Коректор подачі палива за тиском наддувного повітря
Двигуни КамАЗ 740.50-360, 740.51-320
Коректор з тиску наддувного повітря зменшує подачу палива при зниженні тиску наддувного повітря нижче 40...45 кПа (0,4...0,45 кгс/см2), тим самим здійснюючи тепловий захист двигуна КамАЗ і обмежуючи димність відпрацьованих газів. У корпусі коректора 1 встановлений поршень 26 із золотником 2. На поршень діє пружина 27, зафіксована тарілкою 25 і кільцем 3. У поршень загорнута і законтрена гайкою 28 шпилька 29 з наконечником 31, що є номінальним упором. Наконечник контриться гайкою 30. На золотник 2 діє пружина 7, попереднє натяг якої може змінюватися регулювальним гвинтом 11.
Малюнок 43. Коректор подачі палива тиску наддувного повітря: 1 — корпус коректора; 2 - золотник коректора; 3 - кільце завзяте; 4 - прокладання корпусу мембрани; 5 - шайба; 6 - болт; 7 - пружина коректора; 8 - корпус мембрани; 9 - кільце ущільнювальне; 10 - гайка; 11 - гвинт регулювальний; 12 - важіль коректора; 13 - вісь важеля; 14 - кільце ущільнювальне; 15 - гвинт регулювальний; 16 - гайка; 17 - втулка штока; 18 - гайка; 19 - шайба; 20 - болт; 21 - кришка мембрани; 22 - мембрана; 23 - тарілка; 24 - шток мембрани; 23 - тарілка пружини; 26 - поршень коректора; 27 - пружина поршня; 28 - гайка; 29 - шпилька; 30 - гайка; 31 - наконечник шпильки.
До корпусу коректора через 1 прокладку 4 прикріплений корпус мембрани 8. У нього встановлений вузол мембрани зі штоком (деталі 24, 16, 17, 23, 22, 19, 18). Мембрана затиснута між корпусом 8 та кришкою 21. У корпусі мембрани 8 на осі важеля 13 встановлений важіль коректора 12, поворот якого обмежений регулювальним гвинтом 15.
Коректор подачі палива не прямої дії: при зміні тиску наддувногоповітря в порожнині мембрани змінюється положення золотника, який, своєю чергою, визначає положення поршня коректора.
У порожнину «А» між корпусом коректора 1 і поршнем 26 через різьбовий отвір і жиклер 0,7 мм в корпусі коректора (на малюнку не показано) подається олія під тиском системи змащення двигуна. Поршень під дією цього тиску, стискаючи пружину 27, переміщається вліво доти, доки не відкриються вікна в поршні та золотнику і масло не піде на злив. При цьому встановлюється постійна витрата олії через коректор. При зміні положення золотника поршень переміщається за ним (система, що стежить).
Через різьбовий отвір кришки 21 порожнину мембрани підводиться повітря з впускного колектора двигуна . При зниженні тиску повітря нижче 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) зусилля пружини коректора 7, що діє на золотник стає більше зусилля, створюваного тиском повітря на мембрану і передається через шток мембрани і важіль коректора також на золотник. Золотник переміщається вправо до того часу, доки настане рівновагу сил, що діють нього. Слідом за золотником переміщається вправо і поршень зі шпилькою 29 і наконечником 31, пересуваючи важіль регулятора 8 вправо впирається в нього (рисунок 40). Слідом за важелем регулятора, що діє дією відцентрових сил вантажів, рухаються важелі 9, 2 і 7 з рейками насоса у бік зменшення подачі палива.
Коректор має два зовнішні регулювання - гвинти 11 і 15 (рисунок 43). Гвинтом 11 змінюється попереднє натяг пружини коректора 7, при цьому змінюється початок спрацьовування коректора. Якщо необхідно збільшити значення тиску наддувного повітря, при якому починає спрацьовувати коректор, то гвинт 11 загортають, збільшуючи попередній натягпружини 7.
Гвинтом 15 регулюється номінальна циклова подача палива. При вивертанні гвинта 15 подача палива збільшується.
Якщо виникла необхідність у знятті коректора, попередньо необхідно заміряти виступання наконечника шпильки 31 щодо заднього торця корпусу ТНВД, а після установки коректора на місце відновити величину цього виступу і законтрити наконечник гайкою 30.