Костянтин К
Транскрипт
1 Костянтин К., г.орел Чистка випарника кондиціонера Toyota Vista в кузові SV32. Випарник кондиціонера Симптоми: неприємний запах залежалої ганчірки при включенні кондиціонера. Ця тема постійно піднімається в Інеті, а також є тема заміни або чищення салонного фільтра. Для усунення запаху раніше застосовував спосіб, заснований на пшиканні з розпилювача дезінфікуючого розчину в всмоктують повітроводи в районі лобового скла, але даний спосіб є тимчасовою мірою, просто десь на тиждень запах несвіжих шкарпеток зникає, але потім знову з'являється і процедуру доводилося повторювати.
2 Я вирішив більш ґрунтовно підійти до цього питання шляхом розбирання корпусу випарника та чищення безпосередньо самого радіатора-випарника, заодно контролюючи процес візуально. Для цього вибрав час увечері після роботи та захопив цифровий фотоапарат для увічнення всіх етапів роботи. Що мені знадобилося для роботи: хрестова викрутка для відкручування саморізів, набір головок і ось це: Мал. . Порядок дій: 1) Відкрив бардачок і викрутив хрестовою викруткою один саморіз (на рис 2 він видно вгорі і вказаний стрілкою) Рис.2 2) Знімаємо кришку панелі, відкручуючи по краях у верхній частині панелі два саморізи. Далі акуратно відтягуємо панель в районі бардачку, відклацуючи чотири засувки (відлупуються досить легко див рис.3 (на малюнку вказані стрілкою)).
3) Відкручуємо саморізи (2шт.), якими тримається кришкабардачка (на рис.5 показано стрілкою). Акуратно виймаємо обмежувачі ходу відкриття бардачку, віджимаючи їх із вертикальних отворів у пластиковому корпусі конструкції внутрішньої частини бардачку. Кришка бардачка знята.
4 Мал.5 4) Тепер необхідно зняти пластиковий корпус конструкції внутрішньої частини бардачку. Для цього відкручуємо три шурупи в нижній частині корпусу (див. рис.6). Плоскою викруткою віджимаємо дві клямки у верхній частині бардачку праворуч і ліворуч. Вся конструкція виймається, дозволяючи побачити корпус випарника. При цьому треба не забути від'єднати патрон з лампою освітлення бардачка від корпусу конструкції внутрішньої частини бардачка, що виймається. Рис.6 5) Перед нами постає корпус випарника (рис.7) якого я так прагнув дістатися. На малюнку він показаний стрілкою. Зліва можна побачити корпус блоку вентилятора. При натисканні на кнопку паркан повітря з салону авто сервопривід відкриє заслінку і можна буде побачити вентилятор для візуальної перевірки його стану. Між корпусом блоку вентилятора і корпусом випарника кондиціонера, в місці їх з'єднання зазвичай стоїть салонний фільтр. У мене на Вісті його виявилося, тобто. він цьому авто не ставиться конструктивно. Спочатку у мене з'явилася думка про виготовлення саморобного фільтра та встановлення його через саморобний проріз у місце з'єднання, але потім, подумавши вирішив не робити цього, тому що: - погіршується надійність з'єднання в місці встановлення саморобного фільтра, - сам фільтр погіршує прохідність повітряного потоку та при засміченні потребує періодичного чищення. Я по роботі стикаюся з побутовими кондиціонерами та можу сказати, що на звичайних
5 кімнатних кондиціонерів будь-які фільтри встановлюються тільки з неповним перекриттям зони засмоктування повітря до випарника. Звичайний салонний фільтрповністю перекриває прохідний отвір. Згадайте, як працює звичайний домашній пилосос із фільтром, коли він засмічується. Те саме відбувається і із салонними фільтрами автомобіля, т.к. вони за конструкцією дуже схожі. Крім того, великі частинки сміття, що засмоктуються з вулиці, затримуватимуться фільтром і залишатимуться всередині блоку вентилятора. У кращому разі перемелюватиметься лопатями в потерть, у гіршому (якщо щось тверде) буде торохтіти як на вентиляторах Жигулів. Я думаю, що надійніший варіант це не ставити фільтр туди, де він не повинен бути. Нехай краще сміття потрапляє в корпус випарника, де досить багато вільного місця і його можна спокійно вичистити. Рис.7 6) На рис.7 видно, що для того, щоб дістатися блоку випарника, необхідно зняти чорну планку, на якій кріпляться роз'єми-гребінки електричної проводки. Вона кріпиться зліва та праворуч двома саморізами. Відкручуємо їх (див. мал.8). Планка залишається висіти на джгутах електропроводки. Рис.8 7) Тепер клацаємо роз'єми-гребінки від електричних блоків, розташованих на планці, і знімаємо планку разом з блоками. Тепер доступ до випарника досить відкритий для очищення випарника (див рис.9). Наступні дії - зняття двох підсилювачів кондиціонера (на рис.9 показані стрілками). Робиться елементарно, верхній підсилювач - відкручуються два саморізи у верхній частині і в нижній і далі блок підсилювача акуратно виймається з прямокутного отвору
6 пластиковий корпус випарника. Нижній підсилювач знімається ще простіше - викручується один із трьох гвинтів, розташований праворуч на корпусі підсилювача та аналогічно виймається з корпусу випарника. Рис.9 8) Залишаємо блоки підсилювачів бовтатися на джгутах проводів, зафіксувавши їх так, щоб вони не заважали проробляти будь-якідії всередині випарника через отвори у його корпусі. Рис.10 9) Взявши лампу-перенесення і посвітивши через отвори від підсилювачів, побачив наступну картину (рис.11,рис 12). У дальньому лівому кутку лежала гора всякого сміття, схожа на гніздо миші. Верхня частина осередків випарника кондиціонера була у відмінному стані і не вимагала чищення. Нижня частина випарника, що контактує з ванною для конденсату, була вся забита всяким брудом і вимагала чищення. Ось звідки з'являвся запах кондиціонера. Тепер потрібно тільки почистити весь бруд і все сміття, а також продезінфікувати випарник.
7 Рис.11 Рис.12 10) Далі, я взяв звичайний пилосос і, засунувши його трубу в прямокутний отвір корпусу випарника, почистив сміття. Що саме прилипло, то відтер сухою старою зубною щіткою з ручкою подовжувачем, а потім знову пропилісосив. Тепер необхідно було почистити нижню частину випарника, що примикає до дна корпусу. А це означає, що необхідно зняти пластикову нижню частину корпусу випарника для доступу до радіатора випарника. Забігаючи наперед скажу, що ця витівка завершилася провалом. Я так і не зміг повністю демонтувати нижню частину корпусу. Причина - неможливість підлізти до клямок на пластмасовому корпусі випарника, що примикає до передньої панелі кузова. Там навіть палець не зміг просунути, щоб намацати кріплення. Мабуть, японці мають на увазі розбирання корпусу випарника тільки при повному його демонтажі з випуском фреону. У мене завдання стояло протилежне: випарник не демонтувати, фреон не випускати, почистити випарник. Тому я обмежився відгинанням нижньої частини корпусу випарника рівно на стільки, наскільки необхідно для того, щоб туди проходила моя модернізована зубна щітка. Після цього проблему було вирішено. 11)Наступні дії: необхідно роз'єднати між собою верхню та нижню частину корпусу випарника. Відлужуємо дві скоби засувки на корпусі випарника (див. рис.13). Потім відкручуємо два шурупи, що кріплять між собою дві частини корпусу (див. рис14). Після цього відтягуємо вниз і на себе нижню частину корпусу випарника, наскільки це можливо (тягти треба не з усієї дурниці).
8 Рис.13 Рис.14 12) Тепер треба помити низ радіатора випарника та дно нижньої частини корпусу випарника від бруду. Необхідно створити напір води для кращого вимивання бруду. Я взяв гумову спринцівку, набрав туди простої води і працюючи зубною щіткою почав відтирати бруд, періодично бризкаючи струменем води під тиском на оброблювані поверхні. Тривалість операції залежить від кількості бруду. Вода з брудом витікає по дренажному каналу гумової трубочки (рис. 15) і виливається десь під машиною. Рис.15
9 13) Після промивання випарника вирішив його продезінфікувати. Взяв водний розчин СЕПТОДОРУ в пропорції 10 крапель на 1,5л води і за допомогою розприскувача-розпилювача пропшикал весь випарник. Результат чищення випарника видно на рис. 16 та рис.17. Рис.16 Рис.17 14) Операції з чищення випарника успішно завершені. Тепер необхідно зібрати всю систему у зворотній послідовності. Рис.18
10 Рис.19 Рис.20 15) Результат роботи: Зник неприємний запах, суб'єктивно краще став проходити повітряний потік з дифузорів. Ефектом задоволений. Час роботи - 2,5 години, з урахуванням того, що робив один, вперше і робив багато непотрібних дій. Реально все можна зробити за годину. У принципі, нічого складного немає. Всі шурупи однакові, відкручуються однією викруткою. Всі рознімання розбираються легко, відчувається, що виріб не вітчизняного автопрому. Працюючи клацав цифровиком всеоперації, фоток вийшло досить багато, але сюди помістив лише ті, що найбільш підходять по темі.