Коробка передач, Skoda Fabia manual
перехід на сайт магазину запчастин Єкатеринбург ⇒
Шкода Фабія Коробка передач Skoda Fabia
Мал. 6.5. Механічна коробка: 1 – задня кришка коробки; 2 – провідна шестерня V передачі; 3 – провідна шестерня I передачі; 4 – проміжна шестерня заднього ходу; 5 – провідна шестерня заднього ходу; 6 – провідна шестерня II передачі; 7 – провідна шестерня ІІІ передачі; 8 – механізм перемикання передач; 9 – провідна шестерня IV передачі; 10 - підшипник вимикання зчеплення; 11 – картер зчеплення; 12 – первинний (провідний) вал; 13 – фланець напівосьової шестерні для кріплення приводу правого переднього колеса; 14 – коробка диференціала; 15 - ведена шестерня головної передачі; 16 - фланець напівосьової шестерні для кріплення приводу переднього лівого колеса; 17 – картер коробки; 18 - вторинний (відомий) вал.
Мал. 6.6. Привід керування механічною коробкою передач: 1 - противага важеля перемикання передач; 2 – важіль перемикання передач; 3 – важіль вибору передач; 4 – трос перемикання передач; 5 – трос вибору передач; 6 – термоекран; 7 – куліса важеля перемикання передач; 8 – кульова опора; 9 – важіль керування коробкою передач.
На автомобілі Skoda Fabia встановлюють або 5-ступінчасту механічну коробку мод. 02Т, або 6-ступінчасту автоматичну коробку мод. 09G. Механічна коробка передач виконана за двовальною схемою із синхронізованими передачами. Коробка передач та головна передача з диференціалом мають загальний картер. До передньої частини картера коробки приєднаний картер 11 (див. рис. 6.5) зчеплення. На задню частину картера коробки передач встановлена сталева штампована кришка 1. На первинному валу 12 розташовані провідні шестерніI та II передач та передачі заднього ходу, виготовлені за одне ціле з первинним валом, а провідні шестерні III, IV та V передач вільно обертаються на голчастих підшипниках. Вторинний вал 18 виготовлений разом з провідною шестернею головної передачі, крім цього на валу встановлені ведомі шестірні I і II передач, що вільно обертаються на підшипниках ковзання. Відомі шестерні III, IV і V передач та передачі заднього ходу встановлені на шліцях. Передачі переднього ходу включаються осьовим переміщенням муфт двох синхронізаторів I–II та III–IV передач, встановлених на вторинному валу та первинному валах відповідно, а також муфти синхронізатора V передачі, встановленої на первинному валу. Передача заднього ходу включається введенням в зачеплення проміжної шестерні 4 заднього ходу з веденою шестернею, що представляє собою вінець, виготовлений за одне ціле з муфтою включення I і II передач, встановленої на шліцах вторинного валу. Механізм перемикання передач розташований усередині коробки передач. Зовні знаходяться два важелі механізму: важіль перемикання та важіль вибору передач. Привід управління механічною коробкою передач складається з куліси 7 (рис. 6.6) важеля 9 перемикання передач з кульовою опорою 8, встановленої на підставі кузова, двох тросів перемикання 4 і вибору передач 5, а також механізму, розташованого в картері коробки передач. Для забезпечення чіткого включення передач важіль 2 перемикання передач механізму перемикання виготовлений за одне ціле з масивною противагою 1. Від нагрівання тепловим випромінюванням системи випуску газів відпрацьованих троси захищені термоекраном 6, встановленим на підставі кузова. Троси вибору та перемикання передач конструктивно відрізняються один від одного і незамінні. Головна передача виконана у вигляді парициліндричних шестерень, підібраних по шуму. Крутний момент передається від веденої шестерні головної передачі на диференціал і далі приводи передніх коліс. Диференціал конічний, чотирисателітний. Герметичність з'єднання внутрішніх шарнірів приводів передніх коліс із шестернями диференціала забезпечується сальниками.
Мал. 6.7. Автоматична коробка: 1 – картер редуктора головної передачі; 2 – теплообмінник робочої рідини; 3 – кронштейн лівої опори підвіски силового агрегату; 4 – датчик положення селектора; 5 – кожух гідротрансформатора; 6 – гідротрансформатор.
Автоматична коробка передач (рис. 6.7) скомпонована за традиційною планетарною схемою з гальмуванням фрикціонами і з'єднана з колінчастим валом двигуна через гідротрансформатор. Електронна система управління автоматичною коробкою передач постійно контролює швидкість автомобіля та навантаження двигуна, виключає помилки водія, не дозволяючи йому включити більш високу передачу при малій швидкості руху, щоб уникнути перевантаження двигуна, або знижувальну передачу на занадто великій швидкості, що виключає можливість перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого валу двигуна. При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично перемикаються на нижчі без участі водія. У момент повної зупинки автомобіля автоматично вмикається I передача. Автоматична коробка передач складається з гідротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, багатодискових муфт, багатодискових гальм та блоку клапанів. Гідротрансформатор грає роль зчеплення і служить для плавного з'єднання двигуна і механізму коробки передач і збільшення моменту, що крутить, при початку руху автомобіля. Корпус гідротрансформатора з'єднаний зколінчастим валом двигуна через провідний диск і постійно обертається під час роботи двигуна. Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною автоматичних коробок передач. Двигун обертає гідротрансформатор та приводить у дію насосне колесо, яке створює потоки робочої рідини у напрямку турбінного колеса. Останнє починає обертатися рахунок потоків робочої рідини, створюваних насосним колесом. При великій різниці швидкостей обертання турбінного та насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, збільшуючи момент, що крутить. У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінній муфті. Гідравлічна система управління автоматичною коробкою передач включає насос, регулятор тиску, золотниковий клапан вибору діапазону АКП, допоміжні клапани (солоїди), муфти і гальма. Насос, встановлений у передній частині картера коробки передач, створює тиск і подає робочу рідину до всіх систем коробки передач. Планетарні ряди відповідають блоку шестерень у механічній коробці передач і служать для зміни передавального відношення автоматичної трансмісії при перемиканні передач. Планетарний редуктор системи Равінье є зубчастою передачею із зовнішніми і внутрішніми зачепленнями шестерень, яка забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передавальних чисел. Стрічкові гальма служать для тимчасового блокування елементів відповідного планетарного ряду корпус автоматичної коробки передач. Привід керування автоматичною коробкою передач тросовий, сконструйований за тим же принципом, що й привід керування механічною коробкою, але відрізняється від нього кількістю та конструкцією деталей. Кулісаселектор автоматичної коробки передач встановлена в тому ж місці на тунелі підлоги, що і важіль управління механічною коробкою, і з'єднана з блоком управління на коробці передач тросом. Диференціал автоматичної коробки по конструкції повністю аналогічний диференціалу механічної коробки передач. Для ремонту коробки передач, особливо автоматичної, потрібні великий набір спеціальних інструментів та відповідна підготовка виконавця, тому в даному розділі розглянуто лише зняття та встановлення коробки передач, заміна її ущільнень, ремонт приводу. За потреби виконуйте ремонт коробки передач у спеціалізованому сервісі.