Ковзання ременя по шківах
У ремінній передачі розрізняють два види ковзання ременя: пружне та буксування.
А. Пружне ковзання. У процесі оббігання ведучого шківа ременем сила його натягу зменшується відF1доF2(рис. 22.5). Оскільки деформація ременя пропорційна силі натягу, то при зменшенні останньої ремінь під дією сили пружності коротшає, долаючи опір сили тертя при контакті ременя зі шківом. При цьому ремінь відстає від шківа – виникає пружне ковзання ременя по шківу. На веденому шківі також відбувається ковзання, але сила натягу зростає відF2до F1 ремінь подовжується і випереджає шків. Пружне ковзання відбувається не на всій дузі обхвату а, а лише на частині її -дузі ковзанняас,яка
Мал. 22.5. До визначення пружного ковзання ременя
завжди розташована з боку збігання ременя зі шківа. Довжину дуги ковзання визначає умова рівноваги сил тертя на цій дузі та різниця сил натягу гілок, тобто окружна силаFt = F,- F2.При нормальній роботі αc1 = (0,5. 0,7) αc.
З боку набігання ременя на шків єдуга спокоюап,на якій сила в ремені не змінюється, залишаючись рівною силі натягу гілки, що набігає , а сам ремінь рухається разом із шківом без ковзання щодо одне одного. Сума дуг ас іап дорівнює дузіобхватуа.
Швидкості прямолінійних гілок v1 і v2 дорівнюють окружним швидкостям шківів, куди вони набігають. Втрата швидкості v, -v2визначає ковзання на провідному шківі, де напрямок ковзання не збігається з напрямком руху шківа (див. дрібні стрілки на дузі αc1, рис. 22.5).
Таким чином,пружне ковзання ременя неминуче в ременной передачі, воно виникає в результаті різниці сил F1іF2,навантажують провідну і ведену гілки ременя. Пружне ковзання призводить до зниження швидкості і, отже, втрати частини потужності, а також викликає електризацію, нагрівання і зношування ременя, скорочуючи його довговічність.
Пружне ковзання ременя характеризуєтьсякоефіцієнтом ковзанняfy
де v1 і v2 - окружні швидкості ведучого та веденого шківів. При нормальному режимі роботи ^ = 0,01. 0,02.
Буксування.У міру зростання окружної силиFt=F1-F2зменшується дуга спокою а. отже, зменшується запас сил тертя. При значному перевантаженні дуга ковзання ас досягає значення дуги обхвату а, і ремінь ковзає по всій поверхні торкання з провідним шківом, тобто буксує. При буксуванні ременя на ведучому шківі ведений шків зупиняється -передача непрацездатна.
Передавальне число.Окружні швидкості шківів передачі (див. рис. 22.5) визначають за формулами:
де n1, іп2 -частоти обертання ведучого та веденого шківів, хв -1;d1іd2- діаметри цих шківів, мм.
Передатна кількість ремінної передачі
Пружне ковзання,залежить від значення окружної силиF, є причиноюдеякогонезмінності передавального числаремінних передач.
Рекомендуються для передачплоським ременемі