Коректор фар
Близьке світло має свої особливості щодо світлових кордонів. Межі світла визначені таким чином, щоб створювати максимальний компроміс між яскравістю освітлення дорожнього полотна та засліпленням водіїв зустрічного напрямку, пішоходів та інших учасників руху. Кордони освітлення автомобіля схильні до змін у разі зміни положення кузова.
Підвищення кордону призведе до засліплення водіїв, зниження визначає різке зниження рівня висвітлення дороги. У цьому випадку коректор фар виконує функцію пристрою, який надає процесу освітлення шляху максимально збалансованих рис. Коректор фар визначає світлові межі на ближньому режимі освітлення (приклад на зображенні вище).
Починаючи з 1999 року наявність та використання коректора фар є обов'язковим для всіх транспортних засобів. Це правило стосується всіх автомобілів на території Європи.
Коректори фар розрізняють за принципом їхньої роботи.
Коректор для фар примусової дії
Назву пристрою розкриває і суть його експлуатації. Так, коректор фар активізує сам водій та може регулювати спрямованість світлових променів самостійно. У народі такий тип пристрою часто називають ручним коректором. Подібні варіанти коректорів притаманні більш раннім випускам авто. Механізм зміни положення фар.
. Для активізації цієї дії використовуються різні приводи. Це може бути механічні, гідравлічні, пневматичні, електромеханічні приводи. Із загального списку найбільшого поширення набув саме електромеханічний коректор фар. Такі механізми працюють у поєднанні із галогеновими лампами (фарами).
Електромеханічний коректор фар складається з таких механізмів:
- перемикач положення фар
- мотор-редуктор, який встановлюють на кожну фару
- сполучна проводка
Поворотний перемикач положення фари. Пристрій монтують на панель приладів: може бути розташований з лівого або з правого боку рульової колонки. Перемикач дає можливість водієві керувати положенням фари та рівнем світла. Пристрій має кілька фіксованих положень, які допомагають власнику авто піднімати або опускати фару.
Прилад поєднує в собі:
- електродвигун постійного струму
- черв'ячний редуктор
- електронна схема управління
Дія.Пристрій служить для перетворення обертань електродвигуна в поступальний рух штока.
Шток.Пристрій виготовлено з кульовим наконечником, який входить у клямку, розташовану в нижній частині відбивача.
Верхня частина відбивача фари кріпиться шарнірно, нижня – за допомогою штока. На кут нахилу відбивача у поєднанні з джерелом світла впливає шток.
Експлуатація коректора фар. На кут нахилу фар та спрямованість світла можуть вплинути багато факторів. Наприклад, коли машина навантажена, кут світіння змінюється. При посадці пасажирів або при наявності деякого вантажу в машині положення кузова змінюється, відповідно і напрям освітлення змінюється. Коректор фар створений для того, щоб водій за подібних та інших факторів міг самостійно змінювати спрямованість світла відповідно до норм та вимог з експлуатації фар. Таким чином можна уникнути засліплення інших водіїв та зробити дорожнє полотномаксимально освітленим.
Для того, щоб проводити всі операції правильно, існує ряд рекомендацій та інструкцій. Також можна регулювати фари за допомогою спеціального перемикача.
Короткий опис електромеханічного коректора фар. Пристрій являє собою простий і досить надійний засіб для правильного та коректного регулювання фар. При цьому, як показує статистика, водії досить рідко вдаються до безпосередньої експлуатації цього пристрою. Подібний підхід може мати небезпечні наслідки і призвести до негативного результату: дорожньо-транспортна пригода.
Автоматичний коректор фар
У порівнянні з самостійним регулюванням фар, яке має на увазі коректор примусової дії, цей автоматичний коректор фар цілком підходить усім водіям. Так пристрій максимально спрощує весь процес і робить всі зміни самостійно, які тепер вже не вимагають безпосереднього втручання власника авто.
Для відтворення правильного регулювання фар та спрямованості світлових променів створено спеціальну досконалу систему.
Застосування автокоректора. Пристосування застосовується і з галогеновими джерелами світла, і ксеноновими, тому може бути вмонтовано в різні типи оптики.
Що стосується галогенових фар , то коректор спрацьовує залежно від положення кузова.
Досконалість пристрою. Коректор фар підтримує фари в одному положенні. Але для того, щоб не змінювалася спрямованість світлового променя, при перенавантаженні машини та інших умовах, які можуть змінити рівень свічення, коректор змінює спрямованість фар. Також цей пристрій змінює спрямованість фар при такихумовах:
- розгін
- гальмування
- поворот
- нерівності на дорозі
- перезавантаження машини вантажем чи пасажирами
- та інше
Ксенонові фари
Оскільки фари ксенонового типу відрізняються дуже яскравим та інтенсивним випромінюванням, активне застосування автоматичного коректора фар є обов'язковим. Тільки за допомогою автоматичного коректора фар можна уникнути засліплення інших учасників дорожнього руху та при цьому створити для самого власника ксенонової оптики максимально комфортні умови для пересування.
Установка.
Коректор автоматичної дії є штатною системою. Якщо машина була випущена з конвеєра без такої заводської комплектації, існує можливість доопрацювання оптики. Кожен водій має право встановити собі таку систему регулювання фар.
Існує велика різноманітність різноманітних комплектів, які підходять для встановлення даної системи на різні типи авто. Варто звернути увагу, що автоматичні коректори фар не встановлюються лише на автомобілі, які мають активну підвіску. Це спровоковано тим, що подібної потреби при активній підвісці просто не виникає.
Конструктивні особливості
Цей коректор фар має впроваджені датчики дорожнього просвіту, а також електронний тип блоку з управління механізмами.
Система має на увазі установку двох-трьох датчиків дорожнього просвіту. Датчики розташовуються таким чином: Спереду - 1 або 2 (на ліву та праву сторони). Ззаду – як правило, встановлюється лише 1 датчик. Також у системі використовується датчик безконтактного типу для кута повороту. Пристрій даного датчика виконується на основі ефектуХоллі. До того, як розробники почали вдаватися до такого типу комплектації, активно використовувалася система потенціометричних датчиків, яка відрізнялася меншою надійністю.
Кріплення датчиків провадиться на кузові; Крім цього, датчик з'єднується за допомогою тяги з підвіскою.
Складаються датчики з ротора та нерухомого статора. Ротор складається з впроваджених у нього спеціальних магнітів, своєю чергою статор виступає датчиком Холла.
Хід самої підвіски передається безпосередньо на сам ротор, у результаті ротор повертається. При здійсненні повороту ротора у системі автоматично відтворюється процес зміни магнітного потоку. Такі зміни завжди враховуються датчиком Холла.
Ціна.
Існують типи датчиків, що виробляються з урахуванням здешевлення продукції. У такому разі, як правило, використовується лише одиничний датчик. Це може бути ультразвуковий датчик, який кріпиться на шарнірному підвісі у задній частині кузова. Подібні системи більшою мірою призначені і використовуються власниками авто, які вирішили зробити самостійне встановлення автокоректора.
Електронний тип блоку виробляє спеціальні управляючі на виконавчі механізми, саме поворотні модулі фар ксенонового типу.
ПІДСУМКИ
За рахунок автоматичного коригування фар світло ксенонових джерел знаходиться під повноцінним контролем. Автоматичний коректор для фар може бути продубльований традиційним типом електромеханічного коректора.