Ковані поршні
Сьогодні, як ви вже напевно здогадалися, мова піде про те, що таке ковані поршні, а також їх роль у тюнінгу двигуна. Можливо для багатьох буде відкриттям, але жоден сучасний прокачаний мотор не обходиться без кованих поршнів, і ті хто вважає, що для досягнення високих динамічних показників достатньо встановити нітрос-систему - глибоко помиляються.
Ковані поршні потрібні форсованому двигуну, і відповідь на запитання: "Чому?" - Досить простий. Справа в тому, що звичайні литі аналоги, технологія виготовлення яких, перш за все націлена на масовість і мінімальну собівартість, не здатні витримувати високих навантажень.
Якщо ви запланували серйознийтюнінг двигуна і, що називається "нафарширували" його всілякими доповненнями та допоміжними деталями, то такий мотор вже не можна назвати серійним. Однак слід також пам'ятати про те, що форсуючи силовий агрегат, ви власноруч збільшуєте навантаження на всі його деталі, серед яких поршні стоять під номером один. Звичайнийлитий поршень має більшу вагу, ніж кований "собрат", а це, як ви розумієте, не може не позначитися на продуктивності двигуна.
Виробництво литих поршнів не позбавлене недоліків та всіляких нюансів, які так чи інакше виникнуть під час експлуатації автомобіля. Кожна вада і дефект у будь-якому випадку дасть про себе знати неприємним для автомобіліста способом, зазвичай це відбувається при пікових навантаженнях. Що зрештою? Ви отримаєте великі проблеми у вигляді прогару або розлому поршня. До речі, навіть ті поршні, які були доопрацьовані, проте виготовлені методом лиття, суттєво слабші, ніж ковані поршні,через те, що структура металу в тих і інших істотно відрізняється.
Процес виробництвакованих поршнів кардинально відрізняється від процесу виливки стандартнихлитих поршнів. Ковані поршні найчастіше виготовляють із застосуванням висококремнистих сплавів алюмінію, така особливість дозволяє легко витримувати високі температури, які іноді досягають позначки 300-350 градусів за Цельсієм. Крім усього іншого, сплави, які входять до складу металу для виготовлення поршнів мають набагато менший коефіцієнт розширення і мають достатню для гарної продуктивності жароміцність.Міцність кованих поршнів значно вища, ніж у литих аналогів.
Традиційні методи лиття не дозволяють отримати настільки жаростійкий і високоміцний матеріал, пояснення цього швидкість кристалізації кремнію при виливку (часто, під час даної процедури не вдається уникнути утворення пір). Саме тому ці сплави добувають за допомогою ізотермічного або рідкого методу штампування. Перший - має на увазі заливання рідкого металу в підготовлені форми з використанням пуасона. Другий - передбачає штампування поршнів з використанням мірних заготовок, отриманих з прута обтисненого через фільєру. У даному випадку мірна заготівля, матриця і пуасон піддаються розігріванню до 450 градусів, після цього слід процес обробки заготовки, що утворилася, зі швидкістю штампування.
Процес виготовлення кованих поршнів дозволяє досягти дрібнодисперсної структури поршня, без вмісту великих частинок кремнію, що сприяє підвищенню корисних властивостей сплаву, а також поліпшення корисних характеристик деталі. Збільшена міцність металу, з якого роблять
ковані поршні, дозволяє суттєво знизити їх розмір і масу попорівняно із звичайними.
Недоліки кованих поршнів
Поговорили про плюси, тепер пропоную про мінуси поговорити.Ковані поршні, так само як і все в цьому світі, має свої недоліки, серед яких найголовнішим є висока ціна, яка пояснюється дорогим складним процесом їх виготовлення. Крім того, купити ковані поршні - це всього лише пів справи, для того щоб покупка не стала марною тратою грошей, результати перевершили себе, буде потрібна допомога кваліфікованих фахівців, які будуть проводити припасування і безпосередню установку кованих. поршнів .
Проте якщо подивитися на цю ситуацію під іншим кутом — навряд чи той, для кого власний автомобіль щось більше, ніж засіб пересування або того, хто прагне перетворити його на швидкісний болід, замислюватиметься про ціну цих корисних та ефективних деталей тюнінгу. Та й зрештою, як не крути
тюнінг автомобіля яким би він не був — задоволення не з дешевих, і так чи інакше тягне за собою додаткові витрати, так що мені здається, що в даній ситуації говорити про високу Ціні будь-якої з деталей просто не має сенсу. Одна порада можу дати - перш ніж замислюватися про серйозний тюнінг, а також купівлю дорогих компонентів, задайте собі два головні питання: "Чи треба мені це"? і "Чи по кишені мені всі майбутні грошові вливання"? Якщо відповідь позитивна - тоді дерзайте, якщо ж хоч на одне з питань ви відповіли "ні" - рекомендую відмовитися від цієї ідеї відразу, щоб потім не кидати почате на півдороги з тієї чи іншої причини.
