КПП Москвича 2141
Здавалося б, до чого тут «Москвич»? Але поки що їздять ці автомобілі дорогами, ця інформація може виявитися їхнім власникам корисною. Отже: найслабше місце у «Святогора» – це КПП.
Модельний ряд Святогора оснащується різними силовими агрегатами об'ємом 1,6л. (ВАЗ 2106), УФА 1,5л., 1,7л., 1,8л. («Таксистський» варіант під бензин АІ-80), 2,0 л. та дволітровим інжекторним «Рено». А також зустрічається і екзотика - "Москвич" з фордівським шістдесяти сильним дизелем.
КПП «Святогорів» відрізняються картерами зчеплення та головними парами з передавальним ставленням 3.9, 4.1, 4.22, 4.375, 4.55 та 4.75. До 1997р. у КПП встановлювали ДП 3.9, 4.1 та 4.22; у період 1997-1998 років. переважно 4.22, і з травня 1999 р. – 3.9.
На наш погляд, таке технічне рішення не дозволяє повною мірою використовувати можливості штатних агрегатів. Доцільніше на автомобілі з двигунами об'ємом 1,5 та 1,6л. встановлювати ДП 4.55, зважаючи на їх слабку динаміку розгону, з об'ємом 1,8л. та 2,0л. - ДП 4.22. Головні пари 4.1 та 3.9 можна ставити лише на автомобілі з еластичним 112-сильним двигуном «Рено». За такої заміни значно покращується динаміка розгону до 100 км/год. Для любителів спортивного стилю їзди краще ДП 4.55 незалежно від того, який силовий агрегат встановлений на вашому «Святогорі». Випробування, проведені на машині з мотором «Рено» після заміни ДП, показали, що розгін до сотні км/год наблизився до 9 сек, тоді як стандартний автомобіль розганяється за паспортними даними за 12 сек. Установка ДП 4.55 дозволила, не напружуючи двигун, переміщатися на четвертій передачі зі швидкістю від 40 до 100 км/год, перевозити вантажі та тягнути причіп практично без шкоди динаміки. Так що якщо у Вас спортивнийстиль їзди (постійно викручує двигун, любите динамічний впевнений старт) або на машині доводиться возити вантажі на дачу або по роботі - ДП 4.55 для вашого авто. Можливим недоліком головної пари 4.55 можна назвати завищені обороти мотора (4000) при русі на високих швидкостях на п'ятій передачі і відповідно більша витрата палива. Для тих, чий «Святогор-Рено» експлуатується в основному на швидкісних трасах, а Ви хочете заощадити на бензині, є сенс поставити ДП 3.9. Універсальною парою можна назвати ДП 4.22.
Тепер торкнемося дуже важливого питання цін. Нова КПП московської збірки коштує приблизно 300 у.о. Ціни на головні пари від 100 у.о. (ДП 4.1) до 150 у.о. Якість ДП можна визначити лише на зібраній КПП. Зазор між зубами повинен становити 0,1..0,14мм по всьому колу веденої шестерні ДП. Панове, щасливі володарі «Москвичів», прийміть важливу пораду: заливайте в КПП тільки (!) хорошу олію, краще за мінеральну. Олія за показниками API повинна бути не нижче GL-5, незалежно від показника W, який означає лише якою є олія: мінеральною, синтетичною або напівсинтетичною. Безумовно, масло, що заливається в КПП, повинно бути призначене для гіпоїдних передач. Питання якості олії виникло з практики роботи. Машини з оновленою коробкою та залитим у неї маслом ТАД-17 або аналогом вистачає на сезон, після чого починаються проблеми. Через півтори-дві тисячі кілометрів пробігу після ремонту або тюнінгу у головних пар повністю «з'їдаються» зуби, особливо на шестерні. Діагностика та аналіз показали, що приблизно після тисячі км починає зношуватися тонкий цементований шар поверхні зубів ГП, потім йде стрімке зношування аж до втрати зачеплення. ДП «Святогора» – гіпоїдна передача, що працює з більшою, ніж уінших КПП навантаження. Зуби гіпоїдної передачі працюють під прямим кутом. Під час руху на п'ятій передачі поверхня зубів нагрівається до 320 градусів. І якщо в КПП «Жигулів»-класики можна заливати хоч соняшникову олію (не зрозумійте, як посібник до дії), то КПП «Святогора» одразу помститься власнику. Ви потрапите мінімум на 100 у.о. (якщо самі зніматимете, ремонтуватимете і ставитимете КПП).
У КПП «Святогора» заливається 3,6л олії. Якщо воно трохи підтікає, не страшно. Періодично перевіряйте рівень і доливайте, якщо потрібно. Рівень повинен досягати верхньої заливної пробки. Протікає масло через сальник первинного валу (краплі та потіки на стику картера зчеплення та двигуна) – дуже неприємна ситуація, оскільки потрібна знімання, установка КПП, знімання картера зчеплення, заміна сальника, встановлення картера. Можлива текти через гайки підшипників диференціала, як з різьблення, і через сальники. В цьому випадку для ремонту необхідно від'єднати ШРУС та замінити гайку. Але це можна лише з СТО, т.к. ці гайки є регулювальними і після самостійного ремонту Ваша КПП загуде, або взагалі вийде з ладу. Для припинення течі з хвостика КПП треба від'єднати кулісу, злити масло, зняти задню кришку і замінити сальник (гум'яне кільце). Від підтікання олії з різьблення зливної пробки легко позбутися за допомогою силіконового герметика. Щоб уникнути протікання олії з КПП перед операцією виставлення зазорів у зубцях ГП змащують високотемпературним герметиком різьблення гайок підшипників диференціала і різьблення зливної пробки, а при складанні КПП наноситься тонкий шар Літола на поверхню всіх картонних прокладок.
Тепер про найголовніше – регулювання КПП, а більш конкретно, про виставлення монтажного розміру – відстані між торцем провідної шестерні тавіссю диференціала. За твердженням десятка різних джерел, монтажний розмір найчастіше заданий у діапазоні 53,4мм (+0,02 - 0,04), який уже давно ніхто не регулює, за рідкісним винятком. А тим часом, це регулювання дає ідеальну пляму контакту в зачепленні ДП, що визначає довговічну та безшумну роботу ДП, ресурс якої не менше 300 тисяч км. Розібравши КПП стародавнього Москвича, випущеного в роки, коли монтажний розмір регулювався на заводському роботі, ми побачили ДП в ідеальному стані, хоча пробіг машини був не менше 250 тисяч кілометрів. При неправильній плямі контакту зуби ДП працюють із підвищеним навантаженням, і така КПП більше 50 тисяч не проходить. Для встановлення монтажного розміру з точністю до 0,01 мм потрібне обладнання, точність якого становить 0,001 мм. Незважаючи на обіцянки досить пристойної винагороди, довгий час не вдавалося знайти фахівців, здатних досягти такої точності виготовлення обладнання. Все ж таки зрештою пощастило взяти повний комплект пристроїв, що дозволяють досягти дуже гарного результату при регулюванні монтажного розміру. Два кільця, розташованих на провідному валу ДП, за допомогою яких регулюється монтажний розмір, випускаються завтовшки від 1,5мм до 2,2мм, з періодом 0,05мм, тому їх іноді доводиться шліфувати для досягнення проміжних розмірів.
Ще одна важлива порада: бережіть КПП при включенні передачі заднього ходу та їзді на ній. Справа в тому, що проміжна шестерня заднього ходу переміщається по осі, яка досить кволо закріплена в картері ДП. Найчастіше ця вісь виламується. Власник постає перед дилемою: або експлуатувати авто без заднього ходу, або робити складний ремонт КПП - заміну картерів КПП, бо картери виготовляються спільно і взаємозамінні. приблизна вартістьтаких робіт становить 245 у.о. (Деталі, знімання-установка КПП, робота). Вартість нової КПП – близько 300 у.о., але її не відрегульовано.
Дуже відповідальна деталь КПП. магніт! Вам сильно не пощастило, якщо в коробці вашої машини він відсутній. Чого на ньому тільки не побачиш: пружини синхронізаторів, ролики голчастих підшипників, стружка від з'їдених ГП, якось знайшли навіть маленьку викрутку (прямо медико-хірургічний анекдот) використовуючи жорстку кисть. Користь магніту безсумнівна, тому обмірковуються варіанти розміщення другого, що має підвищити ефективність очищення КПП і збільшити ресурс її роботи.
Перерахуємо несправності, що найчастіше зустрічаються КПП «Москвича».
Поломка болта первинного валу, який багато хто намагається затягнути із зусиллям понад 10 кг/см2. Цілком природно, що під навантаженням він ламається і починається мимовільне вимикання передач, з'являється сторонній шум. Внаслідок чого складний і дорогий ремонт, т.к. болт розжарений, і не завжди вдається висвердлити його залишки, а новий первинний вал коштує близько 50 у.о. Якщо поломка все ж таки трапилася, при покупці нового врахуйте наступне: первинні вали бувають трьох типів з різним числом зубів шестерні першої передачі та різним способом їх кріплення в КПП. До 95 р. вали мали 13 зубів і кріпилися за допомогою болта. У 1996 році з'явилися вали з 11 зубами, які з травня 2000 кріпляться за допомогою втулки з внутрішнім шестигранником. Болт первинного валу треба затягувати із зусиллям 3 кг/см2 і не більше, після чого необхідно загнути вусики, щоб уникнути його відвертання.
Поломка голчастого підшипника п'ятої передачі під веденою шестернею п'ятої передачі. В результаті виникає гул, що зникає лише при заміні підшипника.
Злам зубів п'ятої передачі характеризуєтьсясильним скреготом при їзді на ній.
Поломка синхронізаторів (зношуються вони дуже рідко). Дуже неприємна ситуація, що вимагає повного розбирання КПП, а при виході з ладу синхронізатора I-II передач навіть підрозбір вторинного валу. При заміні прокладки між картерами потрібно виставляти монтажний розмір, т.к. товщина прокладок коливається від 025 до 035 мм, тобто. на 0,1 мм при допуску 0,06 мм. Таке регулювання можливе лише на високоточному обладнанні.
Пітинг робочих поверхонь обійм підшипників. Кільця мають бути ідеально гладкими без темної доріжки. Наявність світлої доріжки допустима.
КПП «виє» на IV і V передачах, в основному при навантаженні (розгін, в гірку), при цьому слідів зносу ДП немає. Причина в неприпустимо малому проміжку між зубами ГП в одному місці. Якщо ж його збільшити в цьому місці, то по всьому колу шестерні зазор стане неприпустимо великий. Їздити з таким дефектом можна, як то кажуть музику на всю і вперед. Але краще б КПП відремонтувати, а то й недовго оглухнути.
Зношування головної пари. Тільки її заміна реанімує коробку. І тут Вам належить зробити важливий вибір: або просто замінити ГП і чекати на нову поломку КПП в найближчому майбутньому, або зібратися з силами і зважитися на тюнінг або хоча б на виставлення монтажного розміру, позбавляючи себе головного болю з приводу коробки.
Трапляються і незвичайні несправності, що не вписуються в рамки стандартної діагностики. В одному випадку відбувалося мимовільне включення першої передачі. Уявіть подив і розгубленість водія, який зупинившись на світлофорі перехрестя і поставивши важіль на нейтралку, спокійно прикурює сигарету в очікуванні зеленого сигналу, а тут раптом машина починає рух прямо в потік транспорту, що проноситься повз! Добре, якщодистанція достатня, щоб встигнути зреагувати належним чином, інакше і до біди недалеко. Діагностика КПП виявила винуватця цього казусу: ним виявився синхронізатор, вірніше його значно послаблена пружина. Крім того, у шестірні та синхронізатора є конічні поверхні, виготовлені з високою точністю, при зношуванні яких можливе (від природної вібрації) мимовільне переміщення синхронізатора по муфті у бік шестерні I передачі. і машина починає рух як би сама собою. Тому якщо Ваш автомобіль вже робив подібний трюк, при зупинці тримайте ногу на педалі гальма. Або ремонтуйте коробку.
Нагадаємо для особливо технічно грамотних умільців: монтажний розмір забезпечується підбором регулювальних шайб та зусиллям затягування гайки провідної шестерні V передачі, що становить 16 кг/см2.
Тепер давайте порахуємо. Вартість нової КПП близько 300 у.о. Ремонт коробки з використанням приладів 150..200 у.о. Зламану КПП Вам можуть відремонтувати і за 40.50 у.о. на будь-якому сервісі, але без виставлення монтажного розміру, а це означає, що незабаром Ви знову приїдете (або відбуксовані) на сервіс. Цілком очевидно, що сума, одноразово витрачена на регулювання, окупить себе. І нехай Вас не дивує висока вартість регулювальних робіт. Операція виставлення монтажного розміру трудомістка і вимагає ретельності та високих витрат часу, т.к. КПП доводиться подразбирати і збирати 2-3 рази.
За ходовими якостями «Святогор» із двигуном «Рено» заряджений ДП 4.55 дасть фору будь-якому вітчизняному авто, навіть 106-й «десятці» з опелівським мотором.