Конструкція та ремонт колінчастого валу ЗМЗ-405
Колінчастий вал - відлитий з високоміцного чавуну, п'ятиопорний, має для кращого розвантаження опор вісім противаг.
Зносостійкість корінних, шатунних шийок та поверхні заднього фланця під манжету забезпечується загартуванням струмами високої частоти.
Галтелі корінних і шатунних шийок валу накочуються роликами для їхнього зміцнення. Вал динамічно збалансований.
Зняття та розбирання колінчастого валу можна переглянути у статті – «Зняття та розбирання колінчастого валу двигуна».
Підскладання шатунно-поршневої групи можна переглянути у статті – «Підскладання шатунно-поршневої групи».
У корінних (крім середньої) та шатунних шийках просвердлені наскрізні отвори, які з'єднуються косими свердліннями, що проходять крізь шийки та щоки валу, дані канали служать для подачі олії до шатунних підшипників.
У місці виходу свердлінь у щоках знаходяться спеціальні грязеуловлювальні порожнини, закриті різьбовими пробками.
У процесі обертання колінчастого валу бруд, що знаходиться в маслі, відокремлюється за рахунок дії відцентрової сили інерції та накопичується в цих порожнинах.
Відбувається додаткове, крім фільтра, очищення олії.
При проведенні ремонту двигуна пробки необхідно вивертати і очищати грязеуловлювальні порожнини та масляні канали колінчастого валу від бруду та відкладень.
Різьбові пробки встановлюються на анаеробний герметик «Стопор-9» для запобігання їх самовідвертанню.
Осьове переміщення валу обмежене двома шайбами 3 (Малюнок 1), розташованими по обидва боки середнього (третього) корінного підшипника. Кожна з завзятих шайб складається з двох напівшайб: верхньої та нижньої.
Напрямок обертання колінчастого валу - правий(При напрямі погляду з боку шківа-демпфера).
На передньому кінці колінчастого валу встановлені: провідна зірочка 7 приводу розподільних валів, втулка 6 і шків - демпфер 3 із зубчастим диском синхронізації, які закріплені стяжним болтом 1. для запобігання самовідтворення стяжного болта застосована зубчаста термозміцнена шайба 1.
Зовнішня поверхня сталевої втулки 6 збільшення зносостійкості загартована струмами високої частоти.
Передній кінець колінчастого валу ущільнюється армованою однокромковою гумовою манжетою з пружиною і пильовиком, а також гумовим кільцем 14 (Малюнок 2), встановленим між втулкою розпірної і зірочкою.
Шків-демпфер колінчастого валу має спеціальний еластичний гумовий елемент, що служить для гасіння крутильних коливань колінчастого валу, завдяки чому зменшується шум і полегшуються умови роботи ланцюгового приводу розподільних валів.
Шків-демпфер підданий статичному балансуванню.
Зубчастий вінець шківа-демпфера служить для подачі імпульсів датчику синхронізації, за допомогою яких мікропроцесорний блок системи управління визначає частоту обертання колінчастого валу та положення колінчастого валу щодо ВМТ.
На диску демпфера завдано ризику, збігом якої з виступом на кришці ланцюга визначається знаходження поршня першого циліндра в ВМТ.
На циліндричний виступ заднього кінця колінчастого валу (Малюнок 3) і штифт 7, запресований в задній фланець колінчастого валу, встановлений маховик 6, прикріплений до фланця шістьма болтами 11, що самостопоряться, через термозміцнену шайбу 9.
Термозміцнена шайба застосована для збільшення надійності з'єднання.
У гніздо маховика встановлені розпірна втулка 8підшипник 10 носіння первинного валу коробки.
Задній кінець колінчастого валу ущільнюється армованою однокромковою гумовою манжетою 5 з пружиною і пильовиком, встановленою в сальникоутримувач 4.
Центрування задньої манжети 5 щодо колінчастого валу досягається завдяки виступам сальникоутримувача.
Маховик - відлитий із сірого чавуну, має напресований сталевий, зміцнений загартуванням струмами високої частоти зубчастий вінець.
Центрування маховика щодо колінчастого валу здійснюється посадкою його на циліндричний виступ заднього фланця колінчастого валу. Маховик піддається статичному балансуванню окремо від колінчастого валу.
Вкладиші підшипників колінчастого валу та шатунів – сталеалюмінієві. Верхні вкладиші корінних підшипників з канавками та отвором для подачі олії, нижні - без канавок.
Верхні та нижні вкладиші шатунних підшипників – однакові, з отвором для підведення олії у масляний канал шатуна.
Нижні напівшайби завзятого підшипника мають виступ, який входить до пазу кришки середнього корінного підшипника.
На антифрикційному шарі напівшайб виконані спеціальні канавки. При встановленні напівшайби повинні бути звернені поверхнею з канавками у бік колінчастого валу.
Контрольовані параметри колінчастого валу під час перевірки технічного стану наведено у таблиці.
За наявності тріщин будь-якого характеру колінчастий вал підлягає вибраковуванню.
Для видалення відкладень з порожнин шатунних шийок і масляних каналів необхідно вивернути чотири пробки з шийок шатунних, промити розчином каустичної соди (NaOH), нагрітим до плюс 80°С, і металевим йоржиком ретельно прочистити порожнини і канали.
Промити порожнини гасом і висушити стисненимповітрям, після чого загорнути пробки на місце моментом 37.51 Нм (3,8. 5,2 кгсм), попередньо нанісши на їхню різьбову поверхню анаеробний герметик «стопор-9».