Контроль за роботою та регулювання дизелів

Суднові двигуни внутрішнього згоряння

Правила технічної експлуатації дизелів

5. Контроль за роботою та регулювання дизелів

5.1. Під час роботи дизелів потужністю 220 кВт та вище необхідно контролювати такі основні параметри:

середній індикаторний тиск за наявності на дизелі індикаторного приводу;
тиск в кінці стиснення p; c
максимальний тиск згоряння p; z
середній тиск за часом p; t
тиск продувного (наддувного) повітря p; k
температуру випускних газів t; r
питома витрата палива g; e
питома витрата масла g (для дизелів з роздільною системою m мастила - питома витрата на змащення втулок робочих циліндрів та циркуляційне мастило). Крім зазначених, слід також контролювати параметри відповідно до затвердженої форми машинних журналів та журналів індикації.

5.2. Періодичність індикування дизеля та визначення основних параметрів встановлюється механіко-судновою службою (МСС), або інженерно-технічною службою (ІТС) або спеціалістом судновласника відповідно до вимог заводської інструкції та залежно від типу дизеля, його технічного стану, умов експлуатації, але не рідше що через кожні 400 год роботи.

5.3. Індикування дизелів, крім термінів, встановлених службою судновласника (МСС, ІТС), повинно проводитись у таких випадках:

при виявленні ненормальної роботи одного або кількох циліндрів;
після регулювання паливоподачі, заміни форсунки або паливного насоса, після ремонту або заміни деталей руху та заміни циліндрової кришки або втулки;
після переходу на новий сортпалива.

5.4. Результати індикації дизелів, обладнаних індикаторними приводами, мають бути занесені до журналу індикації головного двигуна. Результати теплотехнічного контролю дизелів потужністю 220 кВт та вище, що не мають індикаторних приводів, заносяться до журналу теплотехнічного контролю двигунів. Робочий процес дизелів потужністю менше 220 кВт необхідно контролювати за параметрами, що визначають їхнє теплове навантаження.

5.5. Для перевірки розподілу навантаження за циліндрами та якістю регулювання контролюють такі параметри роботи дизелів (по циліндрах):

температуру випускних газів за штатними термометрами;
різницю частоти обертання при послідовному відключенні циліндрів у разі відсутності індикаторних кранів;
середній тиск за часом p, що замірюється за допомогою t піметра, або максимальний тиск згоряння p, що замірюється z максиметром або індикатором, за наявності індикаторних кранів;
середній індикаторний тиск p за наявності індикаторного приводу.

5.6. Контроль за параметрами роботи дизеля повинен проводитися на номінальному режимі або близькому до нього, але не менше 85% номінального.

5.7. Температура випускних газів по циліндрах та у випускному колекторі в процесі регулювання повинна вимірюватися термоелектричними комплектами або ртутними термометрами, попередньо протарованими по справно.

5.8. Тиск в кінці стиснення p в циліндрі слід вимірювати відповідно до інструкції з експлуатації заводу - виробника. За відсутності вказівок в інструкції вимір потрібно проводити при вимкненому паливному насосі та потужності дизеля, що не перевищує 75% номінальної. На дизелях, де передача моменту, що крутить, проводиться через пружні муфти,для попередження руйнування гумових елементів муфт від нерівномірної роботи дизеля необхідно визначати тиск в кінці стиснення p розгорнутої індикаторної діаграми. c

5.9. Максимальний тиск згоряння p визначається за допомогою індикатора (зняття гребінок) або максиметра.

5.10. Індикатори тиску слід застосовувати для дизелів, номінальна частота обертання яких не перевищує допустиму, вказану в інструкції з експлуатації індикатора. У разі відсутності таких вказівок для дизелів із частотою обертання до 500 об/хв. допускається застосовувати індикатори зі спіральною пружиною понад 500 об./хв. - Максиметри. З метою автоматичного діагностування та контролю роботи дизелів (виходячи з доцільності) слід встановлювати та застосовувати суднові комплекси типів: "NK-5", "Ритм - Дизель", "Дизель - Інтелект" та ін.

5.11. Витрата циркуляційної олії на дизель контролюється за рівнем олії в картері (для дизелів з мокрим картером) або в стічній масляній цистерні (для дизелів з сухим картером). Витрата циліндрової олії на дизель контролюється за рівнем олії в бачку лубрикатора (для дизелів з лубрикаторним мастилом). Визначення витрати проводиться шляхом доливання заздалегідь виміряної кількості масла до початкового рівня в картері, або в стічній цистерні, або в бачку лубрикатора після тривалої роботи (24 - 48 год) на режимі, що встановився. Доливання олії в картер або стічної цистерни слід проводити не раніше ніж через годину після зупинки дизеля. Питома витрата олії (г/кВт.ч) підраховується за такою формулою: 3 t g = 10 Vро / N t, m 4 e де: V - об'ємний витрата олії (за виміром) на двигун, л; t ро - щільність олії при температурі виміру, г/куб. см; 4 t - тривалість виміру, год; N - ефективна потужність, що розвиваєтьсядвигуном у момент e визначення витрати олії, кВт.

5.12. Витрата палива на дизель визначається за допомогою спеціальних тарованих мірних баків, витратомірів або витратних цистерн, обладнаних шкалою тарування. При нормальному технічному стані дизеля витрата палива має відповідати значенням, які гарантує завод - виробник. Методика визначення витрати палива наводиться у Додатку 6.

5.13. При визначенні потужності дизелів слід керуватися методикою, наведеною у Додатку 7.

5.14. На номінальному режимі роботи значення параметрів кожного циліндра не повинні перевищувати (%):

середній індикаторний тиск p +/- 2,5 i
максимальний тиск згоряння p+/-3,5
температура випускних газів t +/- 5 r
тиск в кінці стиснення p +/- 2,5 c
середній тиск за часом p+/-3. t

Відхилення значень свідчить про нерівномірність розподілу навантаження.

5.15. Регулювання дизеля повинно проводитись періодично залежно від стану установки, типу дизеля та відповідно до вказівок інструкції з експлуатації та МСС (ІТС) судновласника. Забороняється проводити регулювання головних дизелів на режимах роботи, що не встановилися (наприклад, при хвилюванні моря понад 3 бали, при зміні курсу судна). Результати регулювання заносяться до журналів теплотехнічного контролю чи індикування, а машинному журналі робиться відповідний запис про виконану роботу.

5.16. Перед регулюванням дизеля необхідно:

переконатися у справності контрольно - вимірювальних та реєструючих приладів, перевірити та відрегулювати зазори у приводах паливних насосів та у механізмі газорозподілу;
перевірити положення нульової подачі палива насосами, спресуватифорсунки, перевіривши тиск та якість розпилу.

5.18. Послідовність регулювання та усунення відхилень параметрів повинні виконуватись згідно з інструкцією з експлуатації. За відсутності вказівок в інструкції регулювання проводиться: за низького p і високих t - збільшенням кута випередження z r подачі палива; при високому p та низьких t - зменшенням кута випередження z r подачі палива; при високому p і високих t - зменшенням кута випередження та z r циклової подачі палива; при низькому p і низьких t - збільшенням кута випередження та z r циклової подачі палива.

5.19. Попереднє регулювання дизеля проводиться при навантаженні, що дорівнює 25% номінальному. На цьому режимі перевіряють лише наявність спалахів у всіх циліндрах. Потім на тепловому режимі і навантаженні, що дорівнює 50% номінальної, визначають максимальний тиск згоряння p. Якщо значення p окремих z z циліндрах будуть у межах, зазначених в інструкції заводу - виробника для цього режиму, то переходять на режим 75% номінального навантаження. У цьому режимі визначають п'ять основних параметрів кожного циліндра дизеля p, p, t, p, p. Якщо всі z c r i t параметри будуть в межах, зазначених в інструкції з експлуатації для цього режиму, то остаточне регулювання дизеля на режимі номінального навантаження і частоти обертання.