Кріплення бампера автомобіля
Власники патенту UA 2538861:
Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Кріплення бампера автомобіля містить кронштейни, закріплені на бічних частинах кузова та бампера. Зовнішній кронштейн Г-подібної форми жорстко кріпиться вертикальною полицею разом із крилом до внутрішнього кронштейна, закріпленого на кузові. До горизонтальної полиці зовнішнього кронштейна Г-подібної форми знизу жорстко кріпляться нижня полиця молдингу арки колісної ніші, верхня полиця бічної частини бампера і горизонтальна полиця бічної частини захисного щитка. Нижній фланець бічної частини бампера жорстко кріпиться до нижнього фланця захисного щитка. Досягається підвищення надійності кріплення бампера. 5 з.п. ф-ли, 5 іл.
Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування і може знайти застосування в конструкціях кріплення бамперів на кузові автомобіля.
Розглянута конструкція має низку недоліків: між кузовом і бампером по вертикалі гарантований зазор, що негативно впливає на естетичне сприйняття кузова в цілому; не забезпечується позиціонування поверхні бампера щодо інших елементів конструкції; не забезпечується надійної фіксації бампера.
Недоліками даної конструкції є недостатня надійність конструкції; все знакозмінне навантаження з боку бічної частини бампера сприймається фланцем крила; не забезпечується позиціонування поверхні бампера щодо інших елементів конструкції; кріплення по нижньому фланцю бампера, а не по фланцю сполучення з крилом, що негативно позначиться на формуванні лінії зазору та поєднанні поверхонь.
Найбільш близькою за технічною сутністю є конструкція кріплення бампера автомобіля, описана в патенті СРСР №1527039 (МПК: B60R 19/26,пріоритет 08.05.1987 р.). У зоні бічної частини бампера до кузова приварений кронштейн, що має зверху горизонтальну полицю з відігнутим кінцем, а знизу - горизонтальну полицю з точкою кріплення. У бічній частині бампера виконані відповідні елементи кріплення: зверху виконана полиця з відігнутим вниз кінцем, а знизу - горизонтальна полиця з отвором кріплення. При встановленні бампер полицею з відігнутим вниз кінцем входить у паз між відігнутим краєм кронштейна та кузовом. Кріпиться бампер через нижню полицю до нижньої полиці кронштейна.
Розглянута конструкція більш надійна за кріпленням на автомобілі, проте є недоліки: ускладнена конструкція бампера, важко забезпечити прилягання поверхонь, що сполучаються; Ця конструкція не забезпечує позиціонування поверхні бампера щодо інших елементів конструкції.
Технічним результатом винаходу є перерозподіл знакозмінного навантаження з боку бампера на кузов, підвищення надійності бічного кріплення та спрощення конструкції бампера, з можливістю забезпечення лекального поєднання поверхонь суміжних деталей без зазорів, що покращує естетичне сприйняття кузова та споживчі властивості автомобіля в цілому.
Зазначений технічний результат при здійсненні винаходу досягається тим, що кріплення бампера автомобіля містить кронштейни, закріплені на бічних частинах кузова і бампера, вказаний зовнішній кронштейн Г-подібної форми жорстко кріпиться вертикальною полицею разом з крилом до внутрішнього кронштейна, закріпленого на кузові полиці знизу жорстко кріпляться нижня полиця молдингу арки колісної ніші, верхня полиця бічної частини бампера і горизонтальна полиця бічної частини захисного щитка, при цьому нижній фланець бічної частини бампера жорстко кріпитьсядо нижнього фланця захисного щитка.
Вертикальна полиця зовнішнього кронштейна кріпиться на внутрішньому кронштейні у вигляді болтового з'єднання.
Зовнішній кронштейн розташований усередині об'єму, утвореного крилом та молдингом арки колісної ніші.
До верху горизонтальної полиці зовнішнього кронштейна приварена гайка.
До горизонтальної полиці зовнішнього кронштейна кріпляться молдинг, бампер та захисний щиток за допомогою гвинтового з'єднання.
Внутрішній кронштейн закріплений на кузові за допомогою зварювання.
Нижні фланці бічної частини бампера та захисного щитка кріпляться за допомогою гвинтового з'єднання.
Порівняння заявленого технічного рішення з рівнем техніки з науково-технічної та патентної документації на дату пріоритету в основній та суміжних рубриках показує, що сукупність суттєвих ознак заявленого рішення раніше не була відома, отже, технічне рішення відповідає умові патентоспроможності "новизна".
Аналіз відомих технічних рішень у цій галузі техніки показав, що запропонований пристрій має ознаки, які відсутні у відомих технічних рішеннях, а використання їх у заявленій сукупності ознак дає можливість отримати новий технічний результат, отже, запропоноване технічне рішення має винахідницький рівень порівняно з існуючим рівнем техніки.
Запропоноване технічне рішення промислово застосовується, т.к. може бути виготовлено промисловим способом, працездатно, здійсненно і відтворено, отже, відповідає умові патентоспроможності "промислова застосовність".
Сутність технічного рішення пояснюється на кресленнях:
фіг.1 - вид збоку на передню частину кузова автомобіля;
фіг.2 - розріз Г-Гна фіг.1 (бічне кріплення бампера на кузові автомобіля в поперечному розрізі);
фіг.3 - вид А на фіг.2 (місцевий вид на ділянку з'єднання бампера з молдингом арки колісної ніші, суміщений з місцевим вирізом, на якому зображено кронштейн кріплення бампера);
фіг.4 - вид Б на фіг.2, 3 (місцевий вид бічного кріплення бампера на кузові автомобіля);
фіг.5 - вид на фіг.1 (місцевий вид на арку колісної ніші).
Бампер 1 автомобіля, зокрема передній, являє собою подовжену деталь складного профілю, виготовлену переважно з пластмаси, кінцеві ділянки якої - бічні частини бампера 2 1, вгорі прилягають до молдінгів 3 арок колісних ніш 4, внизу - до захисних щитків 5 кузова 6 і фікс на них бічним кріпленням.
Бокове кріплення бампера 1 на кузові 6 виконано за допомогою зовнішнього кронштейна 7 Г-подібної форми з гайкою приварної 8 на верху горизонтальної полиці 9 (фіг.2, 3). Вертикальна полиця 10 зовнішнього кронштейна 7 жорстко кріпиться разом з крилом 11 до внутрішнього кронштейна 12, наприклад, за допомогою болтового з'єднання 13, який жорстко закріплений, наприклад, за допомогою зварювання, на кузові 6 (фіг.2, 3 і 4). Завдяки цьому знакозмінне навантаження, що виникає під час руху автомобіля, з бампера передається на кузов.
Зверху зовнішній кронштейн 7 закривається молдингом 3, нижня полиця 14 якого знизу щільно прилягає до горизонтальної полиці 9. До нижньої полиці 14 молдингу 3 щільно прилягають верхня полиця 15 бічної частини 2 бампера 1 і горизонтальна полиця 16 бічної частини захисного 1 сторони захисного щитка 5 гвинтом 17 до зовнішнього кронштейна 7 за допомогою гайки приварної 8 (фіг.3, 4). Для полегшення складання зовнішнього кронштейна 7 з молдингом 3 бампером 1 і захисним щитком 5 кріпильніотвори роблять (1,3÷2)d, де d - діаметр кріпильного гвинта 17. Дане з'єднання жорстко фіксує всі деталі, при цьому поверхні суміжних деталей плавно сполучаються без перепадів, лекальна лінія колісної ніші не порушується, відсутні будь-які зазори (фіг .3, 4 та 5).
Нижній фланець 18 бічної частини бампера 2 1 жорстко кріпиться до нижнього фланця 19 захисного щитка 5, наприклад, за допомогою гвинтового з'єднання 20, 21 (фіг.1, 2). Захисний щиток 5 закріплений за допомогою, наприклад, болтового з'єднання 22 на кузові 6. Це сприяє підвищенню опірності бампера 1 впливу з боку аеродинамічного потоку, що набігає, і ваги бруду, неминуче осідає на нижньому фланці 18 бампера 1, з перенесенням на вантаж.
Таке виконання технічного рішення забезпечує перерозподіл знакозмінного навантаження з боку бампера на кузов, підвищення надійності бічного кріплення та спрощення конструкції бампера, з можливістю забезпечення лекального поєднання поверхонь суміжних деталей без зазорів, що покращує естетичне сприйняття кузова та споживчі властивості автомобіля в цілому.
1. Кріплення бампера автомобіля, що містить кронштейни, закріплені на бічних частинах кузова і бампера, що відрізняється тим, що зовнішній кронштейн Г-подібної форми жорстко кріпиться вертикальною полицею разом з крилом до внутрішнього кронштейна, закріпленого на кузові, а до його горизонтальної полиці. нижня полиця молдингу арки колісної ніші, верхня полиця бічної частини бампера і горизонтальна полиця бічної частини захисного щитка, при цьому нижній фланець бічної частини бампера жорстко кріпиться до нижнього фланця захисного щитка.
2. Кріплення бампера за п.1, яке відрізняється тим, що вертикальна полиця зовнішнього кронштейна кріпиться на внутрішньому.кронштейні за допомогою болтового з'єднання.
3. Кріплення бампера автомобіля за п.1, яке відрізняється тим, що зовнішній кронштейн розташований всередині об'єму, утвореного крилом і молдингом арки колісної ніші.
4. Кріплення бампера автомобіля за п.1, яке відрізняється тим, що до верху горизонтальної полиці зовнішнього кронштейна приварена гайка.
5. Кріплення бампера автомобіля за п.1, яке відрізняється тим, що до горизонтальної полиці зовнішнього кронштейна жорстко кріпляться молдинг, бампер і захисний щиток за допомогою гвинтового з'єднання.
6. Кріплення бампера автомобіля за п.1, яке відрізняється тим, що внутрішній кронштейн нероз'ємно закріплений на кузові за допомогою зварювання.