Конструкції підвісок КС та ЕПС

Конструкції підвісок КС та ЕПС. Особливості та класифікація

В основному для контактної мережі прийнято кріплення проводів на опорах повітряних. Крім опор, в організації кріплення мережі беруть участь інші спеціальні пристрої. Підвіска мереж здійснюється виключно на безпечній від землі відстані. Це називається висотою підвіски. Висота нормується прийнятими стандартами. КС повітряна та підвіска можуть бути виготовлені у вигляді рейки та розташовуватися збоку від рейок ходових.

Вся схема підвісу КС характеризується терміном контактна підвіска. Вона має кілька видів. Відмінності у видах КП формуються із типу натягу КП, і навіть особливостей його фіксації. Виділяють:

- Підвіску ланцюгову - ЦП;

- Підвіску просту - ПП;

- Підвіску складну - СП.

Підвіска ланцюгового типу відрізняється тим, що КП закріплюється тут струнами за НТ. Трос далі фіксується механізмами, що утримують.

Підвіска простого типу є конструкцією, де КП фіксується спеціальними підтримуючими конструкціями. Такі КП можуть бути жорсткими та еластичними.

Підвіски складні беруть участь в організації мереж з високими рухами. Яскравим прикладом такого типу є компаундна підвіска. Такий вид підвіски характеризується наявністю допоміжного троса — ВТ, крім основного НТ. Допоміжний трос служить для закріплення КП.

Існує інша класифікація підвісок. Це поділ за методом анкерування КП. Розрізняються:

Підвіски компенсовані мають один загальний компенсатор для всіх дротів або забезпечуються окремими компенсаторами для кожної одиниці дроту. В результаті в мережі створюється гарний натяг, який майже не змінюється.

Підвіски некомпенсовані є конструкцією, де і КП, і трос (несучий) фіксуються разом на анкерних опорах. З'єднання є нерухомим. Натяг у такому з'єднанні змінюється. Характер змін залежить від зовнішніх факторів (темп-ри повітря, наявності ожеледиці).

Підвіска напівкомпенсована також має постійне натягнення проводів. Воно створюється тим, що трос (несучий) закріплюється на опорі жорстко. Такий тип підвіски також значно стійкий до зміни темп-р та впливу клімату.

Поділ на види для підвісок, тим часом, не суворий. Прості підвіски можуть бути і компенсованими, і некомпенсованими. Так забезпечується універсальність конструкцій.

Підвіски полукомпенсир-ие задіяють лініях ЭПС з низькими швидкостями. Вона може бути ланцюговою і мати додаткові зміщені струни. На вищих швидкостях вже застосовуються підвіски компенсовані ланцюгові, де беруть участь вже два КП, які стикуються струнами або ресорними проводами. Для формування трамвайних ліній залучають просту підвіску (або компенсую, або некомпенсую).

Існує особливий вид підвіски – маятникова. Вона володіє високими властивостями еластичності і поєднує в собі часткову компенсацію натягу відповідно до мінливих умов.

Для транспорту промислового значення також доцільніше використовувати просту підвіску.

Ще одним методом класифікації підвісок є розподіл їх щодо схеми розміщення проводів прямою ділянкою щодо шляхів. Тут можна виділити ланцюгову П:

вертикального типу - і КП, і трос розміщуються вертикально. Вона часто застосовується у мережах тролейбусного автопарку.
косого типу - і КП, і трос біля самої опори мають зигзаги з протилежних сторін.Така П значно стійкіша на вітрі.
напівкосого типу – при такому типі трос проходить вздовж над осями колій, а КП йде у вигляді зигзагу.

Хід проводів зигзагом раціональний з погляду більш рівномірного зносу частин струмоприймачів, що безпосередньо беруть участь у процесі знімання струму.

Найпростіший - блоковий К. Він може бути і двоблочним, і трьох. Все залежить від потреб мережі. Компенсатор кріпиться до анкерного дроту.