Консервуючий шар - Велика Енциклопедія Нафти та Газа

Консервуючий шар

Консервуючий шар утворюється нанесенням на кузов автомобіля препаратів для полірування: Автовоска (воскова паста № 2, полірувальна вода і рідкий полірувальний склад № 3), Автобальзаму та ін. . Препарат наносять чистою ганчіркою круговими рухами так, щоб не було пропущених ділянок. Після того, як нанесений шар стане матовим, поверхню протирають фланелевою ганчіркою хрестоподібними рухами. Правильно нанесений полірувальний шар тривалий час захищає покриття кузова від окислення, впливу сонячних променів та атмосферних опадів, має високу міцність та перешкоджає прилипанню пилу та забруднень до поверхні кузова. Якщо поверхня кузова стала матовою і відновити її блиск звичайними полірувальними препаратами не вдається, застосовують пасту № 290, що містить абразивні матеріали. За допомогою цієї пасти зачищають верхній шар фарби, потім поверхню полірують. [1]

Консервуючі шари масел із виробів зі складними поверхнями, з внутрішніми порожнинами та глибокими отворами видаляють за допомогою органічних розчинників. Бензин добре розчиняє жири та олії. Парами ацетону користуються для очищення деталей із алітованих металів. [3]

Для видалення шару, що консервує, густого мастила , наприклад гарматного сала, технічного вазеліну або солідолу, деталі укладають у дротяний кошик або завішують на гаки і занурюють на 10 - 15 хв. Тонкий шар веретенного масла, що залишився на деталях, видаляють бензином або іншим розчинником. [4]

Для видалення консервуючого шару густого мастила, наприклад гарматногосала, технічного вазеліну або солідолу, деталі укладають у дротяні кошики і занурюють на 10 - 15 хв у підігріте до температури 353 - 363 К веретенне масло. [5]

Волога, що залишилася під консервуючим шаром, може стати причиною виникнення корозії. Тому перед консервацією поверхні повинні бути ретельно зневоднені шляхом занурення їх у нагрітий до 130 - 140 С технічний вазелін. [6]

Для очищення від покриттів, нанесених при консервації на заводі, дрібні деталі укладаються в листи, наповнені гасом, після чого ганчіркою знімається шар, що консервує, з деталей і вони насухо витираються. Великі деталі очищаються ганчіркою, змоченою гасом. Якщо покриття погано змивається гасом, то можна застосувати для зішкрібання мідні або алюмінієві планки, які не залишають рисок на поверхні. Забороняється при знятті консервуючих покриттів із точно оброблених поверхонь застосовувати шабери або наждачний папір. [7]

Великі вироби консервують, нагрітими до 75 °C, витримавши їх перед цим протягом 20 хв при температурі 110 °C. Консервуючий шар масла зазвичай наносять м'яким пензлем. [8]

Виявлені при перевірці пошкоджені ділянки консервуючого покриття повинні зніматися і поверхні, що знаходилися під ними, промиватися і знову консервуватися. Якщо у місці пошкодження консервуючого шару утворилася корозія, остання повинна бути ретельно видалена одним із наведених нижче способів. [9]

Для жорстких струмопроводів застосовують частіше алюмінієві шини коритного профілю. Шини очищають від жирового консервуючого шару, протирають ганчіркою, змоченою в бензині або ацетоні, потім правлять дерев'яною киянкою, кувалдою або механічною бабою. Удари кувалдою та бабою виробляють через алюмінієву підкладку. На дисковій пилціобрізають нерівні кінці шин. [11]

Для жорстких струмопроводів застосовують алюмінієві труби або алюмінієві шини корытного профілю. Шини очищають від жирового консервуючого шару, протирають ганчіркою, змоченою в бензині або ацетоні, потім правлять дерев'яною киянкою, кувалдою або механічною бабою. Удари кувалдою та бабою виробляють через алюмінієву підкладку. На дисковій пилці обрізають нерівні кінці шин. Потім шини, що надходять із заводу відрізками по 6 - 7 м, зварюють у плеті відповідно до розкрою укрупнених секцій. Плеті на зварювальному столі зварюють попарно за допомогою перемички в шинні короби. [12]