Контрафакт б’є по гаманцю та здоров’ю»
Восени минулого року в Україні з'явився Союз споживачів та виробників автохімії. Його главаОлександр Сергєєврозповів про те, які кроки планується в першу чергу.
Що спричинило появу союзу, які завдання він збирається вирішувати?
До створення союзу підштовхнуло недосконалість законодавчої бази, збільшення обсягу контрафактних продуктів над ринком, слабка боротьба з цим контролюючих органів.
До складу союзу вже увійшли три великі виробники охолоджуючих рідин, що мають у сумі частку близько 60% на ринку – Тосол-Синтез-Інвест, Обнінскоргсинтез та Техноформ.
Перший напрямок нашої роботи – ініціювати зміни у нормативній базі. Наприклад, у гальмівних рідинах у нас навіть ГОСТу немає. Виходить, продукт, від якого безпосередньо залежить безпека на дорогах, нині не регламентується. Те, що потім через неналежну його якість можуть статися аварії, ця проблема не розглядається. Тому поява необхідних нормативних документів – завдання №1 нашого союзу.
Другий напрямок – боротьба з контрафактом. Звична картина: контрафакт стоїть стрункими рядами на полицях, люди купують його, ніхто з цим не бореться. Відповідно, ми плануємо звертати увагу контролюючих організацій на наявні порушення. Проводити рейди, перевірки, спрямовувати результати заінтересованим службам, розміщувати інформацію у ЗМІ, знайомлячись з результатами досліджень, з наслідками застосування контрафактних продуктів. До складу союзу вже увійшли три великі виробники охолоджуючих рідин, що мають у сумі частку близько 60% на ринку – Тосол-Синтез-Інвест, Обнінскоргсинтез та Техноформ. Ці три організації практичнозакривають потребу автозаводів та складальних підприємств своїми постачаннями. І СИБУР – як виробник та постачальник сировини для виготовлення охолоджуючих рідин. Ми співпрацюємо і з юристами, і з маркетологами компанії. Хороші партнерські стосунки налагоджені.
Ми надіслали інформацію про утворення союзу іншим виробникам. Якщо нам вдасться досягти значних результатів, то кількість членів організації зросте. Я у цьому навіть не сумніваюся.
Продукт, від якого безпосередньо залежить безпека на дорогах, нині ніяк не регламентуєтьсяВи кажете, що одним із пріоритетних завдань є боротьба з контрафактом. Що саме розуміється в даному випадку під контрафактом?
Зараз ми готуємо дослідження, присвячене метанолу, та аналіз ринку охолоджуючих рідин. Ми знаємо, що є великий обсяг «сірої» сировини, яка не включається до офіційного обліку. Ми хочемо його кількісно визначити.
До 2011 року, коли перші метанольні склади почали з'являтися, весь обсяг чудово закривався легальними виробниками, і ніякого дефіциту не було.
Що викликає появу контрафакту?
Метанол у рази дешевший від етиленгліколю, тому заміна етиленгліколю на метанол, звичайно, вартість рідин різко знижує. При цьому метанол не суперечить дотриманню дешевими рідинами єдиного параметра, який є обов'язковим зараз для виробників через те, що тільки він увійшов до технічного регламенту Митного союзу. Це температура початку кристалізації. За оцінками учасників союзу, до 40% українського ринку – це метанольні склади. А у нижчому ціновому сегменті ця частка наближається до 80–90%.
А чим загрожує використання метанолу в охолоджуючих рідинах?
Два моменти. Перший – це здоров'я. Метанол – сильнодіюча отрута, його використання однозначно завдає шкоди людині. Другий – ризик ушкодження автомобіля. Тосоли та антифризи з метанолом не забезпечують нормальної роботи системи охолодження і рано чи пізно виведуть її з ладу. Далі доведеться робити ремонт. Насамперед тому метанол за кордоном не застосовують, він просто не підходить як сировина, тобто це безперечний контрафакт.
Які виробники, за вашими спостереженнями, найсумлінніші?
Ті, хто випускає продукцію відповідно до визнаних автовиробників зарубіжними стандартами.
Але це виходить такий добровільний крок. Інакше кажучи, наявність неякісних рідин – це питання законодавчого регулювання чи контролю?
Повторюся, у техрегламенті Митного союзу, присвяченого автомобільним маслам та технічним рідинам, є один норматив для охолоджуючої рідини – температура початку кристалізації. Будь-який спирт дасть необхідну температуру при додаванні його у потрібній кількості. Є ряд важливих параметрів, які безпосередньо впливають на працездатність автомобіля та могли б виключити застосування метанолу, але вони до регламенту не увійшли. Тобто, жорстких законодавчих перешкод до виходу на ринок для метанольних складів немає.
Найсумлінніші виробники випускають продукцію відповідно до визнаних автовиробників зарубіжними стандартами
З 2013 року різні компанії зверталися на цю тему до наших органів влади, Євразійської економічної комісії. Підсумком є ухвалення колегією Євразійської економічної комісії обмеження метанолу на рівні 0,05%, воно внесене в єдині санітарні правила. ОднакРада Євразійської економічної комісії на даний момент не прийняла введення цього обмеження до регламенту Митного союзу. Фактично, це знову необов'язкова норма.
Наскільки ринок готовий до повної заборони? Адже, якщо подивитися на те, що відбувається з рідинами для склоомивача, то просто значна частина виробників йде в «сіру зону», а по суті для споживача нічого не змінюється.
Це й так уже сіра зона. Жоден із виробників не показує в ланцюжку закупівлю та застосування метанолу, на жодній етикетці його присутність не вказано. Від держави ми чекаємо на наступні кроки: якщо Росспоживнагляд вважає, що метанол у тосолах та антифризах заборонений, нехай буде забезпечено дотримання цього. У тому числі до техрегламенту повинні бути включені всі параметри, що гарантують випуск якісних продуктів, або ДСТУ повинні повернути обов'язковий характер.
Чи може зникнення контрафакту викликати дефіцит, вплинути на ціни на автохімію?
Дефіциту не буде. Сировини вистачить, навіть якщо піде метанольна складова. Тобто, всіх легальних виробників, хто захоче працювати на цьому ринку, сировиною компанія забезпечить. Відповідно, є потужності і ті компанії, які безпосередньо роблять охолоджуючі рідини. Ринок кількісно не постраждає. До речі, до 2011 року, коли перші метанольні склади почали з'являтися, весь обсяг чудово закривався легальними виробниками, і ніякого дефіциту не було.
За цінами, певно, деякий ефект буде. Виходячи з того, що найбільш заражений дешевий ринок, в цьому сегменті ціни підвищаться. Але треба розуміти - вирішення проблем, які людина отримає, купивши і використавши у себе в машині дешевий склад, коштує набагато більше, ніж вартістьохолодних рідин. Це може призвести, наприклад, до капітального ремонту двигуна – це вже десятки, а для багатьох автомобілів навіть сотні тисяч карбованців. Це не розглядаючи шкоди здоров'ю людини, яку взагалі в цифрах висловити неможливо. Тому наша думка – ринок лише виграє від ухвалення подібних обмежень.
Як загалом себе зараз почуває ринок автохімії? Як на ньому позначилася криза?
Коли у споживачів стає погано з грошима, вони починають вибирати альтернативні, дешевші продукти. Відповідно, із іноземних складів переходять на брендові, але українські. А ті, хто використовував дорогі вітчизняні продукти, переходять на дешевші. Для українських виробників це загалом плюс – люди обирають їхню продукцію. Але гірше почувається сам ринок. Наприклад, затягуються терміни сервісних робіт – якщо, припустимо, інтервал техобслуговування 10–15 тис. км, то закінчаться термін. Рідше заїжджають, купують дешевші продукти, економлять на якихось видах робіт, менше користуються автомобілями, менше стають пробіги. Тому загальний обсяг ринку просідає. Це неминучий результат, але сподіватимемося, що це тимчасове явище.