Контактна мережа тролейбуса

Зміст

Відмінності в конструкції контактної мережі тролейбуса обумовлені тим, що на відміну від рейкового транспорту тролейбус не має постійного електричного контакту з поверхнею, яку можна було б використовувати як другий дроти, а також вимогою маневреності — тролейбусу потрібна можливість відхилятися від контактної мережі як мінімум на сусідню смугу руху. У зв'язку з цим виникли такі особливості:

У свою чергу необхідність використання (у більшості випадків) штангового струмоприймача диктує додаткові вимоги:

Необхідність згладжування поворотів контактної мережі. Кут зламу в місцях кріплення дроту до спецчастини не повинен перевищувати 4 ° [1] . Для згладжування поворотів використовують спеціальні криві тримачі.
Особливі конструкції перетинів проводів як тролейбусних ліній між собою, так і з трамвайними лініями.
Необхідність установки спеціальних стрілок, причому стрілки, що розходяться, обов'язково повинні бути керованими.
Більш складна конструкція термокомпенсаторів. Іноді, щоб не встановлювати складні пристрої термокомпеснації, застосовують маятникову підвіску, або проводять ручні сезонні регулювання натягу проводів.

Всі ці особливості роблять контактну мережу тролейбуса порівняно складною і важкою і, отже, створює порівняно велике навантаження на опори і, отже, висуває більш високі вимоги до самих опор.

Необхідна висота контактних проводів над рівнем дорожнього полотна повинна бути в точках підвішування 5,7 ± 0,1 м. Допускаються відступи від необхідної висоти підвішування контактних проводів над рівнем дорожнього полотна всередині тролейбусних парків до 5,2 м, у воротах будівельтролейбусних парків – до 4,7 м та під штучними спорудами – до 4,2 м з дотриманням вимог плавної зміни висоти підвішування контактних проводів. При цьому провід з напругою позитивної полярності розташовується ближче до центру проїжджої частини, а негативної - ближче до тротуару.

Напруга в контактній мережі тролейбуса здебільшого становить 600 [1] [2] вольт. Падіння напруги у будь-якій точці контактної мережі має перевищувати 15% [1] .

Основними елементами контактної мережі є:

Опори та опорні конструкції
Контактні підвіски
Арматура та спецчастини
Контактні, живильні та підсилюючі дроти

В якості опори для контактної мережі можуть використовуватися стовпи, розраховані на вагу контактної мережі, так і стіни будівель і споруд. Можуть використовуватися залізобетонні або металеві стовпи різних видів, які можуть служити опорами вуличного освітлення. Кріплення контактної підвіски до стін будівель здійснюється з використанням шумо- та віброгасників.

До спеціальних частин контактної мережі належать:

Проста некомпенсована підвіска на гнучких поперечках

1) контактний провід; 2) поперечний трос; 3) опора; 4) хомут; 5) пряжковий ізолятор; 6) ізолятор із дельта-деревини

Достоїнства:простота, малі витрати на будівництво.

Недоліки:значне провисання проводів, погана еластичність мережі.

Така підвіска проста у споруді і не складна в обслуговуванні. При використанні такої підвіски провисання контактного проводу найбільше позначається на зносі струмоприймачів і контактного проводу, тому опори доводиться розташовувати досить часто, а крім того, ретельніше контролюватинатяг контактного дроту. Забезпечує найменшу максимальну швидкість руху тролейбусів.

Поперечно-ланцюгова некомпенсована підвіска

Перевага: покращена якість кріплення контактного проводу, а саме його горизонтальна та вертикальна стабілізація та однорівневе розташування позитивного та негативного проводів.

Поздовжньо-ланцюгова підвіска на кронштейні (консолі)

(може виконуватися компенсованою та некомпенсованою, а також на гнучких поперечках)

1) розпірка; 2) кронштейн; 3) поздовжній трос; 4) контактний провід

Позитивні якості:хороша еластичність, хороший контакт. Доступність високих швидкостей руху. Набула великого поширення на пострадянському просторі поряд із звичайною поперечною та поперечно-ланцюговою підвісками. На приміських або виносних лініях дозволяє розташовувати опори на збільшеній відстані. В даний час один з найбільш поширених в Україні способів підвіски на прямих ділянках магістральних ліній.

Недоліки:велика складність, вага.

Варіант кріплення контактного дроту на кронштейні при повороті лінії

Часто такий варіант підвіски комбінується з поздовжньо-ланцюговою для запобігання переміщенню проводів у горизонтальній площині. Такий варіант підвіски використовується лише за досить малому куті зламу (повороту) лінії. При великих кутах зламу використовують відтяжки від опор, що знаходяться поза кутом повороту.

Достоїнства:можливість проходження тролейбусами поворотів на досить великих швидкостях (близьких до швидкостей проходження прямих ділянок з поздовжньо-ланцюговою схемою підвіски контактних проводів).

Маятникова підвіска

Дозволяє виключити як сезонне регулювання натягу контактних проводів,і складні механізми стабілізації натягу. Крім того, вона забезпечує досить хорошу еластичність контактної мережі. Найбільш вигідно використовувати таку схему підвіски в регіонах із різко континентальним кліматом (з великою (більш 40°С) річною амплітудою температури атмосферного повітря).

1) підвіс неізольований двоплечий (ПНД); 2) місце закріплення контактного дроту; 3) ізолятор із дельта-деревини; 4) пряжковий ізолятор