КОМПОНІВКА ПРИВОДУ І ПРОЕКТУВАННЯ РАМ
Загальна схема приводу містить електродвигун, редуктор, сполучну муфту, відкриту передачу (зубчасту або гнучку зв'язок – ремінну або ланцюгову) і зварну раму. Необхідними вихідними даними для компонування приводу є розміри електродвигуна, редуктора, сполучної муфти та відкритої передачі. Креслення приводу виконують на аркуші формату А1, як правило в масштабі 1:2 або 1: 2,5, або 1:4, у двох проекціях, і оформляють як складальне креслення (рис. 13.1, 13.2).
З'єднання електродвигуна з редуктором здійснюється або через муфту, або за допомогою ремінної передачі, і компонування приводу цих двох випадках істотно відрізняється.
З'єднання електродвигуна та циліндричного редуктора за допомогою ремінної передачі (рис. 12.1).
Мал. 12.1. Привід з ремінною передачею
Для виконання компонування приводу за цією схемою необхідно мати розмір електродвигуна, санок, редуктора, муфти тихохідного валу редуктора і завершений розрахунок ремінної передачі. Санки під електродвигун служать для його переміщення з метою натягу ременя. Санки вибирають по болту кріплення електродвигуна, при цьому розмір болта призначають діаметром отворівd3в лапах (так, щоб він вільно входив в отвір).
Положення електродвигуна на санках повинно бути таким, щоб у міру витяжки ременя в процесі експлуатації можна було регулювати його натяг, переміщуючи електродвигун за допомогою завзятих гвинтів санок. Між упором санок і лапою електродвигуна спочатку має бути відстань, приблизно рівну діаметру завзятого гвинта санкиd2, щоб мати більший запас переміщення при натягу ременя. Товщину упору також можна приймати рівною діаметру різьблення. Зовнішній розмір по лапах електродвигуна дорівнюєприблизно сумі розмірів міжцентрової відстані між отворами в лапах електродвигуна та подвоєної відстані від осі отвору кріплення електродвигуна до зовнішньої поверхні лапи (≈ 1,5d3 деd3 – діаметр отвору в лапах електродвигуна ).
Перед початком виконання креслення слід визначитися з масштабом зображення, навіщо встановлюють приблизні габарити приводу.
Габарит по довжиніL(рис. 13.1) дорівнює сумі розмірів міжосьової відстані ремінної передачі а, відстані від осі обертання електродвигуна до зовнішнього краю санок і відстані від осі швидкохідного валу редуктора до його крайньої точки або крайньої межі муфти, встановлену на тихохідному валу редуктора.
Залежно від типу редуктора, габарит по шириніВдиктує відповідний розмір редуктора або електродвигуна по довжині. ГабаритВуточнюють після викреслення у плані видимих ділянок рами.
Габарит по висотіНможе бути обумовлений висотою редуктора або розміром веденого шківа, що встановлюється на швидкохідний вал, з урахуванням висоти рами.
Номер профілю швелера призначають по діаметру отвори в лапах редуктора, але при цьому висота швелера повинна бути не менше 1/10 довжини рами. Ремінна передача дозволяє компенсувати різницю по висоті осей обертання валів електродвигуна та редуктора, що дає можливість зварювати раму зі швелерів одного номера та в одній площині із застосуванням платиків.
На аркуші формату А1 з урахуванням обраного масштабу та габаритних розмірівL,НтаВвизначають ділянки під проекції фасаду та плану приводу. Зразкове розташування та оформлення проекцій наведено на рис. 12.1.
При виконанні фасадної проекції спочатку наносять лінії основи та верхньої площини рами зз урахуванням товщини платиків (5 мм). Потім, використовуючи розрахункову міжосьову відстань ремінної передачі та висоту санок, наносять центри валу електродвигуна та швидкохідного валу редуктора. З отриманих центрів проводять кола шківів ремінної передачі, валу, маточини та внутрішньої поверхні обода. При діаметрі шківівD> 350 мм їх проектують зі спицями, а за 150
На виді зверху (у плані) наносять осі обертання валів електродвигуна та редуктора. Викреслюють пасову передачу і, використовуючи координати посадкових місць закінчень валів щодо двигуна або редуктора, викреслюють ці вузли, а також видимі елементи санчат, муфту тихохідного валу.
Санки забезпечені упором з гвинтом тільки з одного боку. Їх встановлюють так, щоб вони були розташовані по діагоналі. Один гвинт забезпечує натяг ременя, другий перешкоджає розгортанню двигуна від сили натягу ременя.
З'єднання електродвигуна та циліндричного редуктора за допомогою муфти (рис. 12.2).
Зразковий габарит приводу по довжиніLскладається з габаритів електродвигуна та редуктора. РозмірНвизначається найбільш віддаленою від основи рами точці двигуна або редуктора. Положення її залежить від габариту по висоті двигуна чи редуктора, і навіть від висоти профілю рами. Найчастіше зварну раму виготовляють зі швелера, номери яких визначають залежно від діаметра отвору під болт кріплення редуктора до рами (див. табл. 12.1). Габарит по шириніВдорівнює сумі розмірів половини діаметра корпусу електродвигуна, сумарної міжосьової відстані редуктораа∑та відстані від осі тихохідного валу до крайньої точки корпусу редуктора.
Виконання креслення у тонких лініях починають із фасадної проекції. Завдаютьвісь обертання електродвигуна та швидкохідного валу редуктора. На осі відкладають розмір по довжині електродвигуна. Викреслюють кінець валу електродвигуна, відклавши діаметр валуd1 і довжину посадкової ділянкиl1. Відклавши відстань від буртика валу до отворів кріплення двигуна до рами, наносять їх координати.
Торцева площина кінця швидкохідного валу редуктора повинна відстояти від валу електродвигуна на відстань, що визначається конструкцією муфти. Тому необхідно нанести контур муфти, дотримуючись взаємного положення напівмуфт і валів двигуна та редуктора.
Знаючи положення торця швидкохідного валу редуктора, викреслюють контур редуктора, звернувши увагу на розміри вихідних кінців валів та їх віддалення від отворів кріплення редуктора до рами. За відсутності розмірів окремих елементів корпусу редуктора їх розміри визначають методом пропорцій.
Компонування виду збоку дозволяє визначити приблизний габарит приводу по довжиніLі уточнити довжину рами.
За наявності у приводі ланцюгової передачі на вихідному валу редуктора викреслюється зірочка. Конструкції зірочок наведено у підрозділі 4.3.
Приклад оформлення специфікації до креслення наведено нижче.
Мал. 12.2. Креслення приводу з редуктором Ц2У
Рами призначені для встановлення та кріплення на них вузлів та деталей приводу – двигуна, редуктора, відритої передачі тощо.
Економічно вигідно виготовляти рами звареними у разі одиничного виготовлення та литими при масовому виробництві. Для виготовлення зварної рами використовують швелери, куточки та двотаври. Залежно від розташування кріплення елементів приводу по висоті рама може бути плоскою або східчастою.
На рис. 12.3 представлені приклади виконання різних конструкцій рам: 1а-Плоска рама лінійної компоновки; 1б- довга плоска рама лінійного компонування з додатковими діагональними зв'язками для підвищення поздовжньої жорсткості; 1в– Г-подібна плоска рама, що дозволяє раціонально використовувати простір і має меншу металоємність порівняно з лінійною, але вимагає додаткової обробки короткого поздовжнього швелера, щоб потім якісно вварити його в поперечний; 1г– при вимогі підняти раму над основою, її встановлюють на стійках і зазвичай посилюють її жорсткість діагональними зв'язками. Також можливе П-подібне та Т-подібне виготовлення рами.
Мал. 12.3. Конструкції рам
Зазвичай висота розташування центру двигуна від основи та висота центру швидкохідного валу редуктора від основи різні. Конструкція рами повинна здійснювати точне узгодження положення двигуна щодо редуктора, забезпечуючи співвісність валів (використання спеціально призначених для цих цілей видів муфт все ж таки досить обмежене малим можливим діапазоном компенсації). За різниці до 10 мм наварюють різні за товщиною платики. Якщо різниця більша, поперечні швелери кріплення двигуна (або редуктора) зміщують на потрібну висоту, використовуючи додаткові швелери або гнуті короби. Приклади вирівнювання різниці висот осей обертання валів двигуна та швидкохідного валу редуктора (прийоми вирівнювання інших складових приводу аналогічні) наведено на рис. 2: 1а –вирівнювання різниці висот до 10 мм досягається наварюванням платиків різної висоти; 1б –вирівнювання більшої різниці висот досягається вварюванням швелера на потрібну висоту; 1в, 1г- компенсація різниці висот досягається за рахунок додаткового швелера, перевернутого і покладеного коритом вниз абопоставленого на полицю; 1д-компенсація різниці висот досягається за рахунок установки гнутого з листової сталі короба.
Мал. 12.4. Вирівнювання різниці висот осей обертання валів
Номер профілю швелера та куточка з прокатної сталіпризначають подиаметру отворів для болта кріплення редуктора до рами. Рекомендації щодо вибору номера профілю та розташування болтів кріплення щодо полиці швелера представлені в табл. 12.1 і промінь, тановлюють на стійках і раму над підлогою, її встановлюють на стійках і, найчастіше, рівняння слінійної 12.2. У місцях свердління отворів під болти кріплення двигуна та редуктора приварюють платики, потім їх поверхні піддають фрезерування, що дозволяє досягти паралельності площин привалок двигуна і редуктора.
Розміри профілю та розміщення отворів під заклепки та болти зі швелерів