КПП 6 ступенів продаж, ціна у Санкт-Петербурзі.

В наявності
Гуртом та у роздріб
Код: CA6T115

Оптові та роздрібні ціни уточнюйте

+79119253313 Магазин
+79119253313 Автосервіс

+79119253313 Магазин
+79119253313 Автосервіс

Умови оплати та доставки
Графік роботи
Адреса та контакти

Механічна коробка передач

Механічна коробка передач (МКПП) є набір шестерень, які входять у зачеплення в різних поєднаннях, утворюючи кілька передач або сходів з різними передатними числами. Чим більше число передач, краще автомобіль «пристосовується» до різних умов руху.

Найменша в порівнянні з іншими типами КПП вартість та маса;
Високі ККД, паливна економічність та динаміка розгону;
Простота та відпрацьованість конструкції, а отже – висока надійність;
Чи не вимагають дорогих витратних матеріалів, прості в обслуговуванні;
Завдяки жорсткому зв'язку двигуна з провідними колесами, водій може більш ефективно використовувати автомобіль при пересуванні в ожеледицю, по бруду та бездоріжжю;
МКПП допускає повне роз'єднання двигуна і трансмісії, тому такий автомобіль легко пускається з штовхача і може буксируватися на будь-яку відстань з будь-якою швидкістю.

Втомлююче водія перемикання передач, особливо у міському циклі та русі у пробках, необхідність навички для правильного вибору передачі та плавного перемикання передач без ривків;
Ступінчаста зміна передавального відношення;
Невеликий ресурс зчеплення.

Ступінчасті механічні коробки передач виконуються за двома схемами: тривальні та двовальні. Тривальнакоробка передач встановлюється, як правило, на задньопривідні автомобілі. Двохвальна механічна коробка передач застосовується на передньопривідних та задньомоторних легкових автомобілях. Пристрій та принцип роботи цих коробок мають відмінності, тому вони розглянуті окремо.

Трихвальна коробка передач

Як випливає з назви, така коробка має три вали: ведучий, проміжний та ведений.

Провідний вал з'єднується зі зчепленням. На валу є шліци для веденого диска зчеплення. Далі момент, що крутить, передається через шестірню, що знаходиться на валу в жорсткому зачепленні, на проміжний вал.

Проміжний вал розташований паралельно провідному валу. На валу розташовується блок шестерень, що знаходиться з ним у жорсткому зачепленні.

Ведений вал розташований на одній осі з ведучим. Таке розташування здійснюється за рахунок підшипника на провідному валу, до якого входить ведений вал. Жорсткого зв'язку вони мають і обертаються незалежно друг від друга. Блок шестерень веденого валу немає закріплення з валом і вільно обертається у ньому. Між шестернями веденого валу розташовуються муфти синхронізаторів. Муфти мають жорстке зачеплення з веденим валом, але можуть рухатися ним у поздовжньому напрямку за рахунок шліцевого з'єднання. На торцях муфти мають зубчасті вінці, які можуть входити до з'єднання з відповідними зубчастими вінцями шестерень веденого валу. На сучасних коробках передач синхронізатори встановлюються всіх передачах (крім заднього ходу).

Шестерня ведучого валу, блок шестерень проміжного та веденого валу знаходяться у постійному зачепленні. При нейтральному положенні важеля перемикання момент, що крутить, від двигуна на ведений вал не передається, а його шестерні вільно обертаються. При переміщенніважеля КПП, відповідна вилка переміщує муфту синхронізатора, який забезпечує вирівнювання (синхронізацію) кутових швидкостей шестерні веденого валу з кутовою швидкістю валу за рахунок сил тертя. Після цього, зубчастий вінець муфти заходить у зачеплення із зубчастим вінцем шестерні та забезпечується блокування шестерні на веденому валу. Ведомий вал передає крутний момент від двигуна на провідні колеса із заданим передавальним числом. При з'єднанні синхронізатором первинного та вторинного валів (минаючи шестірні) утворюється пряма передача. Передатне число прямої передачі дорівнює одиниці. На прямій передачі шестерні обертаються вхолосту і не зношуються, коробка працює з максимальним ККД. Рух заднім ходом забезпечується за рахунок проміжної шестерні заднього ходу, яка встановлюється на окремій осі. Шестерні тривальної коробки зазвичай (крім першої передачі і передачі заднього ходу) роблять косозубими. Такі шестерні мають підвищену міцність, довговічніші і безшумніші в роботі, ніж прямозубі.

Двохвальна коробка передач

Провідний вал, як і в тривальної коробки, забезпечує з'єднання зі зчепленням. На валу жорстко закріплений блок шестерень, а не одна шестерня, як у коробці тривальної. Проміжний вал відсутній. Паралельно провідному валу розташований ведений вал із блоком шестерень. Шестерні веденого валу знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведучого валу і вільно обертаються на валу. На веденому валу жорстко закріплено провідну шестерню головної передачі. Між шестернями веденого валу встановлено муфти синхронізаторів.

Принцип роботи аналогічний до тривальної коробки. Однак прямої передачі у двовальній коробці немає. Кожна передача, крім заднього ходу, створюється однією парою шестерень, а не двома,як у тривальній коробці. Це підвищує ККД двовальної коробки, але не дозволяє досягти великого передавального числа. Тому і застосовується вона лише у легкових автомобілях.

Як працює синхронізатор

Синхронізатор служить для безшумного перемикання передач шляхом вирівнювання кутових швидкостей елементів, що включаються. Він складається з маточини 1, муфти 2, двох блокувальних кілець 3, трьох сухарів 4, двох дротяних кілець 5. Ступиця встановлюється на шліцах вторинного валу і жорстко фіксується. На ступиці нарізані зовнішні зуби та пази під сухарі. Муфта розташована на зубцях маточини і в середньому положенні утримується сухарями, виступи яких входять у внутрішню кільцеву канавку муфти. Сухарі притискаються до муфти пружними кільцями (як варіант, замість кілець можуть використовуватися пружні кульки). Бронзові блокувальні кільця мають зовнішні зуби зі скосами та западини під сухарі; ширина западин трохи більша за ширину сухарів. Кільце може повернутися відносно маточини на величину різниці ширини паза кільця і ширини сухаря. Для збільшення сил тертя на конічній поверхні кільця нарізане різьблення та виконані поздовжні канавки.

Працює синхронізатор у такий спосіб. При включенні передачі вилка перемикання переміщає муфту в напрямку шестерні передачі. При переміщенні муфти зусилля через сухарі передається на одне з блокувальних кілець, яке разом з муфтою переміщається щодо маточини у бік шестірні до зіткнення з її конічною поверхнею. Внаслідок різниці кутових швидкостей шестерні, що включається, і веденого валу на конічних поверхнях виникає сила тертя, яка повертає блокувальне кільце до упору його в сухарі. При цьому зубці блокувального кільця стануть навпротизубів муфти та подальше переміщення муфти стає неможливим. Після вирівнювання кутових швидкостей шестірні та синхронізатора сила, що змістила блокувальне кільце, зникає; під дією зусилля водія воно повернеться до початкового положення, чому сприяють скоси на зубах муфти та кільця. Після цього муфта вільно проходить між зубцями блокувального кільця і з'єднується з зубами малого вінця шестерні, що включається. При цьому гребені сухарів виходять із кільцевої проточки муфти, а сухарі утоплюються, долаючи пружну силу кільцевих пружин. Шестерня жорстко з'єднується з вторинним валом, включається передача. Весь процес займає час порядку мілісекунд. За допомогою одного синхронізатора можна вмикати дві передачі в коробці.

Механізм перемикання

Конструкція механізму перемикання залежить від конструкції автомобіля. У задньопривідних важелів розміщується безпосередньо на корпусі коробки передач. У цьому випадку весь механізм перемикання розташований усередині корпусу коробки і важіль впливає на нього. Плюси такої схеми – простота, більш точне перемикання передач, менший знос у процесі експлуатації. Недолік - такий привід непридатний для використання на більшій частині передньопривідних та всіх задньомоторних автомобілів. У цьому випадку застосовується інша схема механізму перемикання: важіль розташовується дистанційно (підлогово, на рульовій колонці або на панелі приладів) і пов'язаний з коробкою передач за допомогою тросів або тяг, що розташовані поза її корпусом, (званих зазвичай «кулісою»). Плюси такого рішення – зручне розташування важеля КПП, відсутність його вібрації та практично повна свобода у компонуванні автомобіля. Однак, дистанційний привід менш довговічний і згодом допускає розбовтування, що потребує йогорегулювання чи заміни. Крім того, чіткість перемикання передач з таким механізмом перемикання гірше, ніж при безпосередньому розташуванні важеля на корпусі КПП.

Незважаючи на відмінності конструкції приводу включення передач, механізм включення в більшості коробок передач має однаковий пристрій. Він складається з рухомих штоків 1, розташованих у кришці коробки передач, і закріплених на кожному штоку виделок 2. Виделки своїми кінцями входять в пази муфт синхронізаторів, а вилка включення заднього ходу - кільцеву проточку шестерні заднього ходу. Також у будь-якій коробці передбачені пристрої, що оберігають від неповного включення, самовимкнення передачі та одночасного включення двох передач.

При розташуванні важеля перемикання 3 безпосередньо на корпусі коробки його нижній кінець входить в пази головок рухомих штоків. Поперечне переміщення важеля, що знаходиться в нейтральному положенні, призводить до вибору необхідного штока (передачі), а поздовжнє - викликає усунення штока, закріпленої на ньому вилки та включення необхідної передачі.

Для утримання штока в нейтральному або включеному положенні в ньому виконані гнізда, до яких підтискається пружиною кулька фіксатора. Штоки мають по три гнізда під кульку фіксатора: середнє служить для утримання штока в нейтральному положенні, а крайні для фіксації однієї з включеної передач. Шток вилки включення заднього ходу має два гнізда: одне для фіксації штока в нейтральному положенні, інше у включеному положенні передачі заднього ходу.

Щоб унеможливити одночасне включення двох передач, у приводі є замковий пристрій. Один з варіантів його конструкції - три блокувальні сухарі 4. Два крайніх сухарі встановлені в отвори задньої стінки картера, а середній - вотвори середнього штока. У штоків є гнізда для сухарів. При переміщенні одного з крайніх штоків він видавлює зі свого гнізда сухар, який, переміщаючись, входить у гніздо середнього штока і одночасно зрушує два інші сухарі, блокуючи другий крайній шток. При переміщенні середнього штока, він притискає два крайні сухарі в гнізда крайніх штоків. Тим самим нерухомі штоки опиняються у замкненому положенні.

Якщо важіль коробки передач розташовується дистанційно, то, як згадувалося, він з'єднується з коробкою за допомогою тросів або тяг 1, які через шток вибору передач 2 впливають на механізм вибору передач 3. На кінці штока вибору передач кріпиться двоплечий важіль 4, який при переміщенні штока повертає триплечий важіль 5 механізму вибору передач. Триплечий важіль переміщує шток вибраної передачі із закріпленою на ньому вилкою. Одне плече триплечого важеля служить включення передач переднього ходу, інше включення заднього ходу, але в третє плече діє важіль штока вибору передач. Блокувальні скоби 6 призначені для запобігання одночасному включенню двох передач. Механізм включення передач складається зі штоків, виделок та кулькових фіксаторів.