Кривошипно-шатунний механізм двигуна ЗІЛ-131
Загальний пристрій кривошипно-шатунного механізму цього двигуна такий самий, як і двигуна автомобіля КамАЗ 4310.
Попереду до блоку циліндрів кріпиться кришка газорозподільних шестерень, ззаду картер зчеплення та маховика. У задній стінці блоку є канал для підведення олії до фільтра і дві порожнини для подачі олії в головну магістраль та зливу олії від фільтра. З лівого боку блоку розташований приплив для кріплення мастильного насоса та кран для зливу охолоджуючої рідини, з правого боку отвір для масловимірювального стрижня.
У верхню частину гільз «мокрого» типу запресовані вставки із стійкого до кислоти чавуну. Ущільнення гільз досягається у верхній частині Натисканням бурта гільзи між блоком і головкою через прокладку, а в нижній частині – двома гумовими кільцями. Головки циліндрів дві, кожна закриває циліндри одного ряду. У головках, відлитих з алюмінієвого сплаву, виконані камери згоряння та запресовані сідла та напрямні клапанів; вони також мають випускні та впускні канали (останні з гвинтовими канавками), канали для циркуляції рідини, що охолоджує, і різьбові отвори під свічки запалювання. Кожна головка кріпиться до блоку 17 болтами через сталеазбестову прокладку.
Картер зчеплення та маховика чавунний. У нижній кришці картера вкручена пробка з наскрізним отвором і вставленим у нього шплінтом. Цей отвір служить для витікання олії, у разі попадання в картер зчеплення. Перед подоланням броду цю пробку зі шплінтами слід вивернути, а на її місце ввернути глуху пробку, яка міститься на кришці підшипників переднього моста.
Поршні виконані з алюмінієвого сплаву і покриті оловом. Днище головки поршня плоске, спідниця має бочкоподібну форму, а між нею та головкою є дві П-подібні прорізи.При такій конструкції спідниці забезпечується рівномірне прилягання поршнів до стінок циліндрів і запобігає заклиненню їх при нагріванні.
Для усунення стуку поршнів при переході через ВМТ вісь отвору під палець зміщена га 1,6 мм у праву сторону (по ходу руху автомобіля). На днищах поршнів є стрілки, якими поршні повинні встановлюватися вперед.
Поршневі кільця встановлені по чотири на кожному поршні: три компресійні та одне маслознімне. Два верхні кільця хромовані по зовнішній циліндричній поверхні. Зовнішня поверхня нижнього компресійного кільця виконана конічною, більша основа конуса звернена вниз.
Компресійні кільця мають виточення на внутрішній циліндричній поверхні, при встановленні кілець на поршень ця виточка повинна бути звернена вгору.
Маслознімне кільце складається з двох плоских сталевих дисків і двох розширювачів - радіального та осьового. При установці поршня в циліндр плоскі диски розташовують так, щоб замки були під кутом 180° один до іншого, а замки розширювачів під кутом 90 до них. Компресійні кільця встановлюються на поршень із розташуванням замків під кутом 120° один до одного. На деяких двигунах випуску із 1985г. на поршнях встановлюється по два компресійні кільця.
Поршневі пальці плаваючі, фіксуються на поршні двома стопорними кільцями.
Шатуни сталеві, двотаврового перерізу. У верхню голівку запресовано бронзову втулку, а в нижню встановлені сталеалюмінієві вкладиші. Для правильного складання шатунно-поршневої групи на стрижні шатуна є мітка. У лівій групі циліндрів мітка на шатуні і стрілка на поршні повинні бути звернені в один бік, а в правій групі циліндрів - в різні боки.