КрАЗ-256 пристрій, технічні характеристики, модифікації
КрАЗ-256 - машина, якщо і не легендарна, то вже точно унікальна, хоча б тим, що примудрилася зі своєю кабіною, виготовленою з дерева і лише обшитою листовим залізом, не тільки дожити, а й благополучно "в'їхати" в "лихі дев'яності" . До того ж зберегти майже стовідсоткову технічну подібність із повоєнним ЯАЗ-210 (1951 рік випуску).
Поява перших 256-х
КрАЗ-256, що випускався Кременчуцьким автозаводом, був прямим нащадком вантажівок-самоскидів ЯАЗ-210 та КрАЗ-222. Втім, це можна зрозуміти і без додаткових пояснень, лише глянувши на фотографії прототипів.
Перша партія нових машин була зібрана в 1961 році, і головна їхня відмінність від попередників полягала в силовому агрегаті. Якщо ранні моделі оснащувалися двотактними дизелями, то цього разу КрАЗ самоскид-256 отримав чотиритактний двигун.
У Радянському Союзі буквально все, зокрема автомобільну промисловість, контролювала Комуністична партія. Ось і в 1959 році, на черговому XXI з'їзді КПРС, ярославські моторобудівники отримали припис на розробку більш ефективного та економічного, ніж двотактна енергетична установка, двигуна. І вже через рік, з'явилося ціле сімейство дизелів: ЯМЗ-236 із шістьма циліндрами, дванадцятициліндровий ЯМЗ-240 та ЯМЗ-238 – вісім циліндрів. Остання і встановлювалася на нову вантажівку.
Загальний пристрій машини
Новий автомобіль, що являв собою тривісний самоскид із приводом на два мости, розроблявся з прицілом на активну експлуатацію у всіх видах будівництва, роботах на кар'єрах та рудниках, спорудженні водних каналів та платин.
Потужна енергетична установка та добре опрацьованатрансмісія забезпечували самоскиду відмінні швидкісні, і головне, тягові якості, а також високу продуктивність та економічність.
Кабіна, розташована одразу за двигуном, розраховувалася на трьох осіб, включаючи водія. Для водія призначалося подрессоренное сидіння з можливістю регулювання по висоті та відстані до кермового колеса.
Залежно від дорожніх умов, прохідність «256-го» можна було підвищити за рахунок перерозподілу моменту, що крутить, що передається мотором, між двома задніми провідними мостами. Цю функцію забезпечувала двоступінчаста "роздатка", за допомогою якої можна було заблокувати симетричний диференціал. Привід коробки виведений у кабіну водія так само, як і важіль п'ятишвидкісної механічної КПП.
Плавність ходу самоскида забезпечували гідроамортизатори та напівеліптичні ресори, кінці яких укладалися на гумові подушки.
Металева, ковшового типу, вантажна платформа машини розроблялася під можливість роботи з будь-якими навантажувальними механізмами та розвантажувалася відкиданням назад за допомогою гідравліки.
КрАЗ-256: Технічні характеристики
- Габарити (мм) - 8110 - дл. х 2640 - шир. х 2792 – вис.
- Споряджена вага – 10850 кг.
- Повна вага – 24020 кг.
- Вантажопідйомність самоскида – 12 тонн.
- Навантажувальна висота платформи (боковий борт) – 2560 мм.
- Об'єм кузова – 6 кубометрів.
- Кут підйому кузова – 60 град.
- Гранична швидкість – 62 км/год.
- Кут подолання підйому – не менше 32 град.
- Кліренс – 290 мм.
- Зовнішній радіус повороту: ліворуч – 12,3 метра, праворуч – 11 метрів.
- Діаметр повного розвороту – 22 метри.
- Колія: по переднім колесам – 1950 мм, по заднім – 1920 мм.
- Потужність двигуна – 215 л/с.
- Витрата палива КрАЗ-256 – 39,6 л/100 км.
- Об'єм палива в баку – 225 л.
Слід зазначити те що, що під час експлуатації самоскид піддавався систематичним навантаженням, причому перевищує норму майже вдвічі. Машина буквально «пливла» на ресорах, проте їхала. І таке варварське ставлення до техніки вважалося нормою.
Успіх нового КрАЗу
Здійснити повний перехід на масове виробництво нової моделі автозаводу вдалося лише до 1966 року. Зате машина одразу почала набирати популярності у споживача. Якщо КрАЗ-222 йшов на експорт до 26 країн, то нову модель отримували вже сорок, а до 1978 року ця кількість зросла до 55-ти.
Виробник враховував не лише кліматичні умови країн-експортерів машини, а й навіть особливості дорожнього руху. Так, до Великобританії, для роботи в піщаних кар'єрах, КрАЗ-256 йшов із правим кермом. У південні держави машини йшли у тропічному виконанні. Для країн з холодним кліматом самоскид оснащувався двошаровим склом кабіни та морозостійкою гумою, а двигун обладнався передпусковим підігрівачем.
Незважаючи на те, що у 1979 році автозавод запустив конвеєр, на якому виготовлявся КрАЗ-250 з більш сучасною кабіною, виробництво 256-го продовжилося.
