Конструкції рейкових підкладок
Ексцентриситет.
Шпальні підкладки з опуклою верхньою та увігнутою нижньою поверхнями у місці спирання рейки.
Підкладки з вигнутою поверхнею утворені поєднанням опуклої циліндричної верхньої поверхні у площині рейки та увігнутої нижньої поверхні. Мета цієї конструкції – використовувати гнучкість підкладки для полегшення сприйняття ударних навантажень, а також запобігти прагненню підкладки до перекидання під поїздом. Така форма підкладки дозволяє усунути коливання шпал, що виникли в результаті різкого підвищення тиску на краях підкладки, що приймають і віддають, тому що в цьому випадку відбувається найбільша концентрація напруг у опуклій частині опорної поверхні при проходженні поїзда. Коли навантаження відсутнє, рейка лежить на вершині опуклості, висота якої дорівнює 1,6 мм. Підкладки з вигнутою поверхнею поки що виготовляються на певних металургійних заводах і за цінами вищими за номінальні.
Шпальні підкладки з опуклою верхньою поверхнею у місці спирання рейки.
Підкладки з опуклою поверхнею спирання рейки подібні до попереднього, за винятком того, що основа підкладки зроблена рівною для повного спирання на шпалу. В цьому випадку значною мірою зменшується вигин підкладки під навантаженням. Незважаючи на те, що колеса проходять поїздів змушують рейку хитатися, спираючись на опуклість підкладки при найбільшій концентрації напруг у опуклій частині, рейка завжди щільно притискає підкладку до шпали, дозволяючи таким чином уникнути брязкання (стукання) підкладки. Висота опуклості дорівнює приблизно 1,6 мм і так само, як і вигнута підкладка у верхній та нижній поверхнях є необов'язковою з точки зору AREA для конструкцій підкладок. Нестача підкладок з опуклоюповерхнею полягає в тому, що, як виявили, вона викликає надмірно високу напругу на кромках підошви рейки, особливо в кривих частинах шляху, де рейка схильна до значних бокових сил. Підкладки такого виду можна отримувати з певних металургійних заводів за ціною, вищою за номінальну.
Підкладки зі скосами та плоским піднесенням у місці спирання рейки.
Деякі дороги застосовують підкладки, які являють собою звичайні клинчасті підкладки з плоским піднесенням в 1,6 мм по висоті в місці спирання рейки і скосами на краях, що приймає і віддає. Скоси робляться протягом від 25,4 до 31,8 мм і починаються на відстані 6,35 мм від краю підкладки. Скоси необхідні для того, щоб сприймати в першу чергу навантаження від рейок під рухомим складом в точках, віддалених від країв підкладки, пом'якшуючи таким чином передачу тиску до середини підкладки і розподіляючи напруги на велику площу опори. Окремі металургійні заводи мають обладнання для прокатки цих підкладок і можуть бути виготовлені за номінальною ціною.
Прошивка отворів у підкладках.
Отвори в підкладці необхідні для прикріплення її милицями до шпали і рейки до підкладки на потрібній шириною колії відстані. Для прикріплення рейок милицями зазвичай передбачаються чотири отвори - по два з кожного боку, хоча зазвичай використовується по одному отвору з кожного боку підкладки, а два інших необхідні для того, щоб мати можливість застосовувати додаткові милиці на кривих або в інших місцях, де бічні сили, що діють на рейку, мають тенденцію до розширення колії. Таким чином усувається потреба в прошивці спеціальних отворів, а отже, і необхідність мати право- і лівосторонні підкладки для наявностізмісту правильної колії за шаблоном, що вимагає розміщення милиць у шаховому порядку як із внутрішньої, так і із зовнішньої сторони рейки. У той же час розміщення милиць із зовнішнього боку підкладки на протилежних рейках точно один проти одного зводить до мінімуму тенденцію до перекосу шпал. Зазвичай милиці, що прикріплюють підкладку, та милиці, що прикріплюють рейку, мають площу поперечного перерізу стрижня 362,9 або 403,2 мм2. Отвори в підкладці квадратні з розміром сторони на 3,2 мм більше, ніж розміри милиці, що застосовується з цими підкладками та з викружками в кутах отворів радіусом 1,6 мм. У випадках, коли застосовуються підкладки з однією ребордою, призначені для двох або декількох розмірів підошв рейок, отвори з внутрішньої сторони рейки для милиць, що прикріплюють рейку, робляться формою подовженими.
Прикріплювачі типу Hold-Down або «анкер».
Цей вид прикріплювачів відрізняється від звичайних милиць і відомий як милиці «анкер» або Hold-Down. Їх призначення не тільки прикріплювати рейку більш міцно відповідно до розміру колії, але також зменшувати механічне зношування шпали, що викликається рухом підкладки через нещільне прилягання її до шпали і усувати небажане деренчання ослаблих підкладок. Для цих милиць у підкладці зазвичай передбачається від трьох до чотирьох отворів. Отвори за формою можуть бути круглі або квадратні, залежно від виду милиць.