Прилад для вимірювання вібрації повинен відповідати робочому числу оборотів турбіни, враховуючи, що основна частота коливань підшипників дорівнює секундному оборотів ротора. [48]
На фундаментах, що у експлуатації, лише випадково можна спостерігати прийняті розрахунком величини динамічних навантажень. Однак, як показують досвідчені дані, дуже важливим є існування лінійної залежності між амплітудами коливань фундаменту і амплітудами коливань підшипників. [49]
При цьому по торцях демпфера ставляться ущільнення, що дроселюють, у вигляді нещільно притиснутих ковзаючих кілець. За допомогою їх підтримується підвищений тиск по торцях шару демпферної рідини, що сприяє збереженню її суцільності при коливаннях підшипника . [50]
Зазвичай виміряна амплітуда вібрацій підшипників відмінна від прийнятої амплітуди, що визначає величину динамічного навантаження. Однак, як показують досвідчені дані, дуже важливим є існування лінійної залежності між амплітудами коливань фундаменту та амплітудами коливань підшипників. [51]
Проведені вимірювання не дозволяють точно визначити масу та місце. Для цього врівноважуючий вантаж послідовно пересувають вправо і вліво на рівні відстані, наприклад, через 20 мм від місця, знайденого за розрахунками, і визначають місце, при встановленні в яке амплітуда коливання підшипника будемінімальна. Далі, додаючи або віднімаючи від вантажу рівні маси, остаточно уточнюють масу вантажу, що врівноважує. [52]
Аналіз форми коливань рамної конструкції фундаменту показує, що при будь-яких швидкостях обертання роторів, за винятком резонансних, точки верхньої горизонтальної рами коливаються в горизонтальних напрямках з різними амплітудами та в різних фазах. Поперечні рами фундаменту також коливаються зі зсувом фаз. Між коливаннями підшипників та елементів рам існує зсув фаз, що змінюється зі зміною числа обертів роторів турбогенератора. [53]
Причинами коливань, що виникають у підшипниках ковзання, є наявність обов'язкового бічного зазору між підшипником і цапфою валу, а також наявність динамічних сил у пульсуючому потоці мастильної рідини в зазорі, що визначаються гідродинамічними властивостями мастила та товщиною мастильного шару. У зв'язку з цим підшипники ковзання є складним об'єктом для вібродіагностики. Еталонний спектр коливань бездефектних підшипників ковзання немає характеристичних частот і встановлюється експериментально. Надалі дефекти, що розвиваються, діагностуються щодо зміни спектральних складових. Додатково ефективним методом оцінки стану підшипників ковзання є аналіз форми траєкторії руху валу. Форма траєкторії залежить від багатьох факторів, у тому числі від кількості та якості мастила, наявності дефектів підшипника та валу. За відсутності дефектів траєкторія зазвичай є замкнутий еліпс, що пов'язано з різною жорсткістю підшипника у вертикальному та горизонтальному напрямках. Аналіз відхилення від еталонної форми траєкторії дозволяє визначити наявність та якість мастила, виявити дисбаланс ротора, виявити основні дефекти підшипника та оцінитиступінь їхньої небезпеки. [54]