Компресор ЗІЛ-131
Компресор - поршневого типу, непрямотковий двоциліндровий, одноступеневий стиск.
Поршні алюмінієві з плаваючими пальцями; від осьового переміщення пальці в бобишках поршня фіксуються стопорними кільцями.
Повітря з повітряного фільтра двигуна надходить у циліндри компресора через автоматичні пластинчасті впускні клапани 21.
Стиснене поршнями повітря витісняється в пневматичну систему через розташовані в головці циліндрів автоматичні пластинчасті нагнітальні клапани 13.
Блок і головка охолоджуються рідиною, що підводиться із системи охолодження двигуна.
Рідина в систему охолодження компресора подається з водяної сорочки впускного трубопроводу двигуна і зливається з голівки в порожнину водяного насоса, що всмоктує.
Необхідно мати на увазі, що заповнення системи охолодження компресора відбувається тільки при двигуні, що працює.
Тому, заливши рідину в радіатор, треба пустити двигун, дати йому попрацювати 3-5 хв і після цього перевірити рівень в радіаторі.
Відключення подачі повітря компресором у пневматичну систему здійснюється в такий спосіб.
При досягненні в пневматичній системі тиску повітря 7,0-7,4 кг/см² регулятор тиску подає стиснене повітря каналом «А» в блоці циліндрів під плунжери 26 розвантажувального пристрою, які, піднімаючись, відкривають впускні клапани 21 двох циліндрів, припиняй тим самим подачу повітря в пневматичну систему, тому що повітря отримує можливість вільно переходити з циліндра в циліндр.
Коли тиск повітря в пневматичній системі знизиться до 5,6-6,0 кг/см2, регулятор припиняє подачу стисненого повітря під плунжери розвантажувального пристрою.
Повітря з-підплунжера виходить у атмосферу; плунжери під дією пружини коромисла опускаються, звільняючи впускні клапани і компресор знову починає нагнітати повітря в пневматичну систему.
Олія до поверхонь компресора, що труться, надходить по трубці з масляної магістралі двигуна до задньої кришки картера компресора, і через ущільнювач по каналах колінчастого валу до шатунних підшипників.
Корінні шарикопідшипники, поршневі пальці та стінки циліндрів змащуються розбризкуванням.
Догляд за компресором
Періодично необхідно перевіряти натяжку гайок, кріплення компресора на головці двигуна, кріплення шківа, натяг приводного ременя, затягування гайок шпильок, що кріплять головку.
Гайки шпильок, що кріплять головку, слід затягувати рівномірно, у два прийоми, у порядку, вказаному на рис. 2.
Остаточний момент натяжки повинен бути в межах 1,2-1,7 кг/м через 80 000-100 000 км пробігу, поєднуючи з сезонним обслуговуванням (навесні), треба знімати головку компресора для очищення поршнів, клапанів, сідел, пружин, повітряних каналів , а також для перевірки роботи та герметичності клапанів та плунжерів розвантажувального пристрою.
Клапани, що не забезпечують герметичності, необхідно притерти до сідла, а сильно зношені або пошкоджені замінити новими.
Нові клапани також слід притерти до сідла до отримання безперервного кільцевого контакту під час перевірки «на фарбу». Необхідно перевіряти стан ущільнювальних кілець плунжерів 26 (рис. 1) розвантажувального пристрою та при необхідності замінювати кільця.
При цьому потрібно дотримуватися наступного порядку:
1. Пустить двигун і довести тиск у пневматичній системі до 7,0-7,4 кг/см².
2. Зупинити двигун.
3. Зняти гумовий шланг,з'єднує повітряний фільтр двигуна з компресором.
При негерметичному розвантажувальному пристрої в патрубку підведення повітря до компресора прослуховуватиметься характерний шум повітря, що пропускається, а по манометру пневматичної системи буде відзначатись деяке падіння тиску.
4. Зменшити тиск повітря в пневматичній системі до 5,6—6,0 кг/см², при цьому плунжери будуть опущені.
5. Зняти патрубок підведення повітря, вийняти пружину та коромисло,
Потім підняти гніздо штока і зняти його разом зі штоком, після чого вийняти плунжер зі свого гнізда гачком з дроту, ввівши його в отвір діаметром 2,5 мм в торці плунжера або підвівши стиснене повітря горизонтальний канал розвантажувального пристрою блоку циліндрів.
6. Замінити зношені гумові ущільнювальні кільця на плунжерах. Перед встановленням плунжери з кільцями ущільнювачів слід змастити маслом, застосовуваним для двигуна.
Ознаками несправності компресора є поява шуму і стукоту в ньому, збільшена кількість олії в конденсаті, що зливається з повітряних балонів.
Регулювання натягу ременя приводу компресора
Ремінь приводу компресора повинен бути натягнутий так, щоб при додатку зусилля 4 кг прогин гілки ременя, розташованої між шківами компресора і вентилятора, дорівнював 5-8 мм.
Натяг ременя треба перевіряти щодня.
Натяг ременя приводу компресора регулюють переміщенням компресора.
Для цього потрібно послабити гайки кріплення нижньої кришки до кронштейна та за допомогою регулювального болта 20 забезпечити необхідну величину натягу.
Потім треба затягнути кріплення компресора та законтрити регулювальний болт контргайкою.